Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Meraq dikin çima divê mirov otomobîlek bi motora bingehîn di poz û alavên herî dewlemend de bikire? Bi awayê xwe, hûn rast dibêjin. Ger em li Mazda mêze bikin, wê hingê ji bo ceribandinek wusa sêqat pêdivî ye ku meriv 18.790 XNUMX euro kêm bike.
Ji bo pereyên weha, hûn dikarin sêyekek bi motora mazotê ya di nav kevan de jî bifikirin, ji bo ku hûn ji pakêta amûrên bingehîn (CE) razî bin hûn 600 € kêmtir derdixin, an heke navînî 300 € zêde (19.090 €) (TE ) bes e.
Û rastî ev e, hûn ê aborîtir, erzantir ajotin, û dema ku ew tê ser rêveberiya torkê, hê rehettir. Ne mimkûn e ku meriv ferqa hema hema 100 Nm di torque (145 Nm: 240 Nm) de bibîne, ku motora benzînê di 4.000 rpm de, û mazotê di 1.750 rpm de digihîje. (77 cm?: 80 cm?) Pir dişibin hev.
Vana hejmarên li ser kaxezê ne, lê di pratîkê de hate destnîşan kirin ku tewra motorsîkletek hêsan a ku kesk vedixwe jî dikare bi serwerî hewcedariyên tevgerê yên rojane bike. Bi saya teknolojiya ku di rovîyên wî de hatî çêkirin, xebata li qada xebatê ya jêrîn qet wî aciz nake. Wekî din, wusa dixuye ku li wir hîn çêtir e, her çend hejmar wekî din pêşniyar dikin.
Ji ber vê yekê heke hûn celebek ajokerek rehettir in, ramana kirîna sêyek wusa ne ew çend xelet e. Nemaze heke hûn li navnîşa bihayê binihêrin û bibînin ku ferqa di navbera motorên benzînê û mazotê de li dora du hezar euro ye. Ne ew çend hindik e, ne wisa?
Berî her tiştî, hûn dikarin van drav li ser pêdiviyên din xerc bikin. Mînakî, ya ku ji hêla alavên TX ve hatî pêşkêş kirin ku cîranên we bê guman dê di rojên berfê yên mîna Januaryile ya îsal de çavnebar bikin.
Belê, çend tişt hene ku bêne pejirandin, her çend; her çend hûn pakêta herî bingehîn (CE) hilbijêrin, di Troika de gelek tişt hene ku hûn ê ji dest nedin. Di heman demê de ew klîma, pergala bihîstwerî, hemî kelûmelên ewlehiyê yên pêwîst (tevî DSC) û gelek tiştên din wekî standard vedihewîne.
Lêbelê, ji bo revînek zivistanê ya rastîn, hûn ê hewce ne ku hûn bilindtir bibin, alavên TE-yê biavêjin û TX-ê bibirrin. Li vir, kursiyên pêş ên germkirî û cama bayê germkirî destpêkek xweş ji sibehên polar re peyda dikin, senzorek baran û kontrolê ya keştiyê ji bo rêwîtiyek xweş a berbi xeta qedandinê, senzorek parkkirinê ya ewle li paş, û tekerên 17-inç ji bo dîtina çêtir peyda dikin.
Test Troika di heman demê de bi boyaxa metal, pergalek alarmê û amûrek bêdestûr Bluetooth-ê jî hatî çêkirin, bihayê wê di binê 20 hezar (19.649 €) de ye.
Amûrek ku di dema ajotinê de têkiliyek têlefonê ya ewle peyda dike rehet û erzan e (299 €), lê kêmasiyek wê heye: dengê yê li aliyê din ê rêzê (pir) bêdeng e, ku bi taybetî ji ber motora bi deng li ser revên bilind bi revên bilind re asteng dike.
Lê wekî ku me berê jî behs kir: heke hûn ji xerîdarên rast ên vê Mazda-yê re têkildar in, yên rastîn ên bi lingek piçûktir, wê hingê dibe ku hûn wê jî nebînin.
Matevz Korosec, wêne: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX - biha: + XNUMX ruble.
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.790 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.649 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Leza herî zêde: | 184 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.598 cm? - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 145 Nm li 4.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 5-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 184 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, gazên CO2 149 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.180 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.460 mm - firehî 1.755 mm - bilindahî 1.470 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | 340-1.360 l |
Pîvana me
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Rewşa kîlometre: 14.420 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,2s |
| Leza herî zêde: | 184km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,8m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Derfetên we hene ku hûn ê li ser rê gelek troxe nebînin ku motora herî bingehîn a di poz û zengîntirîn komek alavên hundurîn e (baş e, TX Plus-a dewlemendtir jî heye). Ne tenê ji ber ku meyla li welatê me li ser motorên mazotê ye. Lê heke hûn hîna jî li ser kirîna Mazda-yê difikirin, dibe ku ne ji cîhê xwe be ku hûn dîsa li ser ku hûn 2.000 euroyên din veberhênan bikin - di motorê de an di rehetiyê de bifikirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
karkerî
alavên dewlemend
rêvebirin û pozîsyona li ser rê
motora ajotinê ya nerm
gearboxa rastîn
hefsar
dengê motorê li rpm bilindtir
fanek hewa bilind
dengê xitimî yê navberê ji cîhaza Bluetooth
bişkoka deriyê dûvikê (tiliyên qirêj)
firehbûn li ser dîwana paşîn
