Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrîk - lê ne ji bo her kesî

Dê neheqî be ku meriv tenê li kapasîteya battera Mazda û rêgeza wê binêre, û tewra piştî wê jî dadbar bike. Li gorî van pîvanan, ew ê li cîhek dawiya modelên elektrîkê biqede, lê heke em bi berfirehî lê binihêrin, rastî bi rastî pir cûda ye. Û ew ne tenê li ser prensîbê ye ku divê her otomobîl ji bo xerîdarên xwe be. Tevî ku ev jî rast e.

Nerazîbûna Mazda ya li hember elektrîkê vedigere sala 1970-an a Tokyo Auto Show. ku wê konsepta wesayîta elektrîkê EX-005 pêşkêş kir. - di wê demê de wî bi tevahî veguherî dijminatiya motorên elektrîkê wekî endezyaran, lêbelê, bi nêzîkatiyên herî nûjen re karbidestiya motora şewitandina hundurîn baştir dikirin. Tewra piştî demek kurt, wusa dixuye ku Mazda dibe ku dev ji pêşerojek elektrîkê jî berde, lê ew tenê neçar bû ku bersivê bide dîmena tevgera elektrîkê ya mezin.

Ya yekem, bi platformek kevneşopî, ji ber vê yekê ne ya ku dê bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkê were pêşve xistin. - di heman demê de ji ber ku x li ser navê sê ye, tenê tevliheviyek piçek cûda ya tîpan. Digel ku diyar e ku ew ji malbata SUV ya Mazda ye, MX-30 bi zelalî cûdahiya xwe bi hin hêmanên sêwiranê re diyar dike. Bê guman, endezyarên Mazda, yên ku ji deriyên paşîn ên paşîn ên ku ber bi paş ve vedibin hez dikin, beşek ji wê cûdahiyê ne. Lê nemaze di cîhên parkkirinê yên teng de, ew nepraktîkî ne ji ber ku ew ji hêla ajokar û belkî jî rêwiyê paşîn de piçek kombînatorîka lojîstîkî, nermbûn û dûrketinê hewce dikin.

Tiştê ku pir xweştir bû cûdahiya dema ku ew tê ser atmosferê bû. Materyalên ji nû ve têne bikar anîn, tewra çermê vegan jî, û di konsolê navendê de pir kork heye. - wekî celebek rêzgirtinê ji dîroka Mazda re, ku di sala 1920-an de bi navê Toyo Cork Kogyo bi hilberîna korkê dest pê kir. Dabeşa rêwiyan pir xweş dixebite, malzemeyên jêhatî ne û karûbar jî standardek pir bilind e. Çawa ku li Mazda ye.

Kabînê li gorî standardên nûjen du ekranên pir nerm mezin hene - yek li serê konsolê navendê (ne hestiyar, û rast e) û ya din li jêr, û tenê ji bo kontrolkirina hewayê kar dike, ji ber vê yekê ez hîn jî meraq dikim çima ev jî wisa ye. Ji ber ku hin ferman li ser guheztinên klasîk jî têne dubare kirin, ku dikarin hema hema rola her kesî bigirin. Ji ber vê yekê ew belkî niyet e ku elektrîkkirina vê gerîdeyê piştrast bike. Lêbelê, MX-30 amûrên panelê amûrê klasîk digire.

Baş rûnin. Rêber bi hêsanî pozîsyonek mezin dibîne û di her alî de gelek cîh heye. Rast e, lêbelê, cîhê li ser rûkê piştê zû diqede. Rêwiyên mezin dê têbikoşin ku cîhê lingê ji bo ajokarek dirêjtir bibînin, û hema hema ji bo her kesî ew ê zû dest pê bike ku ji serê wan derkeve. Û li paş, ji ber stûnên mezin ên ku bi derîyê dûvikê ve vedibin û di heman demê de kemberên rûniştinê jî vedigirin, dîtina ji derve jî pir kêm e, tewra dibe ku piçek klaustrofobî jî be. Ev tenê nirxa kargêriya bajarî ya MX-30-ê piştrast dike Lêbelê, rast e ku cîhê bagajê dikare ji kirînê wêdetir bigire.

Wekî din, cîhê vala di binê Mazda de ji bo demek dirêj kapasîteyê diyar kiriye. Dema ku hûn li motora elektrîkê ya piçûk û hemî aksesûarên xwe dinêrin ev valahiyek pêkenok xuya dike. Ev ne tenê ji ber vê yekê ye ku MX-30 li ser platformek klasîk ji bo modelên bi motorên şewitandina hundurîn hate afirandin, lê di heman demê de ji ber vê yekê ku MX-30 dê motorek zivirî ya Wankel jî werbigire.Ji ber vê yekê, ku ji bo hilberîna elektrîkê dê wekî dirêjkerê rêzê kar bike. Naha, li dûriyek pir hindik, MX-30, bê guman, pir pir tête pejirandin.

Li vir rêza matematîkê ya MX-30 pir hêsan e. Bi kapasîteya pîlê 35 kilovat-saetan û xerckirina navînî ji 18 heta 19 kilowat-saetê di 100 kîlometre de di dema ajotina nerm de, li ser MX-30 hûn ê bi qasî 185 kîlometreyan bimeşin. Ji bo rêgezek wusa, bê guman, divê hûn ji otobanê dûr bikevin an, heke hûn berê xwe didin ser wê, ji 120 kîlometran di saetê de zûtir ajotinê nekin, wekî din rêjeya berdest dê di dawiya Nîsanê de ji berfa ku nû ketî zûtir dest pê bike.

Lê rastî jî ev e ku motora elektrîkê ya 107-kilovatî pir bikêrhatî ye ku bilezek nimûneyî (ji rawestanê heya 10 kîlometran di demjimêr de tenê 100 saniye digire), û, berî her tiştî, ku MX-30 li gorî hemî standardên bilind tevdigere ajotin. serî li Mazda bidin. Rêvebiriya rast û bersivdar her gav bertekên hêja peyda dike, MX-30 bi dilxwazî ​​dizivire û şasî rehet e, her çend çerx hewl didin ku vegerin rewşa xweya xweya eslî gava ku ew piçek li erdê dixin, lê ez vê yekê bi giraniya giran ve girêdidim.

Rêwîtî rehet e û bi saya dengek baş a kabîneyê, û di vî warî de MX-30 bi tevahî pîvanên gerîdeyek ku ne tenê ji bo rêyên (li derbajarî) ye, bicîh tîne. Dema ku dirêjkerê rêzê peyda bibe... Heya wê hingê, mînakek elektrîkê ya bûtîkê dimîne ku dê rola (bi çêtirîn) otomobîlek din di malê de û bi bihayek maqûl bilîze.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Mesrefa modela testê:	35.290 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	35.290 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	35.290 €
Erk:	105kW (143 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	140 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	19 kW / 100 km / 100 km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	motora elektrîkê - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) - hêza domdar np - torque herî zêde 265 Nm.
Pîl:	Lithium-ion - 35,5 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - veguhestinek rasterast.
Kanîn:	Leza herî zêde 140 km/h – lezbûn 0–100 km/h 9,7 s – xerckirina hêzê (WLTP) 19 kWh / 100 km – Rêzeya elektrîkê (WLTP) 200 km – Dema şarjkirina pîlê np
Gel:	wesayîta vala 1.645 kg - giraniya giştî ya destûr 2.108 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.395 mm - firehî 1.848 mm - bilindahî 1.555 mm - bingeha teker 2.655 mm
Qûtîk:	311-1.146 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kalîteya materyal û xebatê

performansa ajotinê

rehet

derî paşde awkward

cîhê sînorkirî li ser dîwana paşîn