Test: Lexus NX 300h F-Sport

Lêbelê, ev raman xelet e. Lexus marqeyek premium e ku di heman demê de ji Toyota pir bihatir e, lê li hin deveran li gorî hevalên xwe erzantir e. Ew bi NX re heman e. Kesên li ser rê bala wî dikişînin, li otoparkê disekinin û li wî dinêrin. Dema ku ji kesekî re behsa otomobîlek tê kirin, ew her gav digihîje wê qenaetê ku ew xweşik û baş e, lê biha ye. Balkêş e, Lexus di heman demê de heyrana du xwediyên xaçerêyên bi prestîj ên BMW-yê jî kişand, ku Japonî bê guman wê wekî rûmetek bihesibînin.

Çi taybetiya wê heye? NX di heman demê de şêwazek sêwiranê ya bi rengek "konveks" jî heye, bi rastî ji ber ku xêz hişk in, û qiraxên li her dawiya dozê jî hene. Di eniya pêş de grîlek mezin, sêwirana pêşîn û bumperek girseyî ya êrişkar heye. Çawa ku ji marqeyek premium re xweş e, roniyên rojê yên LED standard in, û gerîdeya ceribandinê jî bi saya alavên Sport F LED-yên biriqandî û tîrêjkirî vedigire. Dema ku diçin quncikê, riya zêde bi çirayên mijê, yên ku bi tevahî li qiraxên derva yên perdeya pêşîn.

NX jî ber bi aliyekî ve naçe. Pencereyên kêlekê piçûktir in (her çend di hundurê xwe de ne diyar be), birînên çerxên li ser pêlikan dibe ku pir mezin bin, lê tewra ji çerxên standard mezintir jî dikarin bi NX ve werin girêdan. Digel ku deriyên pêşîn pir sivik in, deriyên paşîn hem li jêr û hem jî li jor xwedî xêzikên şekil in, û her tişt bi zelalî li paşiya gerîdeyê tê veguheztin. Paşê bi çirayên mezin ên konveks, cama pêşîn a bi pêhn (û nisbeten piçûktir) ji bo xaçerêyek, û xweşikek û, berevajî mayî ya gerîdeyê, bumperek paşîn a pir hêsan tê veqetandin.

Japonek paqij a Lexus NX di hundurê de ye. Wekî din (di heman demê de ji ber alavên çêtir) ew ne wekî hin nûnerên Japonî ne plastîk e, lê dîsa jî (di heman demê de) gelek bişkok û guheztinên cihêreng ên li ser konsolê navendê, li dora gerîdeyê û di navbera kursiyan de. Lêbelê, ajokar zû bi wan re fêr dibe û, bi kêmanî, yên ku em ê di dema ajotinê de çend caran hewce bikin, pir mentiqî xuya dikin. NX-ya nû ya ku bi ekrana navendî re dixebite û ji ber vê yekê pir fonksiyon û pergalan êdî kopiyek mişkek komputerê tune, lê di guhertoyên (û alavên) bihatir de naha bingehek heye ku em bi tiliya xwe li ser "dinivîsin". yên din (di nav wan de yên di makîneya ceribandinê de jî hene)) girêkek zivirî ne. Rast be, ev bi rastî bijareya çêtirîn e. Bi zivirîna çepê an rastê, hûn di nav menuyê de bigerin, bi tikandina wê piştrast bikin, an jî hûn dikarin bişkojê bixin da ku tevahiya menuya çep an rast derbas bikin.

Çareseriyek klasîk û mezin. Dîmendera navendî, ya ku dixuye ku di dashboardê de hatî saz kirin, hinekî tevlihev e. Ji ber vê yekê, ew di konsolxaneya navendê de nehatiye çêkirin, lê wan cîh bi tevahî li jor dan û di nav gerîdeyê de qalibek plakaya pêvek dide. Lêbelê, ew eşkere xuya dike, zelal e, û tîp pir mezin in. Kursî bi şêwazê Lexus in, ji werzîşê bêtir ji şêweya Frensî ne. Digel ku kursî piçûktir xuya dikin, ew baş in û di heman demê de girtinek fireh jî peyda dikin. Kursiya paşîn û depoya bagajê ya ku bi xweşikî hatî sêwirandin jî têra xwe fireh in, bi giranî 555 lître kapasîte pêşkêşî dikin, ku bi hêsanî bi lêdana paşpirtikên pişta kursiyê paşîn di binê jêrîn de bi rengek otomatîkî (bi verastkirina elektrîkî) bi hêsanî dikare bibe 1.600 lître. Mîna Toyota, Lexus ji ber hêza xweya hybrîd bêtir tête nas kirin, wekî NX -ya nû.

Ew motora benzînê ya 2,5-lîtreyî ya çar sîlîndir û motorek elektrîkê, ku rasterast bi veguheztinek domdar a guherbar a otomatîkî ve têne girêdan, û ger ger gerîdeyek bi ajotina çar-çerxî (gerîdeya ceribandinê) ve hatî girêdan, motorên elektrîkê yên din ên bi kapasîteya 50 kîlovat li jorê eniya paşîn. Lêbelê, ew bandorê li hêza pergalê nakin, ku, bêyî hejmara motora elektrîkê, her gav 147 kilovat an 197 "hesp" e. Lêbelê, hêz bes e, NX ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, ji ber ku leza wê ya herî jor diyar dibe, ku ji bo gerîdeyek wusa mezin demjimêrek nizm 180 kîlometre ye. Mîna modelên hîbrîd ên Toyota, leza leza NX hinekî bi tena serê xwe dimeşe an jî leza ji ya ku em bi rastî ajotine pir bilindtir destnîşan dike. Ev jî hîbrîdek wusa hê aborîtir dike, ji ber ku, mînakî, çerxek normal dema ku bi sînorkirinên li ser rê tê ajotin tê kirin, û heke em leza leza derewan bihesibînin, me pirraniya rê pênc û deh kîlometre di demjimêr de ajot. ji ya din hêdîtir.

Tewra bi ajotina normal re, motor, û nemaze kutika kelûmêlê, bêhna ajotina werzîşî nade, ji ber vê yekê ya herî kêm tengezar rêwîtiyek rehet û aram e, ku bê guman ne pêdivî ye ku ew hêdî be. Du motorên elektrîkê yên paşîn arîkariya yekser peyda dikin, lê NX ji kunên bilez, teng hez nake, nemaze li ser rûyên şil. Pergalên ewlehiyê tewra dikarin pir zû hişyar bibin, ji ber vê yekê ew yekser pêşî li her zêdegaviyê digirin. Digel pergalên kontrolkirina tevgerê, NX bi gelek pergalên ku ewlehî û aramiyê zêde dikin ve hatî xemilandin.

Nîşanên girîng ev in: Ewlehiya Pêş-Hilweşînê (PCS), Cruise Control Active (ACC), ku di heman demê de dikare li paş wesayîtek şopandî bisekine û gava ku tansiyona gazê rabe bixweber dest pê bike, Alîkariya Serêkaniyê (LKA), Çavdêriya Xala Kor (BSM)) Li gel kamera di paşiya gerîdeyê de, ji ajokar re jî arîkariya rêveberiya cîhê 360-pileyî tê peyda kirin, ku bê guman gava paşvekişandinê de herî zêde dibe alîkar. Dibe ku Lexus NX ne serketiya bêkêmasî ya xaçerêya RX -ya mezin be, lê bê guman pêşerojek geş li pêşiya wê ye. Digel vê yekê, van demên dawî bêtir û bêtir xerîdar berê xwe didin gerîdeyek piçûktir ku ew dixwazin pir pêşkêşî bikin û ya ku xweş hatî saz kirin. NX van daxwazan bi hêsanî bicîh tîne.

nivîs: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	39.900 €
Mesrefa modela testê:	52.412 €
Erk:	114kW (155 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,2 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km meşîn, 5-sal an 100.000 km garantî ji bo hêmanên hîbrîd, 3 sal ermanî cîhaza mobîl, 3 sal garantiya varnishê, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje.
Petrol her diguhere	Km 20.000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	2.188 €
Malê şewatê:	10.943 €
Lastîk (1)	1.766 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	22.339 €
Sîgorteya mecbûrî:	4.515 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	49.441 € 0,49 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - Petrola Atkinson - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 90,0 × 98,0 mm - guheztin 2.494 cm3 - berhevkirin 12,5:1 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp) di 5.700 de / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,6 m / s - hêza taybetî 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torque herî zêde 210 Nm li 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshaft di serî de (zincîre) - 650 valves silindir Motora elektrîkê ya li ser eksê pêş: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 105 V - hêza herî zêde 143 kW (650 hp) Motora elektrîkê ya li ser eksê paşîn: motora hevdemî ya magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 50 V - hêza herî zêde 68 kW (145 HP) ) Pergala tevahî: hêza herî zêde 197 kW (288 HP) Pîl: Pîlên NiMH - voltaja 6,5 V - kapasîteya XNUMX Ah.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran diajon - veguheztina domdar a guhêrbar bi elektronîkî ve tê kontrol kirin bi alavên gerstêrk - 7,5J × 18 teker - 235/55/R18 lastîk, 2,02 m dorhêla gerstêrkê.
Kanîn:	leza top 180 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, belavbûna CO2 123 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çarçoweya alîkar a pêşiyê, suspensionsên kesane, stûnên biharê, tîrêjên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - çarçoweya alîkarê paşîn, suspensionsên kesane, eksê pir-girêdan, çîpên biharê, stabîlîzker - pêş frenên dîskê (sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (pedala herî çepê) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 zivirîna di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.785 kg - giraniya giştî ya destûr 2.395 kg - giraniya trailer ya destûr 1.500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr: dane tune.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1.845 mm - rêça ber 1.580 mm - rêça paş 1.580 mm - paqijiya erdê 12,1 m.
Pîvanên hundurîn:	ber firehî 1.520 mm, paş 1.510 - dirêjahiya kursiyê ber 510 mm, kursiya paş 480 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 56 l.
Qûtîk:	5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l)
Amûrên standard:	Balafirgeha ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê yên ajokar û rêwiyê pêş - Balafirgeha çokê ajokar - Perdeyên hewayê yên pêş û paşîn - ISOFIX - ABS - Mountên ESP - Ronahîyên LED - rêweriya hêza elektrîkê - Klîmaya dualî ya otomatîkî - Rûfa tavê ya pêş û paş - bi elektrîkê neynikên birêkûpêk û germkirî - komputera li ser panelê - radyo, CD player, guhêrbar CD û MP3 player - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - roniyên mijê yên pêş - çerxa rêber di bilindî û kûrahiyê de tê guheztin - Kursiyên çerm ên germkirî û li pêş bi elektrîkî têne verast kirin - kursiya paşîn ya dabeşkirî - Bilindahiya kursiyê ajokar û rêwiyê pêş ku tê verast kirin - Kontrola rêwiyê ya radarê.

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Tir: Dunlop SP Sport Maxx pêş 235/55 / ​​R 18 Y / Rewşa kîlometre: 6.119 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 138 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	180km / h (Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test:	7,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	69.9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,7m
Maseya AM:	39m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Dengê betal:	27dB

Nirxa giştî (352/420)

• Otomobîla Lexus niha yek ji vebijarkên herî biaqil e. Ew pir premium e, ji hevrikan erzantir e û xwedan navûdengek rêzdar e. Ger Lexusek we hebe, hûn birêz in. Xanim, hûn bê guman azad in. Her çi be jî, ger hûn Lexus -ê ajotin, serê xwe derxin.
  
  
  

• Derveyî (14/15)

  NX di heman demê de rêgezek sêwirana nû jî vedigire ku xêzên hişk û keviyên qutkirî vedigire. Form ewçend heyecan e ku kal û pîr lê dinihêrin, bêyî cinsiyetê.

• Navxweyî (106/140)

  Navxweyî bi gelemperî Japonî nine, ji piraniya gerîdeyên ji Rojhilata Dûr plastîk kêmtir e, lê dîsa jî pir bişkok hene.

• Motor, veguhestin (51
  
  
  / yek)

  Di piraniya wesayitên hîbrîd de, kêf ji siwarbûnek werzişî her tişt e.
  
  
  Ronahî û bilezbûna tûj herî zêde ji hêla veguheztina domdar ve tê parastin.

• Performansa ajotinê (59
  
  
  / yek)

  Bi ajotina bi tevahî normal an, çêtir, ajotina hîbrîd pirsgirêk tune, û werzîşî di NX -ê de çêtirîn tê efû kirin.

• Performans (27/35)

  Her çend hêza motorê ji têra xwe bêtir xuya dike jî, divê were zanîn ku bataryayên her gav tije ne, û gearbox girêdana herî qels e. Ji ber vê yekê, encama giştî her gav ne bandorker e.

• Ewlekarî (44/45)

  Divê pirsgirêkên ewlehiyê nebin. Ger ajokar bi têra xwe baldar nebe, gelek pergalên ewlehiyê bi domdarî hişyar in.

• Aborî (51/50)

  Hilbijartina ajokerek hîbrîd jixwe ji aborî zêdetir xuya dike, ger hûn şêwaza ajotina xwe li gorî wê bihewînin, xweza (û hemî keskayî) dê ji minetdartir be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

ajotina hîbrîd

hest di hundir de

pergala pirjimar (girêdana kar û têlefonê) û desta zivirî

karkerî

leza herî zêde

sîstema antî-hilkêşanê ya zêde

pir bişkokên hundur

ekrana navendî ne beşek ji konsolê navendê ye

tanka sotemeniyê ya piçûk