Test: Lexus GS 450h F-Sport
Contains
Ev tê wê wateyê ku "ne Ewropî" divê gelek hewl bidin û bi gelek awayan ji berhemên Ewropî derbikevin da ku xuya bibin û bikevin nav bijarteyên berfireh. Ew hemî bi cîhê tiştan ve girêdayî ye - yekem Hyundai Pony li vir bêyî hewildanek ji bo hingiv hate firotin, lê di dersên bi prestîj de her tişt berevajî ye; Me bihîstiye ku xwediyên otombîlên bi prestîj (bê guman Ewropî) pesnê Lexus-a ceribandî didin, lê her gav di dawiyê de bi gotinek kurt û bibiryar: "Lê (mînak) Volvo dîsa jî (di tiştek de) çêtir e."
Ji ber vê yekê, eşkere ye ku Lexus bê guman kulîlkan naşîne Ewropayê.
Lê Japonî xîretkêş in û fêr dibin; Amerîkî pir hez dikin, em li Ewrûpayê bêtir sînordar û rexnegir in, û ger em ji vir hez bikin, wê hingê (bi piranî) ew jî li wir in. Ji ber vê yekê GS naha wusa xuya dike: ji hemî Audi, Volvo û her kesê di navberê de cûda ye, ji bo ku nehêlin ku ew kopiyek erzan be, lê di heman demê de, ew pir kesan bêhêvî nahêle. Ka em wê rast bikin: pir kes jê hez dikin. Çapa piçûk tune.
Dibe ku nerîn bi piranî ji rengê xweş-bijartî ya ku jê re bêkêmasî bandor dike bandor bû, û rastiya ku di doza ceribandinê de ew guhertoyek F Sport e, ku di Lexus de tê wateya tiştek mîna Audi S an Beemvee M, nayê paşguh kirin. I .: Bi zelalî eşkere kir, ne aciziya zêde.
Navxweyî jî ji Gees "birêkûpêk" werzîştir e, lê dîsa jî bi prestîj e. Bi ketina hundur re, ajokar (û hev-ajokar) bi çermê germ û rengîn, ku bi destavê xweş û bi kalîteya bilind tê pêşwazî kirin. Kursiya ajokar çend vebijarkên verastkirinê (elektrîkî) hene, di nav de "girtina" piştgiriyên alî, û her du kursî di sê qonaxan de têne germ kirin û sar kirin.
Kombînasyona werzîşî û prestîja dashboardê jî xweş e, li wir du tişt hêjayî pesnê taybetî ne: ekrana navenda mezin û ronahiya guherîna (spî), ku ew çend baş e ku çavek westiyayî jî dikare wan nas bike. Ya ku ji rêziknameyê dûr e.
Dibe ku gelek kesên ku ji hilberek Ewropî ya vê pola wê vedigerin wê ji alav û vebijarkan piçek dilşikestî bibin. Hûn ê di wê de tu çêtirkirinan nebînin: yek ji qutiyan sar nabe, tê de ekrana projeksiyonê (şûşa bayê) tune, ew zexta lastîkê naşopîne, ajotina di rê de kontrol nake, pergalek frenkirinê ya xweser (ya hemî alavên ewlehiyê yên wekhev, nifş tenê ronahiya kor heye ku cîhên kor kontrol bike), kontrola rêwîtiyê ya radar tune û menû ne yên herî bikarhêner-heval in, mîna mişkek Lexus-a tîpîk (kontrol bi dîmendera navendî), wekî din bi tevahî çareseriya rast, ergonomîk û kêrhatî, di heman demê de di nav çareseriyên vê çînê de ya herî pratîkî derneket. Danasîna agahdarî, hem ji hêla hejmar û hem jî ji hêla derfetên xuyangê ve, ji ya Bimway kêmtir dewlemend e, lê di heman demê de hema zalim e ku hûn di dema xwe de li vê Jiza bizanibin ku hûn ê pirên jorîn ji bîr nekin.
GS eşkere pir piçûk e ku meriv di kursiya paşîn de were ajotin. Li paş, kursiyên germkirî û vebijarkên klîma yên veqetandî tune. Trunk di heman demê de piçûkek piçûktir û piçûktir e jî, ku di pergala ajotina hîbrîd de pir bi bataryayan re têkildar e. Ji ber vê yekê, di cîhana hêjahiya hilbera Alman de, Lexusek wusa ji bo kesê ku amûrên alavên ji navnîşek hilbijêrin û lître û mîlîmetreyan berhev dike, vebijarka çêtirîn xuya nake.
Dibe ku ecêb û ecêb xuya bike, lê ev Gees ji rûniştin, rawestin û ajotinê pir xweş e. Ev jîngehek e ku mirov bi rihetî û rihetiyê tije dike. Navîgator amûrek e ku di zilamek ku nêzîkê paytexta me dibe de xwestekek bi Sloveniyek ku peyva Ljubljana ew qas bi hestyarî bilêv dike (di heman demê de dema ku Awusturyayek Graz bilêv dike, bi hestên bi tevahî berevajî jê re derbas dibe) çêdike. Ji hêla din ve, ajokerek hîbrîd ew e ku ajokarek dixwaze bi wan tîpên sêrbaz ên li ser rê re bi ajokerek xwerû di Audi an Beemvee de bicive. GS 450h F Sport pir bi hêz e.
Ji ber vê yekê, hûn ketin GS 450h F Sport. Erê, ew hybrid e, lê ew di heman demê de F Sport e, ku tê wateya ne tenê xuyang, lê di heman demê de mekanîka jî. Ev yek di serî de balê dikişîne ser werzîşê, ji ber vê yekê xewna xerckirina pênc lîtreyan li 100 kîlometreyan nebînin. Rast e ku bi leza 60 kîlometir di saetê de xerckirin - ji ber xebitandina bataryayê û betalbûna motora benzînê- dikare di 100 kîlometirî de lîtreyek be, lê di 100 kîlometran de dê bibe şeş, 130 8,5, 160 10 û 180 13. - Ji ber vê yekê komputera serhêl bi kêmanî dibêje.
Lêbelê, ev pergala hîbrîd an beşa wê ya elektrîkî ye ku ji we re "şerm nake" ku ew tenê motorek V6 heye. Di heman demê de ew qas bi hêz e ku bateriya hîbrîd bi 200 km / h ji bilî ajotinê bi bêdengî û bê jehr bar dike, û bi beşa elektrîkî ya pergala ajotinê di şert û mercên asayî de, gava ajokar bixwaze ew her gav heya 257 km / h lez dike. ew. Ji bo Otobana Almanya ji têra xwe zêdetir.
Bi lezek wusa paqij û, berî her tiştî, nermbûna ku ajokera hîbrîd destûrê dide, dê hêsan be ku meriv çend decibelên din di kabînê de efû bike - bi rastî, ev "xeletiya" veguhestina domdar (bi piranî gerstêrk) ye. ku mîna CVT tevdigere: ewqas gaz, çend rpm. Lêbelê, ev GS di heman demê de ajotina bilez lê hêsan û bi qas aborî jî peyda dike ger ajokar ne tirs be. Kulîlkek zivirî ya mezin dikare di mekanîkê de destwerdanê bike: di navbera pozîsyonên ECO, Normal û Sport de di torque û hêza pergala ajotinê de û di frekansa qutkirina motora benzînê de cûdahiyek girîng heye, û Sport + jî bandorê li ser hişkbûna şasiyê.
Ji aliyek ve, ew hêsantir û aborîtir e, ji hêla din ve, di danûstendina bi ajokar re tundtir û rasterasttir e. Aliyê yekem bala xwe dide rihetî û rihetiya rêwiyan, û ya duyemîn - li ser kêfên ajotina bilez. Bînin bîra xwe ku GS (di heman demê de) ji paş ve tê ajotin ku di heman demê de xwedan qutiyek cûdahiyek beş jî heye û piçek bîber ji hêla pergala stabilîzasyonê ve tê zêdekirin ku (bê guman) pir nerm e ji ber ku ew pir dereng radigihîne û ji ber vê yekê pir hindik destûr dide. çerxa paşîn şûştin. Lêbelê, hem pergalên dij-lezgîn û hem jî pergalên dij-lezgîn bêyî destwerdanên tevlihev diguhezin; ya yekem dikare bi domdarî bi leza 50 kîlometre di saetê de were girtin, ya duyemîn - tenê di bêhnvedanê de. Hûn tenê hewce ne ku di pêş de biryar bidin ka hûn çawa plan dikin ku quncikê ajotinê bikin.
Di derbarê ya paşîn de, sekinandina stabîlîzasyonê, aktîfkirina Sport + û riya rast şofêr tonek kêfê dide ku ji pir wesayîtên ajotina pêş-çerxê, heya wesayîtên XNUMX-teker jî derbas dike (ku ev nîqaş e, lê, em bêjin, di pir rewşan de kombînasyona ajokar-gerîdeyê), û (êdî) ew qas gerîdeyên mîna ku li paş diajon.
Ji ber vê yekê ez dibêjim GS 450h F Sport ajotin hêsan e û ji kêfa Beemveys re kêfê ajotinê ji her cûreyê re dinirxîne, û di heman demê de piştrast dike ku Japonî jî dikarin bi ramana gerîdeyek (werzîş) dilşad bibin. çelengî.
Her tiştê din pêşdarazî ye. Ji wan dûr bixin.
B EURXWNE B EURXWNE B EURXWNE B EURXWNE B EURXWNE
Rengê metalî 1.200
Nivîs: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 83.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 85.100 € |
| Erk: | 215kW (292 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 5 km, 100.000 sal an 3 3 km garantiya hêmanên hîbrîd, 12 sal ermanîya mobîl, XNUMX sal ermanî ji bo boyaxê, XNUMX sal garantiya dijî zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | ajan € neda |
|---|---|
| Malê şewatê: | 16.489 € |
| Lastîk (1) | ajan € neda |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 31.084 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.120 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | dane tune € (xerca km: dane tune ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqalî - V 60° - Benzîn bi şêwaza Atkinson - li pêşê bi rêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 94,0 × 83,0 mm - guheztin 3.456 cm3 - komkirin 13,0:1 - hêza herî zêde 215 kW (292 hp) li 6.000 / min -16,6. leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 62,2 m / s - hêza taybetî 84,6 kW / l (352 hp / l) - torque herî zêde 4.500 Nm di 2 rpm de - 4 cambaz di serî de (zincîre) - XNUMX valves ji bo silindirê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motorên ku ji hêla çerxên paşîn ve têne ajotin - veguheztina guhêrbar a bi elektronîkî ya domdar bi gearboxa gerstêrkê ve têne kontrol kirin - dîferansiya paşîn a qismî kilîtkirî - 8J × 19 rim - lastîkên pêş 235/40 / R19, dora 2,02 m, paş 265/35 / R19, dora 2,01/XNUMX / RXNUMX. |
| Kanîn: | leza top 250 km / h - 0-100 km / h lezkirin 5,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, belavbûna CO2 137 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çarçoweya alîkar a pêş, suspensionsên kesane, tîrêjên biharê, tîrêjên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - çarçoveyek alîkar a paşîn, suspensionsên kesane, axek pir-girêdan, stûnên biharê, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedala herî çepê) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.910 kg - giraniya giştî ya destûr 2.325 kg - giraniya trailer ya destûr 1.500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr: dane tune. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.840 mm - rêça ber 1.590 mm - rêça paş 1.560 mm - paqijiya erdê 11,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.490 - dirêjahiya kursiyê ber 500 mm, kursiya paş 510 - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hejmar gişt 278,5 l): 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) |
| Amûrên standard: | Balafirgeha ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê yên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirgeha çokê ajokar - Perdeyên hewayê yên pêş û paşîn - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - roniyên xenon - rêweriya hêza elektrîkê - Klîmaya otomotîk a du-herêmê - paceyên hêzê yên pêş û paş - Bi elektrîkî neynikên paşîn ên birêkûpêk û germkirî - Komputera li ser sindoqê - Radyo, CD player, CD-guhêr û lîstikvan MP3 - Pergala navîgasyonê - Girtina navendî ya bi dûr ve - Lampeyên mijê yên pêş - Rîman bi verastkirina bilindahî û kûrahî - Bi germ û Kursiyên pêşîn ên çermî yên bi elektrîkê ve têne verast kirin - kursiya paşîn a perçekirî - Kursiyên ajokar û rêwiyên pêş ên ku bi bilindahî têne guheztin - Kontrola rêwiyan. |
Pîvana me
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Tir: Dunlop SP Sport Maxx pêş 235/40 / R 19 Y, paş 265/35 / R 19 Y / rewşa odometerê: 6.119 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,4 sal ( 164 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | pîvandinên bi vî rengî yên gearbox ne gengaz e |
| Leza herî zêde: | 250km / h (D) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 69,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,4m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 27dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (362/420)
Heya çend sal berê, otomobîlên Lexus mezin bûn, lê têra xwe qanî nedikirin. Naha, bi modela GS re, ew jî dîrok e. Lêbelê, ev GS tam ya ku ji bo BMW M5-ê bû, her çend ya paşîn bi rastî xavtir e û ji ber vê yekê rasterast berhevkirina dijwar e. Otomobîlek ji bo kesên ku ji bo serfiraziyê hewl didin.
Derveyî (15/15)
Sedanek klasîk a bi rengek werzîşî ya hêja lê êrîşkar. Bi taybetî di vî rengî û li pêş de.
Navxweyî (107/140)
Hinek li hember senatoran û hinekî din jî li ser baranê aciz dibin, wekî din ev bi gelemperî tiştek bi prestîj e.
Motor, veguhestin (61
/ yek)Ajotina hîbrîd a bêkêmasî ji her du motoran berbi çerxan dixebite.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Dê ajokarê Ewropî neçar bimîne ku hinekî jê fêr bibe, wekî din ew di her warî de semadek pir dînamîk e.
Performans (35/35)
Bersiva ajotinê hema hema xav e, nemaze bi leza bilind heyecan.
Ewlekarî (40/45)
Dîtina paşîn a hindik belengaz û hema bêje ti taybetmendiyên ewlehiya nûjen bêyî kontrolkirina gerîdeya radarê jî tune.
Aborî (42/50)
Ji bo kesên ku ji mazotê hez nakin, ev dibe ku çêtirîn kombînasyona performans û aborî di motora benzînê ya bihêz de ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî, tam ew werzîşa êrîşkar
kombînasyona sporê û zerafetê di hundir de
rehetî û kêfa ajotinê
dengê pergala deng
çerm, materyal, kursî
pergala ajotinê (hîbrîd)
adaptasyona ajotina nehişt û êrîşkar
danûstendina bi ajokar re li cîhek werzîşî
ergonomics
teknolojiya nifşê herî paşîn tune (ewlehî)
navdil
agahdariya nerast di derbarê tixûbên bilez de
karîgeriya paqijkerê li jor 220 km / h
