Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender dibe Gentlemanek Nerm (lê Dîsa jî Nêçîrvan)
Contains
Zehmet e ku ez bifikirim ka Land Rover çiqas bi baldarî difikire ka dê çi bibe cîgirê yek ji otomobîlên herî navdar û hezkirî yên hemî deman. Berî her tiştî, ez dixwazim bibêjim ku biryardayîna gelo Defender-a nû tenê divê serpêhatiyek nû li dîroka xwe zêde bike an bibe gerîdeyek bi tevahî nû, belkî karekî pir dijwar bû.
Sêwirana kevneşopî xatirê xwe dibêje
Land Rover Defender, her çend niha xwedan Tata ya Hindistanê ye û li Slovakya hatî çêkirin, hîn jî bi bingehîn Brîtanî ye. Ne veşartî ye ku Brîtanya Mezin di koloniyên xwe yên berê de hêdî hêdî bandora xwe li ser aboriyên van welatan winda dike, yên ku di pir rewşan de jî bi lez û bez pêşde diçin.
Ji ber vê yekê, pêdivî ye, an bêtir hestek, ku şêniyên herêmê bi kirînên xwe yên pir piçûktir piştgirî bidin taca dayika berê. Wekî encamek, Defender para xwe ya bazarên ku berê jê re pir girîng bûn winda kir. Ne ku ew kujer bû, ji ber ku ew li malê, li giravê û li Ewrûpayê bêtir "xanî" baş firot.
Lêbelê Defenderê kevn, ku rehên wî yên teknîkî vedigerin sala 1948-an, li ser rêyên kavilkirî yên Ewrûpayê xwe mîna biyaniyek hîs dikir. Ew tam li malê bû li çolê, di nav heriyê de, li ser zozanan û li eraziyê ku piraniya me bi peyatî jî nagerin.. Welatiyê çol, çiya û zozanan bû. Ew amûrek bû.
Biryara ku nifşê nû, ku piştî çend salan ji navberê li dû sekinandina hilberîna modela kevn, dê di serî de ji bo kirrûbirên piçûk were adapte kirin, rastdar û mentiqî ye, ji ber ku ew mînaka baş a hevrikên xwe dişopîne. Ew tiştek bi tevahî nû ji çîrokek bi dehsalan kevnar nayê çêkirin.Ger hûn her tiştî li dû xwe nehêlin, Mercedes (G class) û Jeep (Wrangler) bi qasî salek beriya Land Rover dizanibû.
Ji ber vê yekê Land Rover bi tevahî Defender xwe ji nû ve dîzayn kir û ji nû ve ava kir. Ji bo destpêkê, min neçar ma ku xatirê xwe ji şaseya rack û pinionê ya klasîk bixwazim û wê biguhezînim. bedena xwe-piştgiriya nû, ku ji sedî 95 ji aluminiumê hatî çêkirin. Ji bo we hemûyên ku li ser vê yekê piçekî gumanbar in; Land Rover dibêje laşê Defender, ku bi karanîna mîmariya nû ya D7X hatî sêwirandin, sê caran ji SUV-yên kevneşopî bi hêztir e û ji çarçoweya trellisê ya klasîk a ku berê hatî behs kirin jî bihêztir e.
Jimaran jî nîşan didin ku ew ne bi gotinan e. Bêyî guhertoya (tekerê kurt an dirêj), Defender bi kapasîteya barkirinê ya 900 kîlogramî ve hatî sêwirandin. Rêjeya barkirina banê herî zêde 300 kg e û ew dikare romorkek bi giraniya 3.500 kg bêyî motorê bikişîne, ku ji hêla qanûnên Ewropî ve herî zêde destûr e.
Welê, min di dema ceribandinê de ya paşîn jî ceriband û Alfa Romeo GTV-ya ecêb ji xewa xwe ya deh-salî derxist ku şiyar bibe. Defender bi rastî bi girseya bedewiya xewê û trailerê re lîst, bi gearboxek heşt-leza ku xwedan pêlavek baş e û bazgeha dirêj a çerxerê rêyek dirêj diçe da ku hin tevliheviyên potansiyel ên trailer ji holê rabike.
Veguherîna tevahî di şasiyê de berdewam dike. Axên hişk bi suspensionên xwerû têne guheztin, û suspensionên klasîk û biharên pelan bi suspensiona hewayê adapteyî têne guheztin. Mîna selefê xwe, Defender-a nû xwedan gearboxek e û her sê cudahiyan kilît dike, lê cûdahî ev e ku li şûna lever û lepikên klasîk, her tişt elektrîkî ye û dikare bi tevahî bixweber bixebite. Tewra motor bi pêşiyên xwe re tiştek hevpar tune. Defender-a ku hatî ceribandin bi motorek turbodiesel a du-turbocharged, çar-sîlindir, 2-lître Ingenium-ê ku 240 hespê hêzê hildiberîne tê hêz kirin.
Lêbelê, nirxên kevneşopî dimînin
Ji ber vê yekê Defender ji hêla teknîkî û sêwiranê ve ji pêşiyê xwe yê navdar bi tevahî cûda ye, lê dîsa jî tiştek hevpar heye. Em, bê guman, li ser angularity diaxivin. Zehmet e ku meriv otomobîlek qutiktir an goşeyî bibîne. Rast e ku keviyên derve yên laş xweş hatine dorpêkirin, lê "çargoşe" bê guman yek ji taybetmendiyên dîtbarî yên herî naskirî yên vê otomobîlê ye. Tewra ku hûn guh nedin çargoşeya rengê laşê li alîkî, neynikên deriyê çargoşe, roniyên paşiya çargoşe, roniyên rojê yên çargoşeyî LED û hetta mifteya hema hema çargoşe, hûn ê nikaribin ji nîsbetên hema hema çargoşe yên derve ji bîr nekin.
Defender, gava ku ji paş ve tê temaşe kirin, hema hema bi qasî ku fireh e dirêj e, û heman tişt ji bo dirêjî û bilindahiya dawiya pêşiyê ji poz heya berbayê jî derbas dibe. Wekî encamek, Defender di heman demê de ji her alî ve gerîdeyek pir zelal e, û ajokar dikare her tiştê ku ji hêla stûnên banê yên fireh ve hatî nepenî kirin bike. Ew li panoramaya derdora xwe li ser ekrana multimedia ya navendî temaşe dike.
Divê her kes bi xwe dadbar bike ka ew ji wêneyê derve û hundurê Defender hez dikin, lê tiştek rast e. Xuyan û xuyangê wê bêkêmasî bi heybet e, ji ber vê yekê yên ku dixwazin nexuya bin vê gerîdeyê nakirin. Ez nabêjim ku her kes jê hez dike, lê hin hûrguliyên kevin (çîpka kapê, pencereya girafê ya li hevberdana çîp û banê...) pir bi aqilane di nav nêzîkatiyên sêwirana nûjen ên ku xuyangiyê peyda dikin de têne yek kirin.
Yanî, şansek baş heye ku ew ê di nav Defender de ne li bûkek qels a di veguheztinê de li xaçerêyekê, di nav de ya heman jina ciwan de, li bapîrê qermiçî binerin. Bila her kes fêm bike, lê Wrangler di dawiyê de di vî warî de hevrikek hêja heye.
Berî ku ez ji we re bibêjim ku jiyan bi Defender-a nû re çawa ye, ez ji her kesê ku berê biryara xwe daye re dibêjim ku ew ê li bendê bin. Hat ragihandin ku xerîdar berê jê sûd werdigirin, ji ber vê yekê hûn neçar in çend mehan li bendê bin, nemaze heke hûn ê pir bi konfiguratorê re mijûl bibin.
Li ser erd û li ser rê çêtir e
Her çend ev naha SUVek zehf xweşik û luks e jî, taybetmendiyên teknîkî destnîşan dikin ku divê ew di qadê de baş bixebite. Wekî din, Land Rover îdia dike ku nûhatî ji pêşiyê xwe yê bextewar û bi hêztir e. Di mîhenga şasiya bingehîn de, ew 28 santîmetreyî ji erdê bi çerxa dirêj ve rûdine, û dakêşana hewayê dihêle ku rêza di navbera pozîsyona herî nizm û herî bilind de bigihîje 14,5 santîmetre.
Ji bo piran, ev agahdarî ne pir wate ye, lê yên ku di vî warî de xwedan hin ezmûn in dizanin ku tenê yek an du santîmetre dikare cûdahiyê bike di navbera gihîştina dawiya rojê de an li cîhê mayînê. Dema ku hûn bi hilkişîn û berjêriyan re mijûl dibin, hûn dikarin li ser goşeya têketinê ya 38-pileyî ji pêş û goşeya derketinê ya 40-pileyî hesab bikin. Di vê rewşê de, hûn ê karibin saetekê di kûrahiya 90 santîmetreyî de bêyî ku zirarê bidin yek setê tevbigerin. Ez dibêjim, ev hin daneyên zeviyê pir ciddî ne.
Her çend modela nû bi selefê xwe re hindik be jî, felsefe wekî hev dimîne. Ji ber vê yekê min her tiştê ku fabrîk soz dide ceriband. Her çend bi bedenek modatir li xwe bibin jî, tu sedem tune ku meriv bi îdîayên kargehek ku zêdetirî 70 sal in SUV-ên herî hêzdar hildiberîne bawer neke.. Lêbelê, li dora Ljubljana min hin girên bi rastî asê û rêyên daristanê yên ku ez hilkişiyam û daketim û ecêbmayî mam ku Defender çawa bi hêsanî astengiyan danûstendin dike.
Mizgîn ev e ku hin potansiyela wê ya derveyî rê dikare ji hêla kesên ku xwedan ezmûna ajotina derveyî rê ne pir bikar bînin.
sîstem Bersiva erdê ango, ew dikare taybetmendiyên eraziyê ku hûn lê diajot nas bike û bi domdarî mîhengên ajotinê, sekinandinê, bilindahî, bernameyên ajotinê û bersiva pedalên lezker û frenê rast dike û diguhezîne. Tiştek din ku min jê hez kir ev bû ku li ser zozanên asê dema ajotina ber bi jor ve diçû, dema ku min bi rastî didîta serê daran an esmanê şîn bûn ji ber cama bayê, ji ber vê yekê ez ajotinê bi tevahî kor dibûm, ekrana navendê dê wêneyek derûdora û her tiştê ku tê de bû çêbike. li ber min. .
Her çend ev çend sal in ez ajotina SUVek taybet a ku di qadê de yek ji wan ên herî bi hêz tê hesibandin jî dimeşînim, divê ez bipejirînim ku ez ji hêsaniya ku Defender şepirze û li ser daketinê bû, bi kêfxweşî ecêbmayî mam. Ji hemû tiştên ku wî nîşanî min da, tenê tiştê ku min aciz kir ew bû ku ji ber rêziknameya otomatîkî haya min jê tune bû., kîjan kilîtkirina dîferansiyel di hin xalan de çalak bû, bilindahî çi bû, dê pedala frenê çawa bertek nîşan bide û kîjan teker di rewşek diyar de herî zêde di riya xeta qedandinê de alîkar bû.
Digel ku hemî van agahdarî dikarin li ser ekrana li ber ajokerê werin xuyang kirin, ez dîsa jî tercîh dikim ku hemî van agahdarî ji nîşanên bêtir "analog" ên ku kêmtir baldarî hewce dikin jî werin xuyang kirin. Bê guman, ji bo her kesê ku xwedan ezmûna ajotina derveyî rê ye, di heman demê de gengaz e ku meriv bi destan bernameyên ajotinê yên cihêreng hilbijêrin an jî saz bikin (qum, berf, herr, kevir, hwd.).
Çar-teker yek ji wan tiştan e ku berpirsiyarê cûdahiyên herî berbiçav di navbera wesayîtên ferdî yên çar-teker de ye, ji ber vê yekê dem e ku meriv "dorek" zû ji xirbeyan (ez qebûl dikim, ez nikarim bêhnfirehiya xwe winda bikim) ye ku em hev nas bikin. ew hinekî din. Ger Parêzger tune beÇiyagerekî spehî, teşkîlkar û hilkişînerekî ku piraniya karan bi xwe dike, lê çerxa dirêj, giranî û lastîkên nêzî rê tu xêrê jê re nakin. Defender bê şik ew e ku rêwîtiyek bi nermî, lê hêj hêdîtir, ji lezek zûtir tercîh dike. Û ev hemû bingehên xwe digire.
Guman tune ku Defender di zeviyê de performansek ji rêgezê ya jorîn e, û ew di rê de jî pêbawer e. Rawestandina hewayê li ser kêmasiyên rê dakêşinek rehet, hema-hema nediyar peyda dike, û qelsbûna quncikê ji piraniya SUV-ên bi daxistina hewayê diyartir e. Dibe ku sedem bi giranî di bilindiyê de ye, ji ber ku ew Berevan hema hema du metre dirêj e. Ev heman wekî Renault Trafic e, an jî 25 santîmetre ji piraniya SUV-an zêdetir e.
Di warê pozîsyona rê û performansa ajotinê de, ew dikare bi nifşa yekem a VW Touareg-a standard-barkirî ya biharê re were berhev kirin. Lê hişyar bin, ew pesindanek e ku zindîbûn, bêalîbûna demdirêj a di quncikê de (bê poz û qûnek dernakeve), û xemsariya li hember rêyên hişk an şil temsîl dike. Mixabin, tevî rêberiya pêşkeftî, ew hin bertekên ji rê winda dike. Bi rastî, lêgerîna werzîşê an destwerdana awarte di Defender de dê bêwate be. Bi rastî, SUVek wusa ji gerîdeyek luks pir rehettir e, û ev herêmek e ku pir nêziktir e.
Li gorî giraniya gerîdeyê, 240 hesp divê ji bo hemî hewcedariyên bes be, tewra bi leza ajotinê hinekî dînamîktir.. Hêjmarên lezbûn û lezê vê yekê diyar dikin, lê bi laşek wusa mezin û giran, motora 2-lîtreyî bi hêsanî nikare eslê xwe yê çar-sîlindir veşêre. Ji bo ku motorek piçûk-jicîhûwarkirî hêzek têra xwe pêş bixe ku du ton girseyek baş biguhezîne, pêdivî ye ku ew hinekî din bizivirîne, yanî yekem tiştê mezin li dora 1.500 rpm an jor de dest pê dike.
Ji ber vê yekê, dest pê kirin û guheztina ji pêlava yekem berbi ya duyemîn ne ew qas nerm û xweş e ku bi jicîhûwarkirina zêde û bi kêmî ve yek (tercîh du) silindirên zêde be. Ew ambargoyên weha venaşêre, ji ber ku diyar e ku gearbox ji bo motorên mezintir û bi hêztir jî amade ye. Ew ji bo frenên xwe, yên ku di leza pir nizm de têdikoşin ku hêza firnê bi têra xwe nerm bicîh bîne, hin rexne wergirtiye.
Bi vî rengî, rawestana bi tevgerên kurt dê pir zû be, ku dibe ku rêwiyan bifikire ku hûn ne ajokerê herî bi ezmûn in. Lê ew ne li ser bandorkirina jinan e, ew li ser rewşên potansiyel bi rastî xemgîn e. Ew Alfa di romorkê de gazinc nedikir, lê gelo li şûna Alfa di romorkê de hespek hebûya?!
Kabîn atmosferek zexm û dostane ye
Ger derve tiştek şaheserek sêwiranê ye ku bi serbilindî çîroka pêşiyên xwe dişopîne, ez nikarim heman tiştî di derbarê hundur de bibêjim. Ev bi tevahî cûda ye, bê guman pir bi prestîjtir û bê hempa lukstir e. Di hilbijartina materyalan de, ku bi piranî xwedan hestek pir domdar in, baldariyek mezin hate girtin. Ji îstîsna qutiya gomîkirî ya di konsolê navendê de ye, ku ji xêzînan re hesas e.
Ji aliyek din ve, derî û derî bi vî rengî hatine sêwirandin ku hemî guheztinên mifteyê, hemî hêlînên hewayê û her tiştê ku dibe ku zirarê bide an bişkîne bi ewlehî li pişt destek û xwedan cûrbecûr têne veşartin. Taybetmendiyek pêdivî ye ku ji bo kabîneyek ku dibe ku yên ku ji Defender poşman nebin jî tê de bin. Kabîneya ajokar û beşa navendî ya dashboardê, bê guman, dîjîtal in û, di warê ezmûna bikarhêner de, ji piraniya marqeyên gerîdeyên din pir cûda ne.
Min zû zû bi van hemî operasyonên bingehîn ve hat bikar anîn, lê dîsa jî min hîs kir ku ew ê gelek dem bigire da ku hemî fonksiyon û vebijark sade û xwerû bibin.
Wekî ku li gorî sazkirinek wusa ya otomobîlê ye, hema hema tiştek ku Defender tune tune. Kursiyan rehet in, bê kursî, bêyî piştgirên alîgir ên diyar, ku bê guman dê alîkariya zêdekirina rihetiyê bike. Sazkirin bi hev re ye, beşek elektrîkî, hinekî jî destan. Ez nikarim ji ronahiya panoramîk a mezin a şemitî derbas bibim. Ne tenê ji ber ku ew yekem tiştê ku ez ê di her otomobîlê de lê zêde bidim, lê ji ber ku ew bi rastî di vê rewşê de jî bikêr e.
Tewra bi leza 120 kîlometran di saetê de an jî zêdetir, di kabînê de lêdan û qîrînek acizker tune.. Dengê ku ji hêla pergalek bihîstwerî ya nûjen ve hatî hilberandin bi taybetî di kabîneya mezin û berfire de tête diyar kirin, û hêsaniya girêdana bi têlefonek desta û dûv re karanîna hemî fonksiyonên ku bi wê pêwendiyê ve girêdayî ne jî pesindar e.
Ji bo we yên ku nikaribin bêyî amûrên jîr û amûrên din ên ku hewce ne ku dem bi dem werin şarj kirin bijîn, Defender bê guman dê nirxa dravê we bigire. Ew xwedan cûrbecûr girêdanek e, ji klasîk, bi USB-yê heya USB-C, û ew dikarin li ser tabloyê (4), di rêza duyemîn (2) û di qulikê de (1) de werin dîtin. Bi awayê, bexçe, wekî ku dişibihe gerîdeyek bi kapasîteya hilgirtina wusa mezin, di mezinahî û şeklê de qutiyek kêrhatî ya mezin e. Vrata bi kevneşopî yek-pel in, û li pişt wan her tişt ji 231 (di doza sê celeb kursî de) heya 2.230 lître volga kêrhatî vedişêre.
Di heman demê de neynika paşverû ya hundurîn jî balkêş e, ku ji bilî refleksa klasîk, di heman demê de xwedan şiyana dîtina kamerayê ye. Dema ku tê guheztin, wêneya ku ji hêla kameraya ku di antenna banê de hatî saz kirin hatî çêkirin li seranserê rûyê neynikê tê xuyang kirin. Ez bi tevahî ne bawer im ku ez ji dîmena dîjîtal a gerîdeyê ji refleksa klasîk bêtir hez dikim, û ew bi taybetî ji ber ku dîtina rê-ber-ekranê pêvekek derûnî hewce dike. Piraniya rêwiyan ji vê yekê kêfxweş bûn, lê ez dikarim vê xalê bi taybetî ji bo wan kesên ku wekî din dema ku li paş xwe dinihêrin ji tîrêjê yedek aciz dibin an jî ger bag heya devê çolê an barkêşê tije ye.
Bi kurtasî, bandorên ku ji hêla Parêzger ve hiştiye ev bûn Divê ez bipejirînim ku bi gelek awayan ev otomobîlek ecêb e ku ez ê hez bikim ku ji bo demekê li hewşa xwe hebe. Wekî din, ez guman dikim ku bi salan ew ê îsbat bike ku ew ê wekî berê xwe pêbawer û têkçûyî be, ji ber vê yekê (û her weha ji ber bihayê) em ê bi îhtîmalek mezin wê li hema hema her gundê Afrîkî nebînin. Lêbelê, ez di wê baweriyê de me ku ew ê bi hêsanî nekare wê li ser rêyên asfalt û kevirên pelçiqandî hilweşîne, ku piraniya xwedan wê wê bigirin.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Aktiv d.o.o |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 98.956 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 86.000 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 98.956 € |
| Erk: | 176kW (240 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Leza herî zêde: | 188 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,6l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî sê sal an 100.000 km e. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 34.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.256 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.400 € |
| Lastîk (1) | 1.925 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 69.765 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 96.762 € 0,97 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder – 4-leke – turbodiesel – bi dirêjahî li pêş hatiye lêkirin – jicîhûwarkirin 1.998 cm3 – hêza herî zêde 176 kW (240 hp) di 4.000 rpm de – torque herî zêde 430 Nm di 1.400 rpm de – 2 serrî (4 cambaz) per silindir - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 8-speed transmission otomatîk - 9,0 J x 20 teker - 255/60 R 20 tires. |
| Kanîn: | Performans: leza herî zêde 188 km/h – lezbûn 0-100 km/h 9,1 s – mezaxtina sotemeniyê ya navîn (NEDC) 7,6 l/100 km, belavbûna CO2 199 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | SUV - 5 derî - 5 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên kelijandinê, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - eksê paşîn, kaniyên kulikê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî ya çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,8 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 2.261 kg - giraniya giştî ya destûr np - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 3.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.758 mm - firehî 1.996 mm, bi neynikên 2.105 mm - bilindahî 1.967 mm - teker 3.022 mm - rêça ber 1.704 - paş 1.700 - paqijkirina erdê 12,84 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 900-1.115 mm, paş 760-940 - firehiya pêş 1.630 mm, paş 1.600 mm - bilindahiya serê pêş 930-1.010 mm, paş 1.020 mm - dirêjahiya kursiya pêş 545 mm, kursiya paşîn 480 mm 390 mm - çerxa steer85 tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 1.075-2.380 l |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Rewşa Odometer: 3.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 13,7 sal ( 129 km / h) |
| Leza herî zêde: | 188km / h (D) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 9,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,6m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Dengê 90 km / h | 57dB |
| Dengê 130 km / h | 64dB |
Nirxa giştî (511/600)
Her kesê ku Parêzvanê nû bixapîne dê razî bibe ku navnîşek li yek ji deverên niştecîh ên elît werbigire, ne li naverastê û nenas. Parastvan dîroka xwe ji bîr nekiriye û hîn jî li qadan xwedî hemû jêhatinan e. Lê di jiyana xwe ya nû de, ew xuya dike ku merivek gentleman tercîh dike. Jixwe, ew jî heq dike.
Cab û bagaja (98/110)
Guman tune ku ji bo her kesî kabînek heye. Hem ajokar û hem rêwî. Kesên pîr dê hilkişîna xwe dijwartir bibînin, lê gava ku di hundurê xwe de bibin dê hest û başbûn awarte be.
Rehetî (100
/ yek)Di vê rêza bihayê de cîhek ji bo hilweşandinê tune. Ji xeynî doza Parêzger, ku amade ye piçek wî efû bike.
Veguhastin (62
/ yek)Motorek çar silindir, bêyî ku hêz hebe, di laşek wusa mezin û bi giraniyek wusa mezin dikare di serî de ji bo tevgerek hişk, dînamîk û jîndar bixebite. Lêbelê, ji bo bêtir şahî û bextewariyê, hûn ê hewceyê silindirek an du mezintir hewce bikin. Dibe ku hêz wek xwe bimîne.
Performansa ajotinê (86
/ yek)Rawestandina hewayê rehetiya ajotinê garantî dike. Ji hêla din ve, ji ber girseya xwe, navenda giraniya xwe ya bilind û beşa tirênê ya mezin, Defender nikare qanûnên fizîkê têk bibe. Yên ku ne bi lez û bez in, wê teqez kêfa xwe jê re bikin.
Ewlekarî (107/115)
Ewlehiya çalak û pasîf bi tevahî heye. Pirsgirêk tenê dibe ku zêdebaweriya ajokar be. Ya paşîn tu carî bi Defender bi dawî nabe.
Aborî û jîngeh (58
/ yek)Thrift? Di vê çîna gerîdeyê de, ev hîn jî pir dijwar e, lê Defender wê bi gelek avantajên din re çêdike. Mesele ne tenê pere ye.
Kêfa ajotinê: 4/5
Kursiyên bilind di atmosferek bi prestîj de, bêdengiya di kabînê de, pergalek bihîstwerî ya nûjen û hestek berfirehiyê dê we bikeve nav xewnek ajotinê ya bêhempa. Heya ku, bê guman, hûn di lezê de ne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, xuyang
şiyan û taybetmendiyên qadê
hest di kabînê de
karanîna hêsan û hundurê berfire
kapasîteya barkirinê û hewldana berbiçav
alavên, sîstema deng
hevdemkirina motor û veguhestinê
dozkirina hêza firnê (ji bo tevgerên hêdî)
xêzkirina qatê di çokê de
meyla lixwekirina (xişandin) hundir
