Test: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(Dîsa) em rast bûn. Bi turbodieselê re, me mezaxtin bi tundî kêm kir (5,3 lître li şûna 7,8), dengek xweştir dît (eynî deng ji bo motora benzînê tam ne rûmet e, rast?) Û lerizînên nermtir û performansa çêtir stend. Turbodiesel 1,3-lître Multijet tevî tenê pênc pêlavan bi torka xwe bandor dike, ji ber ku turbocharger ji 1.750 rpm de bêhna xwe dide û di 5.000 rpm de namîne. Ji ber vê yekê, li ser rê, me gemara şeşan ji dest neda.

Pêdivî ye ku were zanîn ku tevî teknolojiya herî dawî, Multijet hîn jî turbodîzel e, ji ber vê yekê dikare di destpêkirinê de were bihîstin û hîs kirin. Dema ku meriv piştî rawestandinên kurt ji nû ve dest pê dike, gava ku pergala Start & Stop motorê vejîne ev hê bêtir metirsîdar bû, ji ber ku wê hingê gerîdeyek piçek dihejîne. Lê gava ku hûn biçin stasyona benzînê û hûn bibînin ku xerca navîn a sotemeniyê tenê 5,3 lître ye, hûn zû pê hay dibin. Komputera rêwîtiyê hêj jimareyên di navbêna 4,7 û 5,3 lîtreyan de nîşanî me da, ku divê bi hişyarî were derman kirin, lê em dîsa jî dikarin piştrast bikin ku ev teserûfên rastîn in. Dema ku em qala sotemeniyê dikin, dema ku hûn tijî dibin hişyar bin ji ber ku me cara yekem çend caran şil kir. Ger hûn pir bêsebir in ku hûn quncika belaş a paşîn top bikin, rûnê gazê hez dike ku berê çekan biherike. Grrr ...

Bihesibînin ku me berê pesnê derûdora Upsilonka daye û şiklê hişk ê hundur rexne kiriye, çend peyvên din jî li ser hêjahî û kêmasiyên gerîdeya ceribandinê. Di pakêta Platinum de gelek alav hene, em bi fonksiyona parkkirinê ya nîv-otomatîkî, pergala Blue & me, banê panoramîk, bernameya Bajêr a ji bo ajotina hêzê dilşikestî bûn ...

Lê çend tiştên din jî hebûn ku me aciz dikir. Me germbûn an sarbûna di kursiyan de ji bîr kir (ji min bawer bike, çêtir e ku meriv çerm bêyî wê nexe), û sensors parkkirinê gava ku hûn li benda çirayek kesk dimînin dema ku kelûmêl diherike. Dûv re her peyayek derbazbûyî vê beepa acizker vedigire. Ji bo derva, ku bi kêmanî mêran naha çêtir jê hez dikin, me sazkirina plakaya pêşîn rexne kir (di bûyera pêwendiya bi kerb an berfa yekem re, hûn tavilê wê winda dikin) û sazkirina çengelên li deriyên paşîn, wek ew ji bo zarokên piçûk dijwar in.

Tevî hin kêmasiyan jî, meriv dikare bibêje ku ger hûn ji vê gerîdeyê hez bikin, bê guman turbodiesel Lancia Ypsilon hilbijartina rast e.

Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	16.600 €
Mesrefa modela testê:	19.741 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	70kW (95 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,4 s
Leza herî zêde:	183 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.248 cm3 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 200 ​​Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kanîn:	leza herî zêde 183 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,7/3,2/3,8 l/100 km, gazên CO2 99 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.125 kg - giraniya giştî ya destûr 1.585 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.842 mm - firehî 1.676 mm - bilindahî 1.520 mm - teker 2.390 mm - tanka sotemeniyê 40 l.
Qûtîk:	245-830 l

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl = 44% / rewşa odometerê: 5.115 km
Zûbûn 0-100km:	11,8s
402m ji bajêr dûr:	17,8 sal ( 125 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Leza herî zêde:	183km / h (V.)
mezaxtina test:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,9m
Maseya AM:	42m

nirxandin

• Lancia Ypsilon turbo mazot di ronahiyek pir çêtir de ji ya benzînê xuya bû. So mazotê!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (torque)

mezaxtina sotemeniyê

amûrên

sensors parkkirinê di heman demê de dema ku gearbox bêkar dimîne jî têne qewirandin

kursiyên çermî bê germkirin / sarkirin

sade yek-alî xuyangkirina daneya ji komputera ser-hundur