Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Contains
Ez dilşikestî bûm ku di dawiyê de Lancia Ypsilon bi motora xweya du-sîlindir a bi darê zorê ya nû biceribînim.
Nifşa çaremîn a vî gerokê bajarî dîsa dilkêş e.
Forma ew bi rengek nûjen tê dorpêç kirin, bi çengelên paşîn ên veşartî û stûnek mezin a C-yê ku bi zelalî balê dikişîne ser pêlan, lê karanîna pênc deriyan digire. Di heman demê de, nûbûn dîroka jixwe navdar a ku Lancia bi navê xwe aniye dewlemend dike.
Ger ez tenê efsanewî bibîr bînim Lancie Delta Integral, di dîrokê de otomobîla çargoşe ya herî bedew, ez wê xweş dibînim. Belli tempi, ma passati dikare bi îtalî were gotin, ku, li gorî me, bi kurtî dikare wekî "Carekê xweş bû." Tenê qelsiya nû Y. sazkirina plakaya pêsîn a ku dê li ser berfa yekem bihelîne. Welê, rastiya ku kerb bi cîhûzek wusa kêm ne pir heval in tiştek e ku me li ser gelek Peugeotan ceriband dema ku em bi çarçoweya pêşîn a şikestî û tenê plaqeyek tenê hatin malê.
Navxweyî ya efsûnî
Di hundurê de, ez îtîraf dikim ku ez hinekî xemgîn bûm. Lancia Ypsilon ew keremiya ku bi taybetî ketibû bin çermê xort û xortên bi cil û bergên xweşik wenda kir. Ew pir ciddî bû, di rastî de, pir zilamî bû wekî zilamek ku pê re biaxive. Nissan Micro in Toyota Yaris pêşbazî kirin ka meriv çawa jinan wenda dike û xerîdarên mêr distîne.
Eşkere ye ku jin ew qas serfkar nîn in ger ew hemî bixwazin mêran bikişînin? Hmm, wê gavê çima her kes tenê di kovarên jinan de reklamê dike? Oh, bila bazirganî ...
Bê guman, nûbûn dikare ji bo sazkirina navendî ya senzorên zelal û alavên dewlemend (pergala Blue & Me, çerm) were pesnê kirin.
Fonksiyonên bajêrdema ku servoya rêberiyê masûlkan nîşan dide da ku di parkkirinê de manevrayê hêsantir bike, me ew bi tevahî bikar neanî, ji ber ku tewra bêyî vê aksesûarê jî, dîrek hema hema pir nerm e. Dibe ku me ew bi pergala arîkariya parkkirinê, ya ku ji ya mezin pirtir dixebitîne, me nedît?
Pêşîn hûn pêl bişkojkê dikin da ku cîhek parkkirinê ya têra xwe mezin bibînin, û dûv re jî hûn tenê gazê û kelûmêlê kontrol dikin, ji ber ku elektronîk çavdêriya çerxê dikin û ji ber vê yekê jî di "qutî" de cîhê rast digirin. Ez keniyam gava min dît ku pergal çiqas zû dîwarê dizivirîne, lê dûvre hat bîra min ku ev gerîdeyek Italiantalî ye ku divê li Romê, Milan an Turin ji rê derkeve ...
motora
Dema ku hin xebatkarên edîtoriya me ji motora du-sîlînderê bi zorê dagirtî ditirsiyan, min ê tercîh bikira Multicard... Ew bi rastî yek û nîv hezar hêja ye, lê ew aramtir, bêdengtir û aborîtir e.
Erê, ez qala turbodyzelê dikim, motora benzînê ya du-sîlindir, bi dîtina min, pir xedar, pir deng û pir tî ye. Hemî feydeyên ku motora benzînê divê hebe li ku derê ne, wek xebitandina nerm, xebitandina bêdeng, tewra digel gazên CO2 jî, ew pir dişibin Multijet?!?
Me bi navînî 7,8 lître vexwar. (Fiat 500 bi motora wekhev û lastîkên havînê 7,2) û hûn dikarin ji min bawer bikin ku di navberê de rêwîtiyek hebû. Bi rastî, pêdivî ye ku ez bibêjim ku berfa Vrhnik jixwe ji bo du-sîlîndirek perçeyek mezin e, ji ber ku em bi sê rêwî û bahozek vala bi 130 km / h pê re ketin rê û dûv re jî bêçare temaşe kir ku bizivirên motorê bi leza pileyê dikevin. . tevî gaza tam.
When gava ku em li çerxa çaremîn geriyan, vvan jî "têk çûn" ... Balkêş e ku motor her gav bilind nabe. Dema ku dest pê dike û zêdetirî 3.000 rpm, ew polonî dibe, û dema ku hûn li bajarekî aram ajotin pir xweş e. Dibe ku rojekê ez ê neçar bim ku zimanê xwe bidim, lê ez dîsa tekez dikim ku di vê gavê de ez di vê motorê de ti avantajên taybetî nabînim.
Ji ber vê yekê Lancia Ypsilon -a nû, ku demekê tenê Y bû, xemgîniyek e?
Ji xeynî motorê, dibe ku ne wusa be, min tenê xweşiya pêşewa wê ji bîr kir. Mixabin, şiklê bedenek bedew êdî têrê nake.
nivîs: Alosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.000 € |
| Mesrefa modela testê: | 17.441 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 63kW (85 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Leza herî zêde: | 176 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 2-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - benzînên turbocharged - sazkirina pêşê ya birêkûpêk - guheztin 875 cm³ - hêza herî zêde 63 kW (85 hp) li 5.500 145 rpm - torque herî zêde 1.900 Nm li 3.500- XNUMX rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêşîn - 5-speed transmission manual - tires 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kanîn: | leza top 176 km / h - 0-100 km / h lezkirin 11,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, belavbûna CO2 99 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lebatên yekalî yên berevajî, lingên biharê, lepikên ducar, stabîlber - mîlê eksê paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîz - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 9,4 - paş, 40 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 1.050 kg - giraniya giştî ya destûr 1.510 kg. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 4 cîh: 1 × çente (20 l); 1 suit valîzê hewa (36L) |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl = 72% / Rewşa kîlometreyê: 2.191 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,8 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Leza herî zêde: | 176km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,8m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (287/420)
Bi motorek cihêreng (bixwînin: turbo mazot) ez dikarim heya çaran bimeşim, lê bila em dilpak bin: em ditirsin ku gelek jin êdî jê hez nakin, û ne jî mêr.
Derveyî (13/15)
Wesayîtek bi sêwirana dînamîkî ya ku tenê hewceyê balê ye.
Navxweyî (86/140)
Di heman demê de, hundur û bahoz jî mezin bûne, gelek alav, dîrekek unergonomîk.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motorek nûjen lê dengdar û zexel, şiverêya navîn û dibe ku rêberiya hêza pir nerm.
Performansa ajotinê (52
/ yek)Çerxa gerdûnê ya zêde tevdigere, pozîsyona nav-rê, hesta şikestina baş.
Performans (16/35)
Li gorî pêşbazan, leza kêm, nermbûna navîn û leza herî jor ji bo pêşbazvanan.
Ewlekarî (35/45)
Xem neke, hem ewlehiya çalak û hem jî pasîf ronî dike, ji bo pêlavên zivistanê dûrahiyek pejirandî ya pejirandî.
Aborî (35/50)
Ji bo motorek du-silindir serfiraziyek piçûktir texmîn kirin, navîn garantî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga balkêş
gihîştina tanka sotemeniyê
metre navendî saz kirin
sîstema parkkirinê nîv-otomatîk
seyr
pozîsyona ajotinê ya bilind
cîhê hilanînê pir hindik
sazkirina plakaya pêşîn
mezaxtina sotemeniyê
