Kurteya Testê: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge

Fiat Tipo bixwe ne surprîz e ji ber ku me ew demek dirêj di guhertoya xweya herî paşîn de nas dikir, lê yekem guhertoya laşê ku ew anî ser rêyan, û hem jî ji bo me, sedeya çar-derî bû. Bi wê re, piraniya ajokarên Ewropî ne li kêleka we ne û di encamê de, helwesta li hember gerîdeyek wusa tavilê hinekî neyînîtir dibe.

Stranek bi tevahî cûda - guhertoya karwanê. Ev jî li ser çermê gelek Sloveniyan hatiye nivîsandin, ji ber ku gelek ji wan di hişê xwe de ne ku dema kirîna otomobîlek nû hewcedariya wan bi gelek cîh heye. Lê ji bo ku bi kêmanî salê carekê biçin betlaneyê, û karwanek tenê hewce ye ...

Di her rewşê de, ji bilî henekê (ku, mixabin, tune), Tipo-ya nû di guhertoya qereqolê de surprîzek xweş bû. Wisa dixuye ku îtalî hevbendiya bêkêmasî ya rehetî, nûjenî û rasyoneliyê dîtine. Ji ber vê yekê Fiat Tipo Station Wagon bi ti awayî li ber xwe nade, lê ew li tu derê jî bêhêvî nake. Ma ew e ku li vir şîroveyên cidî tune?

Sêwirana pêş bê guman heman guhertoya sedan e, lê cûdahî ji stûna B û nemaze ji paşîn tê. Ew di serî de tê wateya ku pir cîhê bagerê pêşkêşî bike, lê şekil hîn jî cîhê hundur nake qurban. Wekî din, sêwiranerên Italiantalî karîbûn ku paşîn di porê xwe de mîna guhertoya sêyemîn, Tîpa pênc-derî xuya bikin, bi vî rengî karê xwe baş nas kirin.

Di hundurê hundur de jî pirsgirêk tune, ji ber vê yekê ajokarê navîn dê ji wê gilî neke. Ergonomîk baş e, senzor mezin û zelal in, ekrana navendî pir maqûl e. Eşkere ye, lêbelê, em behsa otomobîlek dikin ku divê erzan be, ji ber vê yekê divê armanc û daxwazên zêde nebin. Ji ber vê yekê, başbûna giştî dikare wekî jor navînî were binav kirin.

Lê ya çêtirîn ev e ku wusa dixuye ku bi siwarbûna xwe we şaş dike. Mazota 1,6-lître çar-sîlindir ne yek ji bêdengtirîn di cîhanê de ye, lê ew ji bo xebitandina pir bêdeng û xweş, û her weha bersivdar tê firotin. Jixwe, em tenê behsa motorek 1,6 lîtreyî ya bi 120 hesp e. Hûn ê her gav nebin yên yekem ku ji bajêr derkevin, û dê gelek kes di saetê de 100 kîlometre derbas bibin, lê ceribandina Tipo jî paşê kalîteya xwe nîşan da. Leza otobanê ji bo wî rêgir bû, û sînorê leza Slovenyayê pir kêm bû. Motor baş dizivire û di revên bilind de jî sivik e, ku di encamê de tê vê wateyê ku leza navîn dikare pir zêde be bêyî ku mezaxtina mazotê li ser berîka ajovan be.

Lê her çîçek du dawiya wan heye, û tewra ceribandin jî du caran ecêb bû. Me berê aliyên erênî diyar kir, lê mixabin, neyînî bihayê gerîdeya ceribandinê ye. Fiat Tipo ne otomobîlek erzan e, lê divê bihayê wê bibe qertafa wê. Li bihayê gerîdeya ceribandinê mêze bikin, dibe ku gelek kes hinekî asê bimînin, lê di berevaniya wê de, otomobîl pir xweş bû. Amûrên standard jixwe gelek tiştan tîne, û ji bo 2.500 hezar baş (ku pir e) pakêtên Comfort Plus, Safety East û Tech Plus DAB piştrast kirin ku tiştek bi rastî di gerîdeyê de winda nabe.

Lêbelê, ceribandina Tipo dê ji bo gelekan bihatir be, tevî dakêşanên domdar. Ev nûçeyek nebaş e, lê ya baş ew e ku ajan guhertoyek pir erzantir û bikêrhatî jî amade kiriye. Beriya her tiştî, divê em ji bîr nekin ku bandora giştî ya gerîdeyê ji erênî zêdetir e.

nivîs: Sebastian Plevniak · wêne: Uros Modlich

Bixwînin:

Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge - tevgera baş bi bihayek maqûl

Tîpa Fiat 1.6 Multijet 16v Vekirina Çapa Plus

ipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	20.290 €
Mesrefa modela testê:	22.580 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Giranî: wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.895 kg.
Kanîn:	leza herî zêde 200 km/h – 0–100 km/h lezbûn 10,1 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 3,4 l/100 km, gazên CO2 89 g/km.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.571 mm - firehî 1.792 mm - bilindahî 1.514 mm - teker 2.638 mm - qurm 550 l - tanka sotemeniyê 50 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 1.639 km
Zûbûn 0-100km:	10,0s
402m ji bajêr dûr:	17,2 sal ( 132 km / h)
mezaxtina test:	6,7 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Bi alavên piçûktir aqilmendtir, Tipo Station Wagon dikare ji bo gelek Sloveniyan bibe gerîdeya rast. Ji hêla din ve, dibe ku ew kesên ku amade ne ku hinekî din jî kêm bikin jî têr bike, û gerîdeyek wusa ceribandinê dikare balkêş be. Mîna her gav, drav rolek girîng dilîze, lê tiştê erênî ev e ku Fiat Tipo Station Wagon-a nû bingehek baş-navînî pêşkêşî dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

hest di kabînê de

raya giştî

bihayê makîneya testê

girêdana di navbera Uconnect û Apple iPhone