Testa Kurt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Один – это мечта за чуть больше 50 тысяч евро, столько, сколько они захотят для спортивного 4C, а другой – 22.320 XNUMX евро за гораздо более полезный и совсем не медленный (по крайней мере, с точки зрения плотности движения на нашем дороги) Джульетта. Надпись Sportiva Quadrifoglio Verde, конечно, тоже о многом говорит тем, кто не знаком с историей Альфа: четырехлистный клевер всегда считался счастливым. Особенно на Альфе.
Giulietta, вероятно, наименее альфа-версия, когда дело доходит до описания ощущений за рулем, и в то же время лучшая для большинства. Мы не виним ее за то, что она говорит по-итальянски: не лучше ли читать на счетчиках воды и бензина, чем на счетчиках воды и топлива? Конечно, традицию нужно поддерживать, и Альфа может так много сказать, что даже бабушка (да, редко дедушка) скорее засыпает во время вечернего рассказа, чем рассказывает историю до конца. Конечно, экономия и установленные правила (история!) Также приносят некоторые недостатки, такие как рулевое колесо, которое не может перемещаться в продольном направлении, или сиденья, которые могли бы быть еще более спортивными, даже если ягодицы водителя были наконец установлены должным образом низко. Несмотря на использование алюминия, центральные консоли известны уже много лет, поэтому на Франкфуртском автосалоне они уже представили слегка обновленного преемника, который, среди прочего, будет иметь сенсорный экран большего размера.
Двигатель с относительно небольшим рабочим объемом не заставит вас чувствовать жажду через море; еще благодаря «короткой» шестиступенчатой коробке передач он любит крутиться и показывает, что с ним нет шуток. Конечно, более короткие передаточные числа также означают больше шума на шоссе, когда на скорости 130 км / ч частота вращения двигателя уже соответствует цифре 3.000 на счетчике, который в остальном прозрачен. Мы уже знаем нижний селектор: d для спортивного вождения, n для нормального и a для «всепогодного» или для плохих погодных условий.
Селектор определяет работу электроники двигателя, чувствительность педали акселератора, оперативность системы рулевого управления и работу электроники для большей безопасности (система противобуксовочной системы ASR и стабильность VDC). Отклик между выбранными программами очевиден, так как движок сразу же прыгает при переключении с nvd (динамический), как бы прислушиваясь к сердцу своего драйвера. К шасси нам не на что жаловаться: при нормальном вождении оно немного жестче, но не вызывает дискомфорта, а при более резком вождении следит за тем, чтобы передние ведущие колеса следовали пожеланиям водителя, а задние – передним. Проблем с быстрой задней частью мы не обнаружили даже при резкой смене направления, придется подождать с газом, пока закончится поворот, иначе придется «прибавлять» руль.
Обычный круг показал, что эта бодрая Giulietta также может быть относительно экономичной, хотя в тесте мы использовали в среднем 11,1 литра на 100 километров. Нет, мы не выезжали на гоночную трассу и не бежали по бездорожью, мы просто динамически гнались за транспортными потоками. Слишком? Конечно, хотя те 125 киловатт надо кормить. Однако если упустить из виду расход (хм, а это вообще важно при такой цене и стабильности, особенно с такой спортивной моделью?), То нечего опасаться: Giulietta ничего не потеряла даже с уменьшением габаритов или меньшей принудительной подзарядкой. двигатель. Ранее приобрел.
Nivîs: Alyosha Mrak
Альфа Ромео Джульетта 1.4 TB 170 Sportiva QV
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.750 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.320 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Leza herî zêde: | 218 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 11,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.368 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 250 Nm di 2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kanîn: | leza herî zêde 218 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, gazên CO2 134 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.290 kg - giraniya giştî ya destûr 1.795 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.351 mm – firehî 1.798 mm – bilindahî 1.465 mm – çerxa 2.634 mm – çolê 350–1.045 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / rewşa odometerê: 7.894 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,0 sal ( 143 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,1 / 14,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,4 / 11,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 218km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 11,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,2m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Двигатель хорош, если вы понимаете, что прыжки также означают большой расход топлива. Но вы и не ожидаете ничего, кроме версии Quadrifoglio Verde …
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor diherike
«Короткие» передачи, спортивность
xuyang, xuyang
нижний селектор
использование итальянского
bihayê
gear şeşem pir kurt
недостаточно смещенный в продольном направлении руль
mezaxtina sotemeniyê li ser testê
приходит отремонтированный
