Тест Kratek: Teknolojiya Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion
Test Drive

Тест Kratek: Teknolojiya Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Na. Bi çavan ew jixwe mimkun e (ev jê re wêneyek pargîdanî tê gotin), lê ne tam. Touareg Touareg, Tiguan, paşê Tiguan e. Ji ber vê yekê, ya yekem bi prestîjtir e, ya duyemîn bêtir populer e.

Di warê sêwiranê de, Tiguan pir mazin bûye, nemaze guheztinên di pozê de (ronî, mask, roniyên rojê yên LED) ew hinekî diyarker kir.

Bê guman, Tiguan ji birayê xwe yê mezin pir piçûktir e, û ew li tu derê ji çolê xwe bêtir xuya nake. Ew di vê çînê de ne tenê ye ku ji vê 'nexweşiyê' dikişîne, bi rastî em dikarin bi dilşikestî bibêjin ku pir kesan ew e. Li ser çi ye? Tenê ji ber ku qurm bi rastî - pir piçûk bû.

Ji bo karanîna rojane, bê guman, bes. Her santîm ji bo manevrabûna li bajêr girîng e, û kêmtir cîhê bagajê li vir tê wateya hindiktir santîman li paş. Lê gava ku dor tê ser bagajek piçûktir, derdikeve holê ku înçên dirêjî yên di bagaja Tiguan de pir zû diqedin.

Ji ber vê yekê ye ku gelek mînîbusên navîn hinekî dirêjtir bûne (bi gelemperî tenê bi derketina paşîn), dibêjin guhertoya Grand. SUVek bajarî jî yek heye, û di rastiyê de Grand Tiguan dê tenê mezinahiya rast be. Rêza sêyem a kursiyan tune ye, tenê çend santîman bi dirêjahî li ser bagerê.

Yên mayî yên gerîdeyê ne hewceyî guheztinên wusa tund in. Jixwe di kursiyên paşîn de cîh têra xwe heye (di nav de ji ber vê yekê ku, ji ber şiklê laşê "derveyî rê", kursî hinekî bilindtir in), û yên pêş dê ne hewce ne ku ji kesî re gilî bikin.

Ergonomîk pir xweş in (di nav de şiyana destavêtina li ser ekrana LCD-ya navendî ya hestiyar), pozîsyona ajotinê baş e (di heman demê de ji ber ku ceribandina Tiguan bi kutikek DSG-ya heft-leza hate stendin û ji ber vê yekê çuçikek pêlavê tune, ku heye, wekî biwêj diçe, , ajotina dirêj li Volkswagen), klîma kar dike (tewra di germahiya 35-pileyan de jî), û dezavantajek (ne tenê rehetî, lê di heman demê de ewlehî jî), me nebûna Bluetooth-ê ji bo bangên bê-dest hesab kir. Naha, pêdivî ye ku marqeyek mîna Volkswagen wê nede.

Bi vî rengî, ajokar dê ji pergala parkkirina otomatîkî bandor bibe. Bi karanîna senzorên parkkirinê yên standard (tenê heke li her quncikê ji yên ku we tenê arîkariya pasîf hilbijartî pirtir hebin), ew cîhek parkkirinê dibîne û dûv re gerîdeyê zû û bi biryar (bi karanîna hêza elektrîkê hefsar). Dê bê guman pêşniyar bikin.

Em di heman demê de pêşniyar dikin ku hûn pêlîstoka DSG-ya heft-leza du-qulik hilbijêrin. Lingê weya çepê dê bikaribe bêhna xwe bide, guheztinên gemarê dê bilez, nerm û bêserûber bin, û mezaxtina sotemeniyê ji karanîna veguhezek destan kêmtir dibe. Digel vê yekê, heft gerîdeyan tê vê wateyê ku ew 103 kilovat an 140 "hesp hêza" ya Tedei ya XNUMX-lîtreyî ya jixwe klasîk, jixwe naskirî û ceribandî (li Tiguan ew jî pir xweş û bêdeng e) dê heya dawiyê werin bikar anîn. Dûv re dibe ku hûn "hest bikin" ku Tiguan bi têra xwe ne motorîzekirî ye, lê hûn ê her gav di nav bileztirîn de bin.

Û ev her çend ku vexwarin bi hêsanî di binê heşt lîtreyan de bimîne (ji bo yên aborî - hema hema heftemîn), di heman demê de li bajêr, di heman demê de ji ber etîketa teknolojiya BlueMotion, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku dema ku Tiguan bixweberî motorê vediqetîne û dest pê dike. li rawestgehan zivirî.

Tiguan bi eşkere ne Touareg -ek hûrkirî ye. Dê pir baş be ku min qulikek mezintir hebe. Lê tewra bêyî vê jî, ev nûnerê hêja yê pola xweya gerîdeyê ye, ku (dîsa: ji bilî bagaja, ji bo kesên ku jê re hesas in) hema hema kêmasî tune. Wek Volkswagen, rast?

Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 34.214 €
Mesrefa modela testê: 36.417 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:103kW (140


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,2 s
Leza herî zêde: 188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçkirî - 1.968 cm³ - hilbera herî zêde 103 kW (140 hp) li 4.200 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.750–2.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor her çar tekeran dixe - gearboxa robotîkî ya 7-leza dualî - 235/55/R17 V teker (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Kanîn: leza top 188 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,2 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, belavbûna CO2 158 g / km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên ducarî, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkan, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 12,0 - paş .64 m - tanka sotemeniyê .XNUMX l.
Gel: wesayîta vala 1.665 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg.
Qûtîk: Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin:


5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / Rewşa kîlometreyê: 1.293 km


Zûbûn 0-100km:11,2s
402m ji bajêr dûr: 17,4 sal (


127 km / h)
Leza herî zêde: 188km / h


(Hûn Dimeşin.)
Bikaranîna herî kêm: 6,7l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,2l / 100km
mezaxtina test: 7,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,6m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Tiguan ne SUVek rastîn e, ji ber vê yekê derveyî rê ne kêfê ye - û ne li ser peyarê ye, ji ber ku ew pir "derve" ye. Lê ji ber ku ew bi rihetî, bêdeng û bi maqûl siwar dibe, dîsa jî cîhek şîrîn heq dike.

  • Kêfa ajotinê:


Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xerc

Dezgeh

pozîsyona ajotinê

ergonomics

ne navbeynkariya destan a bluetooth

mezinahiya bermîl

Add a comment