Testa Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Di heman demê de ji hêla dilşewatên gerîdeya Alman ve jî tê pesinandin.

Erebeyek serketî ye û peywira xwe baş bicîh tîne dema ku dizane bê çawa dijberên marqeya xwe qanî bike bêyî ku temaşevanên xwe bitirsîne. Bawer bikin an nexwazin, di hukumdariya pîşesaziya otomotîvê de jî hukum nine. Lê Lagoon tenê ew e: ne tenê bi piranî. piştgirî dide xerîdarên birêkûpêk, ew ji hêla pir kesan ve jî ku tenê dikarin pesnê Almanan bidin tê rêz kirin. Ew tenê hewce dike ku bikeve hundurê wê û wê bixapîne.

Erê, Laguna vî nifşî bi salan xweşik e, û tewra serdanek dawîn a salona bedewiyê jî bi gerîdeyek nû encam neda. Ev nayê vê wateyê ku ew wekî giyanê paşerojê xuya dike. Berevajî, dibe ku ew bi rastî ne ecêb xweşik be (lê ji bo kê), lê wusa dixuye hilbera sêwiranê ya nimûne di dema min de.

Ji ber ku ez dibêjim: Otomobîlên mezin ên ne Almanî îro ji destpêkê ve eleqeyê nakin. Di heman demê de bi gelemperî ne bes e ku ADAC-ya Alman bêje ku otomobîlek ji her afirandinek Almanî pêbawertir e. Heyf e. Laguna otomobîlek e ku hêjayî fikirîn û ceribandinê ye.

Di rastiyê de, paqijkirin hinekî tevlihev e: dema ku di wê de tiştek werzîşî tune (kursiya bilind!), Rêvebirina wê ji gelek gerîdeyên bi dîroka werzîşê û wêneyek gelemperî ya li ser piştê werzîştir e. Tevî ku Laguna çerxek nîn e ku her çar teker rêve bibe.

Navxweyî ji hêla teknîkî ve baş tête fikirîn.

Lê em ji serî de dest pê bikin. Deriyek vekirî we vedixwîne cîhek ku, mîna der, dibe ku nebe berendamê xelata Sêwirana Pîşesazî ya Salê, lê bê guman ew di nihêrîna pêşîn de balê dikişîne. Dûv re jî, piştî ku dem bi wî re derbas kir, ew ne cûdatir e: hundur ji hêla teknîkî ve xweş-sêwirandî, çêkirî ye, û bandorek zexmî û zexmî dide, û hem jî piçek prestîja bilindbûyî, ya ku ji bo gerîdeyên vê girîng e. mezinayî. ... Onîroveyên li ser derzên di navbera perçeyan de tune, perçên ku diherikin bêkêmasî ne, materyal li jorê navîn xuya dikin, baş, nemaze ku di hundur de pir çerm hebe, û perçeyên piçûk ên mîna bişkokan dema ku têne bikar anîn sedema tevliheviyan nabin. Di bufeyê de wan got: "Wê her tişt lîst... "That's ew pir e. Dema ku hûn li derveyî vê rûnin Firehîhûn dipirsin gelo ew li vî parçeyê dinyayê qet maqûl e an pêdivî ye ku ew ji bo têgihîştinê wekî çîrokek bi tevahî cûda were girtin.

Lê bila hûn nefikirin ku Laguna bêkêmasî bêkêmasî ye! Binihêrin ku hûn di dema ajotinê de vedixwin (mînakî av), wê ji we re dijwar be ku hûn vexwarinê bavêjin. Ji bo şûşeyek cîh bikin Li wir e, lê tenê yek heye, û ew li ber qulika hewayê ye. Dibe ku hûn nexwazin di rojên sar de jî ava germ vexwin? Bermayên mayî razî ne, tewra ku hûn wan wekî çêtirîn navnîş nekin. Ew hindik in, baş û bikêr in. Baş û ji wê zêdetir klîmaya ku bilez û bikêr e (tevî laşê reş û rojê!), Bi taybetî (û dîsa) îhtîmala sê astên tundiyê ji bo avabûna hewayek diyarkirî pesnê ye: nerm, normal û bilez.

Ev doz ji bo pir kesan mînak e, baş, bi rastî, ji bo her kesî, ji ber ku ew kêrhatî ye û di wê demê de (û di pêkanînek wusa de) hîn jî bêhempa ye. Di wateyekê de, neynikên derveyî jî ecêb in, ku di nihêrîna pêşîn de (pir) piçûk in, lê derdikeve ku qada dîtinê di wan de ji bo tevgera ewledar a her du aliyan têra xwe mezin e. Dibe ku hinekî din li ser muzîkê. Lagonek heye sîstema mezin Bose bi guhêrbar CD (6) û soketên USB û AUX. Kesê ku hez dike guh bide dengbêjên baş dê hêsir di çavên wan de hebin, tewra notên bilind jî xweş û pir rast in, û hezkirên hip-hop û yên wekî wan bi her awayî Laguna Bose nakirin.

Lîmûzîna pratîkî

Em dizanin Laguna vagonek qereqolê ye ku pênc derî li piştê ye. Dibe ku ew li gorî hin qaîdeyên nenivîsandî (û bi guman maqûl) ne pirsek bi prestîj be, lê ew pir pratîk e. Gihîştina hêsan û îhtîmala zêdebûnek adil di nav sêyem de. Rûniştî nayê xwarê û piştên kursiyan dikarin bi leverek klasîk an berevajî ve werin girêdan. Ji bo çenteyan du çengelên din jî hene, (tenê) yek çirayek û soketek 12 volt. Di pratîkê de, mirov ne hewceyî pir zêde ye.

Beşa ajotinê ya din. The engine gelek caran bawer kiriye, û 175 'hesp' têra xwe ji bo makîneyek wusa mezin an giran, lê di vê Lagûnê de piçek winda dibe. "Xelet" gearbox e, ku Renault bi wê re ne ew qas bextewar e ku dikare bibe. Na, di wê de tiştek bi taybetî xelet tune, tenê her tiştê din bi rengek berbiçav çêtir e. Tenê zexm e, piçek acizker e ku tenê bernameyek wî heye (ji ber vê yekê tiştek "zivistan" an "werzîş") nine, lê ew jî ne aqilmend e (perwerde dibe), û heke wiya bike, ew têra xwe destnîşan nake.

Ji hemî aksesûaran, tenê vebijarkek wê heye guheztina manual (bi çengek), lê tewra ev tevger jî pir dijwar in, lê tiştek werzîşî nine. Di heman demê de ew ê neyê nav salnameyên bilezbûna derbasbûnê jî, ji ber vê yekê "winda" ya motorê naha bê guman têgihîştî ye. Qada sor bi dest pê dike 4.200 rpm di deqeyekê de, lê elektronîkên kontrolê dihêlin ku motor di leza bilez û modulên manual de bi leza heya 4.500 rpm bizivire. Di pêlên bilind de, deng jixwe xuya dibe, bi rengek bi bandora giştî ya baş a prestîja bilind a vê gerîdeyê re lihev nake.

Bikaranîna sotemeniyê?

Di qutiya gearboxê de şeş gerîdok hene û komputera ser-rû di nirxa paşîn de nirxên vexwarinê yên jêrîn destnîşan dike: bi 100 km / h. 5,2, li 130 7,3 û li 160 9,3 lître petrola gazê her 100 km. Ji bo vê berhevoka hêza hespê, gearbox, giranî û aerodînamîka, ew jimareyek pir maqûl e, û her weha mîleya ceribandina me (9,3). Û di beşa li ser mekanîkê de, em vegerin ser rêwerzê - ew dide bersiva mezin bûyerên di bin teker û bêhemdî sporê li ser hemî xalên nirxandinê, û hem jî li ser pozîsyona li ser rê. Wisa xuya dike pir pêbawer û ajokar xwe baş hîs dike. Di heman demê de, dixuye ku di laşan de pir laş çikiyaye, lê ev pir pêwendî bi bendewariyên çerxa werzîşê û pozîsyona ajokarê xapandî heye.

In bi kurtî: wesayîtek balkêş, pir balkêş ku hêj bêtir balê dikişîne.

nivîs: Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Sêwiran

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	28990 €
Mesrefa modela testê:	33920 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	127kW (173 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,6 s
Leza herî zêde:	215 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	9,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.995 cm3 - hêza herî zêde 127 kW (173 hp) di 3.750 rpm de - torque herî zêde 360 Nm di 2.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera pêş - Veguhestina otomatîkî ya 6-leza - Teker 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Kanîn:	leza herî zêde 215 km/h - lezbûn 0-100 km/h 9,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, belavbûna CO2 165 g / km
Gel:	wesayîta vala 1.595 kg - giraniya giştî ya destûr 2.107 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.803 mm - firehî 1.811 mm - bilindî 1.473 mm - bingeha teker 2.758 mm - tanka sotemeniyê 66 l
Qûtîk:	508-1.593 l

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 38% / rewşa odometerê: 6.086 km
Zûbûn 0-100km:	9,6s
402m ji bajêr dûr:	16,8 sal ( 135 km / h)
Leza herî zêde:	215km / h (6)
mezaxtina test:	9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Hewşek wusa xweş, di heman demê de demkî ye
  
  
  hêşta na. Pir bêkêmasî, ew ji bo kesên ku dixwazin wê hîs bikin ezmûnek ajotinê ya hêja pêşkêşî dike, di heman demê de ew ji bo hemî gerîdeyên mezin ên wekhev, hem di pola karsaziyê de û hem jî di nav gerîdeyên malbatê yên piçûktir de, berendamek bi tevahî wekhev e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

çerx, pozîsyona li ser rê

key smart

Xemil

sêwirandin, hilberîn, materyalên hundurîn

klîma

motora

Sîstema bihîstwerî ya Bose

navdil

cihên tenekey / şûşe

gearbox (li jêr asta yên mayî yên mekanîka)

dengê ji 160 km / h zêdetir

(pir) kursiya bilind