Testa Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4
Test Drive

Testa Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorî baş tê zanîn: Motora elektrîkê ya ku ji sifirê torque çêdike, tevgerek bêkêmasî ya motora benzînê ye ku tenê ji 2.500 rpm an şûnda torkek baş dide. Baş e, rast e ku rpm van her du motoran rasterast nayê berhev kirin ji ber ku ew di heman demê de di heman demê de nagerin, lê ew çîrokek din e.

Girîng e ku were zanîn ku teoriya navborî piraniya ajokaran ji pêşkeftina hîbrîdên bi mazotê dûr dixe, û PSA li ser vê yekê israr dike, û ev yek ji nûnerên wan ên xwerû ye: Peugeot-a herî mezin di forma teknolojiya hîbrîd a van û mazotê de. Derveyî û hundurîn xweşik in (lê xweş, nemaze li derve, belkî mijarek çêjê ye), bi rengek dewlemend têne saz kirin, û hem jî ji hêla teknîkî ve pêşkeftî ne.

Niha pratîkê bikin. Ajotina hîbrîd jî bi piranî ji bo teserûfa sotemeniyê hatî çêkirin, ku bê guman tenê bi leza guherbar (ji ber barkirina bateriyê) mimkun e, ku di pratîkê de tê wateya li bajêr. Li ser otobanê, hîbrîd dema ku bateriya xwe xilas dike (ango bi qasî yek deqîqe bi navînî 130 mph) motora şewitandina navxweyî jî hêz dike.

Li vir eşkere ye: mazot hîn jî ji benzînê aborîtir e. Ji ber vê yekê wateya hybridîzasyonek wusa. Peugeotek wusa bi turbodiesel-naskirî, ku (nemaze li ser riya "vekirî") baş, aborî, bersivdar û bi hêz e. Her kesê ku pir caran li derveyî bajêr e dibe ku di warê aborî de ji vê (vê) bijartinê bêtir razî be.

Zêdeyî, 508 RXH hîbrîdek e ku hûn ne hewce ne ku hûn di derbarê ajotinê de zanibin. Tiştê ku divê bibe ev e ku gava ku hûn bişkojka destpêkê pê bikin, tiştek nabe; ew (hema hema) her tim bi elektrîkê tê xebitandin. Dibe ku ya herî neasayî levera gemarê ye, ku ti têkiliya wê bi hîbrîdîzasyonê re tune ye, tenê pêdivî ye ku meriv hinekî jê were bikar anîn, lê ev ne pirsgirêk e. Nerehettir ew e ku santrala elektrîkê wekî motora şewata navxweyî ya klasîk bersiv nade; carna tam 147 kilowatt li ser pedalê lezê tê hîs kirin, û carna jî torque kêmtir e ku meriv li bendê ye.

Aliyê baş ev e ku ev RXH di heman demê de dikare ajotina tev-çerx jî were hîbrîd kirin û laş bi tevahî otomatîk e an hûn dikarin wê bi destan ve girêbidin.

Bişkojk mîhengan ji bo Auto, Sport, 4WD û ZEV pêşkêşî dike, ku ya paşîn tê vê wateyê ku ajokar demek dirêjtir di elektrîkê de dimîne. Tev-teker ajotina bijarteyek baş e ji bo ajotina bi ewletir û bikêrhatîtir di şert û mercên xirab de, lê ew nikare kêfên werzîşê yên klasîk ên ajokera hemî teker peyda bike. Helwesta Sport jî destûrê nade, lê di vê mîhengê de bersiva veguheztina otomatîkî pir hevaltir e - zûtir û pêşbîntir. Gearbox di lûleya fireh a vekirî de hinekî bi awakî diguhezîne: berdana gazê ya bilez û veqetînek kurt dîsa gewriya tijî ya bilez. Ew pir baş (bi taybetî bi destan) û bi gaza navberê vedikişe.

Tiştek din: takometre tune, di şûna wê de jimarvanek hêza nisbî heye, yanî. ji sedî, ku di heman demê de ji bo dema şarjkirina pîlê dema ku hêdî dibe rêgezek neyînî heye. Bi alîkariya wê, em nirxên serfkirinê yên jêrîn dixwînin: di saet 100 km de ew ji sedî 10 hêzê vedixwe û di 4,6 kîlometre de 100 lître vedixwe, ji sedî 130 - 20 û şeş lître, di 160 de - berê 45 û heşt, û di bajarê 60 - çar. ji sedî û pênc lître serê 100 km.

Di 50 saliya xwe de, du vebijark hevbeş in: an ew ji sedî sê dimeşe û çar lître di 100 kîlometreyî de dixwe, an ew tenê bi elektrîkê dixebite û tiştek jî naxwe. Hejmarên ku li vir têne dayîn aliyek pir baş ê vê gerîdeyê ne, û di pratîkê de me xerca giştî ya tenê 6,9 lître di 100 kîlometre de pîvand, ku ew jî encamek hêja ye.

Tê gotin, ev RXH ne tenê li bajêr, ku mîsyona hîbrîdan e, di heman demê de di rêwîtiyên dirêj de jî aborî ye, ku turbodieselek baş hêza xwe nîşan dide. Ger hûn mezinahiya laş û alavên dewlemend lê zêde bikin, ew eşkere dibe: Peugeot 508 RXH bi peywira gerîdeyek dûr û dirêj ve tê spartin. Û ew dixwaze hinekî mezintir be - çar santîmetre dûrî erdê - ji xebatê re amadetir be. Bê guman, bi hin tolerans.

Nivîs: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 120 kW (163 hp) li 3.850 rpm - torque herî zêde 300 ​​Nm di 1.750 rpm de.


Motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja herî zêde 269 V - hêza herî zêde 27 kW - torque herî zêde 200 Nm. Pîl: Nîkel-metal hîdroîd - voltaja binavkirî 200 V. Hêza herî zêde ya pergalê: 147 kW (200 hp).
Veguheztina enerjiyê: motor bi her çar tekeran ve tê ajotin - veguheztina robotîkî ya 6-speed - lastîkên 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kanîn: leza herî zêde 213 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, gazên CO2 107 g/km.
Gel: wesayîta vala 1.910 kg - giraniya giştî ya destûr 2.325 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjahî 4.823 mm – firehî 1.864 mm – bilindahî 1.525 mm – çerxa 2.817 mm – çolê 400–1.360 70 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / Rewşa Odometer: 6.122 km
Zûbûn 0-100km:9,5s
402m ji bajêr dûr: 16,5 sal (


136 km / h)
Leza herî zêde: 213km / h


(EM.)
mezaxtina test: 6,9 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 40,1m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Pir ji vê Peugeot -ê pir heye: kamyonek, hîbrîdek û piçek jî SUV -a nerm. Derveyî û şûnda, serfkirin û performans, û hem jî ewlehî û kêm girêdayîbûna bi şert û mercên hewayê. Ne dijwar e ku hûn xwe tê de bibînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

mezaxtina sotemeniyê

xemilandin (nemaze hundur)

Xemil

(bêdeng) klîma

veguherandin xwarê

lever steering

Kasa baranê 160 lître kêm e

hejandina motorê dema ku di moda rawestandin / destpêkirinê de dest pê dike

pir bişkokên

deqên kor (paş!)

pir kêm sindoq

Add a comment