Testa Kurt: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hest

Em berê sedasyonê pir baş dizanin. Fiat ji ber ku demek kurt berî Olîmpiyadên Turin, ku tê de wekî gerîdeyek fermî pêşbazî kir, kampanyayek reklamê ya pir bijarte hilbijart. Zihniyet û têgihîştina bazara gerîdeyê di nav Japonî û ianstalî de bi tevahî cûda ye, ji ber vê yekê ew pir ecêb e ku wan dest danî ser Sedici. Ango, gerîdeyek hilbera sêwiranerên Italiantalî (Giugiaro) û teknolojî û sêwirana Japonî (Suzuki) ye.

Wekî bîranîn, Suzuki bi SX4 re bazarek me kir ji ber ku Fiat dereng ma. Lê wan hîleyek li milê xwe xistibû, ji ber ku tenê Fiat dikaribû guhertoyek mazotê ya wê gerîdeyê bistîne.

Dîzêla berê ya 1,9-lître bi motora nû 2.0 Multijet hate guhertin. Motora naha 99 kW hêz û 320 Nm torque ya çavnebar di 1.500 rpm de dide. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin bi ser bikevin, mînakî, bêyî dudilî û leza gerdûnê pir zêde bizivirin. Heta berjêr. Tenê li pîvandinên nermbûna me mêze bikin.

Lê em vegerin lîstika hejmaran ... Mazotê Sedica ji benzînê 4.000 Euro zêdetir e (bi amûrên Emotion). Leaving dev ji potansiyela firoştina gerîdeyê, baca Euro û lêçûnên lêçûnê berdin, ew ê jimarek mezin kîlometre bidome berî ku fatûra mazotê were hesab kirin. Bê guman, divê were zanîn ku me hemî avantajên motorên dîzelê li ser yên benzînê negirt. Ji ber vê yekê tenê matematîkî.

Lêbelê, Sedici di warê karûbarê de pir hevalbend e. Teknolojiya îsbatkirî ya Suzuki, xebata baş û materyalên têrker lêçûnên lêçûnên kêm peyda dike.

Dema ku ew hîn jî li derve mîna Fiatek tîpîk xuya dike, çîrok li hundur bi dawî dibe. Çi celeb etîket an bişkojk dişibihe sêwirana Italiantalî, her tiştê din fêkiya ramana mirovên Suzuki ye. Salon xweş, ergonomîk û rehet. Rûyên cam ên pir mezin hestek hewayê diafirînin, û materyal ji destdanê xweş in.

Karkerî jî hêjayî pesindayînê ye, ji ber ku çi şikestin û şikestin tune ne, hem jî tirsa ku bişkok di dest de bimîne. Leverên li ser rêderê piçekî zirav in, û dûrahiya di navbera guhêrkan de pir kurt in. Komputera serhêl hêzek e ku meriv jê re tê hesibandin, gihîştina bişkojka li ser metreyan dijwar e, û guheztina fonksiyonan bi yek awayî dem dixwe. Hêjayî gotinê ye ku wê roniyên rojê tune ne, ji ber vê yekê bihêlin ku guhêrbar di xwînê de bi lez û bez li ser her felekê vebike. Vekirin û girtina paceyan jî bi qismî otomatîk e, ji ber ku yek pêxistina bişkokê tenê pencereya ajokerê vedike (di dema ku bişkok divê were girtin da ku were girtin).

Ger laşê we ne ji jorê navîn be an ji jêrê navîn çêtir be rûniştin çêtirîn e. Mirovên dirêj dikarin di bin tavan de rûniştinê de dijwar bibînin û çerxeriya tenê di bilindahiyê de tê sererast kirin. Li ser dîwana paşîn cîhek fireh heye û gihiştin jî bi deriyên têra xwe mezin tê hêsan kirin. Hêjeya bootê ya bingehîn 270 lître ye, ku ne ji bo zengilek mezin e. Gava ku em stûna paşîn dadixin, em 670 lîtreyek têrker distînin, lê dîsa jî bi jêrînek ne pir xalî.

Karkirina bi veguheztina şeş-leza hêzek e ku meriv jê re tê hesibandin. Veguheztina îtaetkar bi veguheztinê re bi tevahî hevseng e. Ev li gorî pergalek ku çerxa paşîn tenê gava ku hewce dike vedigire dixebite. Lêbelê, bi pêçekek hêsan a bişkokê, em dikarin wê bi tevahî tenê bi cotê çerxên pêşîn sînordar bikin û belkî çend dilop rûn xilas bikin.

Bi rastî, Sedici SUVek nerm e. Ev tê wê wateyê ku em bi hêsanî asfaltê hildiweşînin û mêrga şûjin "birrîn". Wekî din, ne laş, ne suspension û ne jî tîrêj destûrê nadin vê. Lêbelê, gerîdeyek di navbera rehetî û hilgirtina quncikê de lihevkirinek baş pêşkêşî dike. Bi rastî sosret e ku, tevî navenda wê ya giraniya bilind, ew quncikên bi vî rengî piçûktir digire dest.

Wekî ku berê jî behs kir, motora mazotê ya di pozê de li ser pelê vê gerîdeyê hatî kişandin, ji ber ku hûn ê bi hêsanî leza tevgerê bişopînin. Lê divê hûn bi hejmaran re bilîzin da ku hesabê rast bistînin. Yê ku li gorî budceya malbata we ye. Çar hezar euro gelek pere ye.

Nivîs: Sasha Kapetanovich

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hestyarî

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.956 cm3 - hêza herî zêde 99 kW (135 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 320 ​​Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kanîn:	leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, gazên CO2 143 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.425 kg - giraniya giştî ya destûr 1.885 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.230 mm – firehî 1.755 mm – bilindahî 1.620 mm – çerxa 2.500 mm – çolê 270–670 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa Odometer: 5.491 km
Zûbûn 0-100km:	10,3s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	180km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,8m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Ger hûn li SUV -a bajarek piçûk digerin, hewcedariyên wê bi tevahî bicîh bînin. Ger hûn jî pir kîlometreyan bimeşin, bifikirin gelo ew ji bo motorek dîzelê (bi rengek din mezin) hêjayî lêçûnê ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (bersivdayîn, jêhatîbûn)

hêsaniya kontrolkirina veguhastinê

ajotina çar-teker hinged

cûdahiya bihayê di navbera guhertoyên benzîn û mazotê de

kompîterê serşor

qebareya bagaja sereke