Top Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Ger em ji vîdyoyek ku ji hêla Berlingo hatî sêwirandin derkevin û hemî gerîdeyên rêwiyên Citroën rêz bikin û rehetiya wan binirxînin, dibe ku DS3 ji C6-a ecêb bi tevahî cûda cûda be, û di wê de tiştek xelet tune. DS3 ji bo hemî afirînerên ne-klasîk ên Citroën-ê ye ku nexwazin qediya kewê ya bermahiyên li ser rê, lê werzîşek tam dixwazin.

Gava ku DS3 ji xwişk û birayên xwe yên piçûk ew çend ciyawaz e, gava ku hûn hewce ne ku çerxerêyê bizivirin, ya ku ji xwişk û birayan pir kêmtir enerjiyê hewce dike (ya ku têgihîştinek ku çerx in, pir otantîk e) û gava ku lever (di doza vê motorê de, tenê pênc-leza) gearboxa desta baş tê veguheztin, ku Citroëns tenê xeyal kiriye. Hêza vê beşa mekanîka Citroen -a piçûk bêkêmasî bi derûdora wê ya lîstok, werzîşî re têkildar e.

Ne tesaduf e ku Citroën îhtîmal e ku di sala 2011-an de sêwirana dînamîkî ya pitika xwe ronî bike, ji ber ku gerîdeya pêşbaziya Şampiyoniya Rally ya Cîhanê ya nû li ser vê modelê ye. Kesên derbasbûyî, ji ber xuyabûna wî, edetê ji bîr dikin û bi tenê tiliya xwe nîşanî wî didin. Dema ku me bi DS3-a yekem a bi motora benzînê ya 1,6-lître ya turbocharged ve di fîloya gerîdeya testa Auto Shop de li sînorên wê digeriya, DS3-ya herî dawî xwedî dilekî cûda bû - mazotê.

Motora mazotê ya 1,6-lître beşa qels a pakêta mekanîkî ye, ji ber ku jêhatîbûnên wê rê nadin şansek baş a ku DS3-ê ji bo demek dirêj di navbêna bêalî de dihêle û yên mayîn ên mekanîkê (veguheztin, rêvebirin) ji bo karanîna çêtirîn. Li hember 68 kW (88 THP), 1.6 kîlovat ji pratîkê xirabtir li ser kaxezê têne xwendin, ku kîlowatên wenda di pir rewşan de bi serfirazî ji hêla tewra îdeal ve têne telafî kirin.

Dîzel ne kêfxweş e ku di binê 1.800 rpm de bimeşe, lêbelê, û pêlên sêyemîn, çaremîn û pêncemîn jî di heman rûpelê de bi heman pirsgirêkê re rû bi rû dimînin. THP-ya navborî ji bo gerîdeya kurttir gearboxek şeş-leza û mazotek heye, lê divê were pejirandin ku pêça pêncemîn baş cih girtiye. Li gorî xwendina leza pîvan û tachometer, rêwîtî bi qasî 130 rpm û 2.500 km / h di leza pêncemîn de tê bikar anîn, û guh jî ji tiştê ku (ne) tê bihîstin kêfxweş in.

DS3 xwedan însulasyona dengek baş e, motora mazotê ya ku ji kabîneyê tê bihîstin tenê di sibehên sar de pir deng e, ku ev yek ji bo motorên neftê yên gazê ye. Di nav qelebalixiya bajêr de, bi texmîna guhertinên rêkûpêk û girtina revên herî bi comerdî, ajotina wê dilxweşiyek rastîn e, ji ber ku ew bilez, bilez û dînamîk e. Di heman demê de li ser riya vekirî jî pir baş e, lê ger hûn li şahiya rastîn digerin, tenê 1.6 THP spinning bigirin. Li gorî wê, ev mazotê DS3 tenê li stasyona benzînê bandor dike, ku hûn ê neçar bimînin ku kêm caran kapaxa sotemeniyê ya parastî ya mifteyê vekin.

Di ceribandina DS3 de herî kêm 5,8 û herî zêde 6,8 lître vexwarin nîşan da, û em ji vê beşa nirxandinê razî bûn. Bişirîn di heman demê de alavên "rehet-amade" kişand, ku bihayê ceribandina DS3 bilind kir, lê li gorî Mini, hevrikek rasterast di şerê ji bo xerîdarên kêfa ajotinê de, fransî li aliyek çêtir e. . Me ji pergala paşvekêşana kursiya pêşiyê pir hez kir ji bo gihîştina hêsantir a kursiya paşîn a teng, hundurê xweşik û bişkoka ronahiya hundurîn. Tenê lezameter ronî dibe - bi sêrbaz.

Kulîlka mezinbûyî tu gavan nîşan nade an jî çawa vedibe (destwerdana li "çengelê" derve yê derî tê wateya paqijkirina axê), di hundurê de tenê yek ronahiyek heye, pişta kursiya çermê ya navendê ji bo çengên rêwiyên pêş dema ajotinê li ser kursiyên çermê derî dixe. me cîhên taybetî ji bîr nekiriye ku vexwarinan hilînin û bixweber pencereya rêwiyan jor û jêr bixin, lê em fêm nakin ka çima ESP-ya veqetandî bixweber bi leza 50 km / h bi vê motorê re dîsa vedibe. Ev dihêle hûn bêtir THP-ê bilîzin.

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream pir xweşik e

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	17.100 €
Mesrefa modela testê:	21.370 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	68kW (92 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,3 s
Leza herî zêde:	182 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 68 kW (92 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 230 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 182 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, gazên CO2 104 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.080 kg - giraniya giştî ya destûr 1.584 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 3.948 mm - width 1.715 mm - bilind 1.458 mm - wheelbase 2.460 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk:	280–980 l.

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa Odometer: 22.784 km
Zûbûn 0-100km:	12,0s
402m ji bajêr dûr:	18,2 sal ( 122 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,3s
Flexibility 80-120km / h:	12,7s
Leza herî zêde:	182km / h (V.)
mezaxtina test:	6,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,4m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• 3-lître HDi ji bo kêfa ajotinê ya DS1,6 bes e. Ew bi mezaxtina sotemeniya xwe ya nizm û torque kêm dide, lê heke hûn dixwazin ji Citroën Special herî zêde sûd werbigirin, em pêşniyar dikin ku guhertoya benzînê ya bi turbocharged bikirin. Wê hingê ew ê ji bo we kêfxweşiyek mezin be ku hûn Mini bibînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

materyalên

xuyabûnî

rêberiya rast û rasterast

mezaxtina sotemeniyê

Dezgeh

şas, pozîsyona rê

Xemil

ronahîkirina navxweyî

motora kêmtir ji 1.800 rpm

kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî

kursiya bencê ya paşîn

çalakkirina otomatîkî ya ESP