Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Di C5 -a yekem de (û em li paş wê ne) ev ne di "orîjînal" de û ne jî piştî nûvekirinê bû. Tewra C5 -ya heyî ji sala xweya sêyemîn ve ne bi tevahî nû ye, lê tiştek heye ku Xantia, mînakî, hebû: bandorek bêhempa ya bêdembûnê.

1955 carek din çênebû, lê ev ne sûcê Citroën e, ev dema ku em tê de dijîn e. Digel gerîdeyek wekî DS-ya wê demê şoreşger bû, îro Citroën, BMW, an çêkerek din a naskirî nikare ji danasîna wan qeşengiyê bigire.

Lêbelê, C5 -ya ku hûn di wêneyan de dibînin serketiyek hêja ye ji bo modela DS. Lêbelê, ez ê çîna mezinahî, mekanîka (rawestandina hîdropneumatîkî, şopên serşokê) û tiştên din ên kêm -zêde pîvandinê li vir navnîş nekim. Li vir ez tenê dixwazim hestên ku ajokar di dema ajotinê de dikişîne ronî bikim.

Baş e, rast e: ev C5 xwedan (bi piranî torque) motorek bi hêz, bi rastî pir bi hêz e, hişkbûnek şasê ya tê sererast kirin heye, sazûmanek werzîşê ya otomatîkî ya werzîşî heye, û têlefonek jêhatî ya bêkêmasî jî heye da ku ew bilez were ajotin. Lê ne tenê li tenişta otobanê, lê di heman demê de jî li kêleka rêyên çolê yên xweşik ên welêt. Hêza motorê hêdî hêdî dest pê dike tenê gava ku derziya leza pîvanê digihîje du sed, û ger ajokar bi guheztinê re piçek arîkariya gearboxê bike, çûnûhatin (bi tîrêjek ne ew çend piçûk) jî dikare hinekî û hinekî xweş be. ...

Lêbelê, hîn jî wusa dixuye ku ev C5 naxwaze werzîş be an ku ew naxwaze werzîşa xwe bide xuyang kirin. Jixwe, ne hewce ye ku her kes (kiriyar) jî gerîdeyek werzîşê hebe. Bi taybetî ji bo wusa C5 dixwaze rehet be, û ger ez bikaribim piçek pêxember bim: Citroën a herî mezin divê wusa be.

Em rehetiyê bi çend awayan dipîvin. Ya yekem, bê guman, bi şassê ve girêdayî ye. 2,8 metreyek baş di navbera axeyan de xalek destpêkek baş e, û hîdropneumatîk di vê guhertoya nûjen de tenê aksesûarek e ku her Citroënek wusa bextewar ji otomobîlên wekhev mezin vediqetîne. Bê guman, rehettir. Dûv re kursî: çermê li kêlekên kursiyan û verastkirina wan a elektrîkî ya berfireh (tevî germkirina sê qonax) cîhek rehet peyda dike, hetta ya ku piştî siwarbûnek werzîşî şêt nake. Û di dawiyê de, siwarbûn: Rêvebiriya hêzdar û hêsaniya tevgerê vê yekê dide xuya kirin ku mekanîkayên baş-perwerdekirî hatine sêwirandin da ku ajokar xwe xweş, rehet û, bê guman, rehet hîs bike.

Tevî 200 di navê de, ku "hêza" motorê destnîşan dike, ajotin bêdeng e heya ku hûn motorê li jor 4.500 rpm nekêşînin, ku ji bo turbo mazotan, û nemaze ji bo C5, qet ne hewce ye. Tank tanka sotemeniyê ya 70 lîtreyî ne hewce ye ku ji bo demek dirêj were sotemenî kirin, ji ber ku ger hûn bi baldarî û bi tixûbê leza bimeşin ew dikare bi hêsanî hezar mîl derbas bike.

Di heman demê de, tenê gerînende hinekî xemgîn e, hem ji bo kesên ku siwarbûna werzîşî dixwazin, hem jî ji bo kesên ku, di felsefeya jiyana xwe de, ji Citroenek wusa ne. Kêmasiya wê ya yekem ev e ku ew venagere rewşa xwe ya orîjînal (an jî ew pir nazik dike), û ya duyemîn jî ew e ku ew xala çalakkirina servo hîs dike. Ango, dema ku ajokar dixwaze piştî ku bi çerxa sekinî ve bi nermî û bi hêsanî bizivire, ew gavê hîs dike: ji bo ku ew bizivire, divê ew berxwedanek piçûk bi ser bixe. Di prensîbê de, ev ji tu aliyan ve bandorê li siwarbûnê nake (ewlehî, dînamîk ...), lê "xeletiyek" wusa piçûk dikare bi hêsanî were jêbirin.

So Tourer? Dibe ku temaşevanên kevn ên marqeyê tercîh kiribin ku Break bibihîzin, lê vê yekê bandor li xuyang û hestê ezmûnê nekir. Ev şiklê laş bi C5-ê re têkildar e, sêwiraner karek baş kirine ku dawiya paşîn bi bedenên mayî re xweş li hev bikin, ji ber vê yekê hundurê dawiya paşîn - di heman demê de ji ber deriyê dûvikê hêzê - rehettir û maqûltir e. Em dengê xwe didin.

Lê ev jî mesela tam û çêjê ye. Dîsa jî rast e: C5 pir baş e, dibêje Citroen. Tevî ku ew Tourer e û her weha (an jî nemaze) ger ew bi mekanîka û alavên wusa ve hatî xemilandin. Erebeyek bi giyan. André-Gustave dê kêfxweş bibe.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	37.790 €
Mesrefa modela testê:	38.990 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	150kW (204 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,6 s
Leza herî zêde:	225 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,1l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.179 cm3 - hêza herî zêde 150 kW (204 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 450 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	engine ber-wheel drive - 6-speed transmission otomatîk - tires 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 225 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, gazên CO2 159 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.810 kg - giraniya giştî ya destûr 2.373 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.829 mm - width 1.860 mm - bilind 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 67 l.
Qûtîk:	533–1.490 l.

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa Odometer: 1.627 km
Zûbûn 0-100km:	9,3s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 139 km / h)
Leza herî zêde:	225km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ew di heman demê de ji Citroën C5 bi hêztir in jî, lê di ya motorê de tiştek wusa tune. Belê, berevajî: têra xwe kapasîte heye, û ji ber rehetiya navdar a ajotina gerîdeyên vê marqeyê, wisa dixuye ku mekanîzmayek wusa ji bo şagirtên kevn rast e. The alavên jî. Pirsa tenê ev e ku ew sedan an Tourer e. Em ya paşîn pêşniyar dikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hesta giştî ya rehet, alavên

motor, şas

dolabên hundirîn, bahoz

kapasîteya betalkirina sensors (ji bilî leza)

hundurê bêdeng

çerxa nerm, hesasiyeta pitch dema ku tê veqetandin

navîgasyon tune

rêveberiya muzîkê ya sofîstîke li ser USB stick

Cihê girêdana USB