Test: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Test Drive

Test: odakoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Derbarê selefê de, me li vir û wir ji materyalan gilî kir, lê nemaze ji sêwiranê, hem li derve û hem jî li hundur, û, bê guman, nebûna hûrguliyên teknîkî yên herî dawî. Hestek me hebû ku Superb Group bi qestî me feqîr kir û xapandin da ku nekevin nav kelemên pêşbirkê yên marqeyên din ên xemê. Di nifşê nû de hîseke wisa nîne. Berevajî vê, Superb jixwe li derve xwedan sêwiranek nûjen e, ev sedan dixwaze bi ban û paşiya xwe ve hema hema kupayek çar-derî be. Di hundurê xwe de, bê guman, ew ji Passat-ê, ku di komê de hêj nêzikî wê ye, cûda dibe, lê ne bi cûdahiyek wusa wekî berê - lê rastî ev e, cûdahiya bihayê êdî ne ew qas mezin e. Lê bêtir li ser wê paşê. Karta sereke ya nifşê berê Superb dimîne - cîhê hundur.

Bi rastî li paş pir cîh heye, têra rêwîyekî din ê mezin e ku bi rehetî li ser kursiya pêş du metre rûne. Kursiyên paşîn jî rehet in, keviya binê camê di derî de têra xwe nizm e ku zarokan gilî nekin, û ji ber ku germahiya li paş dikare ji hev veqetandî were sererast kirin, şansek hindik heye ku rêwîyek paşîn gilî bike. Dibe ku sê li piştê bixin, lê yê li orta di navbera her du kursiyan de (erê, sê kember û balîf li piştê hene, lê bi rastî du kursiyên rehet û di navberê de hin cîhek nerm) tenê "kêfxweş bin" bi ser dikeve. Ger du li paş hebin, pir çêtir e ku ji luks û rehetiya berfire kêf bikin. Li pêş, digel siwarên dirêjtir li pişt çerxa, me di bingeh de dixwest ku kursiya ajokar hinekî bêtir ji mîhenga bilindahiya hindiktirîn ku destûrê dide dakêşin. Ji ber ku ceribandina Superb xwedan ronahiyek camê ya mezin bû, dibe ku têra serê xwe nebûya. Wekî din, her tişt nimûne ye, ji mîhengên kursî û rêwerzê bigire heya pozîsyona li pişt wê.

Di heman demê de gelek cîhên hilanînê jî hene (Gava ku ew tê ser doçkayên girtî jî sar dibin) û ajokar ne tenê ji kursiyên germkirî lê ji rastiya ku ew di heman demê de hewa jî têne guheztin kêfxweş e. Û ew ê di germê de bi kêr tê. Yek ji qadên Superb-a nû ku li gorî pêşiyên xwe ya herî pêşkeftî ye pergala infotainmentê ye. Ekran jêhatî ye, kontrol intuitive in, îmkan bi rastî pir mezin in. Girêdana bi têlefonek desta re bê pirsgirêk dixebite, heman tişt ji bo lîstina muzîkê ji wê jî derbas dibe, ev jî dikare li ser qerta SD-ê were hilanîn - cîhê yekî din ji bo nexşeyên navîgasyonê ye ku li ser wê hatine tomar kirin. Ev yek jî pir baş dixebite: bilez û bi lêgerîna baş. Bê guman, hûn ê li vir bi lêgerînek hêsan an jî bi nivîsandinê de cihê xwe nabînin.

Lêbelê, hûn ê tenê di otomobîlên pir biha de çêtirîn bibînin. Testa Superb di heman demê de ji pergalên ku ji bo alîkariya ajoker hatine çêkirin jî dewlemend bû. Pergala Alîkariya Lane bi taybetî derdikeve pêş, ku ne tenê xêzên li ser rê nas dike, lê di heman demê de diyar dike ka bêtir rê hene an na. Ew di heman demê de dema ku li ser rê dixebitî dikare têlên metal ên nizm an xêzên xêzkirinê bikar bîne, û ji vê yekê aciz nabe ku nîşaneyên spî yên kevn jî hene. Hesasiya wê dikare were sererast kirin û otomobîl bi hêsanî di nîvê rêkê de dimîne û tenê gava ku ew bi tevahî nêzî xetê ye reaksiyonê nade - hûn tenê neçar in ku rêwerzê bigirin an jî piştî deh saniyeyên baş dê ajokar were bîra wê ku ew ji bo ajotina xweser nehatiye çêkirin. Pesnê bi vî rengî dikare ji bo girêdana wê ya bi senzora xala kor re were dayîn. Ger ajokar hewl bide ku rê li ber otomobîlek ku di cihê kor de vedişêre biguhezîne (an jî ev dikare bibe sedema pevçûnê), ew ne tenê bi îşaretek di neynika paşîn a derve de wî hişyar dike.

Di destpêkê de bi nermî, dûv re bi girîngî mudaxele dike ku çerx di zivirîna rêça xwestî de bizivire, ger ajokar israr bike, dîsa biceribînin. Her weha hûn dikarin spasiya gerîdeya radar bikin, ku pir hesas e ji ber vê yekê gerîdeyên li ser xeta bejahiyê ya cîran mudaxeleyî wê nakin, lê di heman demê de ger ku li rastê were girtin jî dikare leza wesayîtê ya di xeta çepê de hîs bike. ji ber leza pir zêde. Di heman demê de, ger ajokar bixwaze, ew dikare hem di dema frenkirinê de û hem jî di dema bilezkirinê de were destnîşan kirin, an jî ew dikare nermtir û aborîtir bixebite. Bê guman, Superb jî dikare bixweber bisekine û bi tevahî dest pê bike. Bi aboriyê re biaxivin, nifşê nû 190-lître TDI dikare 5,2 "hesp hêza" hilberîne, lê mezaxtina li ser çoka meya standard dîsa jî (li gorî mezinahiya gerîdeyê) bi XNUMX lîtreyek erênî sekinî, û test pir zû derbas bû. li ser kîlometreyên otobanê tenê lîtrek baş bilindtir e. Pesinhêja.

Ji xeynî aboriyê, TDI di heman demê de (hema hema) bi têra xwe dengbar e, û pêwendiya wê bi şeş-leza veguhastina dual-qulikê têra xwe biaqil e ku nefesê sivik di nizmtirîn revê de vedişêre. Ger hewce be, DSG dikare bi zexta gazê ya nizm bi lez û bez bixebite. Ger ku pergala hilbijartina profîla ajotinê ji bo ajotina eko were saz kirin, ew dikare pir hêdî bertek nîşan bide ger ajokar di vê navberê de hişê xwe biguhezîne û bertekek bilez bixwaze. Heya ku ajokarê Superb profîla ajotinê "Comfort" hilbijêre, ev gerîdeyek bi rastî rehet e. Tenê çend nelirêtî têkevin hundur, û ajokar li hin deveran tewra difikire ku wî sekinandina hewayê heye. Bê guman, "cezayê" di kuncikan de hinekî zexmtir e, lê bi kêmasî li ser riya bejayî, sererastkirina şûşa nerm dibe sedema vibrasyonên nexwazî.

Li ser rêyên normal, hûn ê neçar bin ku hinekî bêdeng bin an jî moda dînamîkî hilbijêrin, ku dê Superba li dora quncikê bi rengek berbiçav xurtir û kêfê bike, bê guman, li ser hesabê rehetiyê. Lê em bet bikin ku pirraniya xwedan dê moda rehetiyê hilbijêrin, û dûv re guheztina mîhengan rawestînin. Di destpêkê de, me behs kir ku avantaja Superb-a kevn jî bihayek kêm bû. Ya nû, bi kêmanî gava ku dor tê guhertoyên pêvekirî, êdî nikare bi vê pesnê xwe bide. Wek Passat-ê ku bi qasî Passat-ê bi awakî bikêrhatî û motorîzekirî ye, ku di paş de pir piçûktir e, ew tenê du hezarî erzantir e ji ya wê - û dîsa jî Passat xwedan pîvanên hemî dîjîtal e ku Superb ne xwediyê wan e. Wusa dixuye ku hin hevrikên din û diyar e ku Škoda êdî naxwaze bibe "marka erzan" a VAG. Bi vî rengî, nirxandina paşîn a Superbek wusa di serî de bersivek e ji vê pirsê re ka nîşana li ser pozê wê li gorî hevrikan çiqas lêçûn e û çiqas firehiya wê bandorê li vê bersivê dike. Ger hûn qedera amûr û qalîteya teknolojiyê teqdîr dikin, Superb bijarek hêja ye, û di nîqaşên li ser otêlan de, cûdahiyek piçûk di bihayê de bi markayên ku di dilê Sloveniyan de rûdine, dikare hinekî zirarê bike.

nivîs: Dusan Lukic

Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 21.602 €
Mesrefa modela testê: 41.579 €
Erk:140kW (190


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,4 s
Leza herî zêde: 235 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,5l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî, sala 3mîn, 4mîn, 5mîn û 6mîn an 200.000 km ermanî zêde (6 sal zirar


ermanî), 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust, ermanîya bêsînor a mobîl bi domdar domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve.
Petrol her diguhere 15.000 km an salekê km
Çavdêriya sîstematîkî 15.000 km an salekê km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 2.944 €
Malê şewatê: 5.990 €
Lastîk (1) 1.850 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 13.580 €
Sîgorteya mecbûrî: 4.519 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +10.453


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 39.336 € 0,39 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 81 × 95,5 mm - guheztin 1.968 cm3 - komkirin 15,8:1 - hêza herî zêde 140 kW (190 hp) bi navînî 3.500-4.000 rpm. leza pistonê bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torka herî zêde 400 Nm di 1.750–3.250 rpm de - 2 cambazên jorîn) - 4 valves ji bo silindirê - XNUMX valves ji bo silindirê - XNUMX valves di her silindirê de - tîrêjê sotemeniya rêhesinê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê diajo - gearboxek robotîkî ya 6-leza bi du kulp - rêjeya gear I. 3,462 1,905; II. 1,125 saetan; III. 0,756 saetan; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - dîferansiyal 1 (2., 3., 4., 3,333 gears); 5 (6, 8,5, berepaş) - çerxên 19 J × 235 - tirên 40/19 R 2,02, dora dorpêçkirinê XNUMX m.
Kanîn: leza herî zêde 235 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, gazên CO2 118 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirîn di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.555 kg - giraniya giştî ya destûr 2.100 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.861 mm - firehî 1.864 mm, bi neynikên 2.031 1.468 mm - bilindahî 2.841 mm - teker 1.584 mm - rêça pêş 1.572 mm - paş 11,1 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 890-1.130 mm, paş 720-960 mm - firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.490 mm - bilindahiya serê pêş 900-960 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 470 mm - 625 parça bagajê 1.760 mm. 375 l – çerxa destikê 66 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.
Qûtîk: 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l),


2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / Tirên: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / rewşa odometerê: 5.276 km


Zûbûn 0-100km:8,4s
402m ji bajêr dûr: 16,1 sal (


141 km / h)
Flexibility 50-90km / h: Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde: 235km / h


(EM.)
mezaxtina test: 6,5 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,2


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 61,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 36,2m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng61dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng67dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng58dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng74dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng69dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Dengê betal: 39dB

Nirxa giştî (362/420)

  • The Superb her ku diçe serbilindtir dibe, û ev di bihayê de diyar dibe. Lê heke hûn cîh û gelek amûran qîmet dikin, wê hingê ew ê ji bo we hilbijartinek hêja be.

  • Derveyî (14/15)

    Berevajî Superb -ya berê, ya nû jî bi şêwaza xwe bandor dike.

  • Navxweyî (110/140)

    Di warê jûreyê de, kursiyên paşîn di vê çînê de bi pratîkî bêhempa ne.

  • Motor, veguhestin (54


    / yek)

    Kombînasyona mazotek turbo ya hêzdar û veguheztinek otomatîkî ya du-qulikî pir baş e.

  • Performansa ajotinê (61


    / yek)

    Heke hûn rêwîtiyek rehet dixwazin, Superb bijarek baş e, û guheztina verastkirî tê vê wateyê ku ew di quncikê de jî xweş rûne.

  • Performans (30/35)

    Turbodîzelek têra xwe aborî, têra xwe bêdeng ji têra xwe bihêztir e ku Superb -ê bi serwerî bimeşîne.

  • Ewlekarî (42/45)

    Cruise control radar û Lane Assist, encamên testa baş, şikandina otomatîk: The Superb bi arîkariyên elektronîkî xweş tê saz kirin.

  • Aborî (51/50)

    Superb êdî wekî berê erzan nîn e, lê ew di heman demê de gerîdeyek e ku di her warî de ji selefê xwe pir çêtir e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sîstemên alîkarî

firehbûn

xerc

form

motora pir bilind

kursî ji bo ajokarên dirêjtir pir bilind e

Add a comment