Test: .koda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegez
Contains
Škoda têkilî û hevkariya nêzîk bi Koma Volkswagen re venaşêre, û ji ber vê yekê hemî avantaj û modelan ji hev re venaşêre. Ew eşkere qebûl dikin ku Citigo-ya piçûk ji bo pêşniyara Škoda zêdebûnek nû ya girîng e, lê ew otomobîl bi piranî xwedan Volkswagen e. Bi Rapid re ew cûda ye. Wan şasiyek nû ya nû, çend hêmanên kevnar û motorên jixwe sazkirî deyn kirin, lê şekil, sêwirandin û kar bi tevahî yên wan in. Bi hatina Jozsef Kaban û afirandina tîmek sêwiranê ya nû ku ji gelek sêwiranerên ji çar aliyên Ewrûpayê pêk tê, li Mladá Boleslavê bayek sêwiranê ya nû rabû. Wan atmosferek erênî, kîmya baş çêkir û, berî her tiştî, lingên xwe avêtin. Ew ji kar û zehmetiyan natirsin, lê çima ew ê wiya bikin, ji ber ku Škoda hîn jî xwedan dîrok û kevneşopiyek girîng e, û her wusa, ew hîn jî bi ewlehî di nav lepên Volkswagen de digere.
Hilbera yekem a tîmê sêwirana nû Rapid e. Ji sêwirana nû re bêdem tê gotin. Wergerandin, ev tê vê wateyê ku Rapid bi formek ku dê her û her bidome, nemaze bêyî tixûbên demê, û dê demek dirêj bidome hatîye mîheng kirin. Şikl teze ye lê tavilê tê naskirin. Wan dixwest ku erebeyek çêbikin ku ne li derve pir mezin û di heman demê de ne pir piçûk be. Otomobîl ji hêla xêzên hêsan lê diyarker, nebûna ceribandinan û tevliheviyên nehewce ve tê cûda kirin.
Pozê makîneyê sade ye, li gorî alavan dikare pir xweşik bixebite. Kêrê mîsyona xwe pir baş vedişêre. Di nihêrîna pêşîn de (pir) teng, piçûk xuya dike, lê gava ku mirov deriyê dûvikê vedike (erê, Rapid pênc heye), valahiyek mezin heye. Bi rastî, Rapid 550 lître cîhê bagajê pêşkêşî dike, û bi rijandina piştên kursiya paşîn, bi qasî 1.490 lître. Û erê, hûn ne hewce ne ku hûn li Înternetê bigerin - em li ser yek ji mezintirîn qurmên vê çîna gerîdeyê diaxivin.
Dema ku meriv hundurê hundur vedibêje, meriv nikare qala hestan û sêwirana zêde bike. Lê kî di dema me de hîn jî dikare romans û bedewiyê bide, an tewra bixwaze? Na, hundurê Rapid -ê ne xirab e, lê ew bi hestan jî nelîze. Lêbelê, evîndarên xetên sade û paqij û ergonomiya baş dê yekser jê hez bikin. The kalîte ji jorê navîn e. Hûn dizanin Volkswagen wiya dike!
Dibe ku hin kes ji plastika zehf hişk a ku dashboard jê hatî çêdikin biêşin. Lê ez rast bibêjim, min hîna kesek nedîtiye ku dema ajotinê li ser dashboardê pal dide û ji hişkbûna plastîkê gilî dike. Lêbelê, perçeya plastîk a navborî bi rengek bedew û bi qalîte hatî çêkirin, bêyî hêlînên fireh ên ne xweş (pir) jî, di gerîdeyê de "çikûs" û dengbêjên din ên nedilxwaz nîn in, ji bo hilanîna tişt û qutiyan têra xwe cîh heye. Bi kurtasî, Rapid bi hûrguliya Alman hatî çêkirin. Ev tenê xema jorîn a xalîçeya deriyê hundurîn e, ku ji heman girseya hişk û bi piçûkek pir tûj hatî çêkirin, tenê têra ku meriv dest û milê xwe bişewitîne dema ku ew li derî dixin.
Bi xêra sêwirana Elegezê, testa Rapid li hundurê panelek amûrek du-reng hate bicîh kirin û bi pêlavê bejê hate pêçandin. Ya paşîn pir xweş e, lê tiştek taybetî nine, ji ber ku nîşanek şîn bi hêsanî li ser jeans dimîne. Çerxa pir-fonksiyonê hêj bêtir pesnê dide, bi tenê çend bişkokan ji bo kontrolkirina radyo û têlefonê hêsan heye. Ango, Rapid (wekî din vebijarkî) jî bi pergalek navîgasyonê û ji ber vê yekê pêwendiya radyo û Bluetooth çêtir bû. Di Rapid de digel kontrol û têlefonê de tu pirsgirêk çênebû, her çend em di gerîdeyê de peywirên weha piştgirî nakin (tevî girêdana bluetooth). Hûn dizanin, hin ajokaran têra xwe pirsgirêkên ajotinê hene!
Çi li ser engine? Ew nasek kevn e ku di heman demê de bi serfirazî "dizivire" Audi, Volkswagen û Seat. Motora 1,6-lître turbo mazotê bi derziya sotemeniyê rasterast bi riya Common Rail pesnê xwe dide, 105 hesp û 250 Nm hilberîne.
Hêzek bes ji bo siwariyek bêdeng a malbatê. Lêbelê, divê were zanîn ku Rapid, bi giraniya mirî 1.265 kg, destûrê dide 535 kg zêde di forma rêwî û bagaja wan de. Bi tevahî, dema ku bi tevahî were barkirin, ev tê wateya tam 1.800 kîlo, û ji bo barkirina girseyek wusa mezin, performansa motorê bi tundî tê ceribandin. Bi taybetî li ser otobanê, gava ku di leza pêncemîn de zexta li ser pedala bilez guheztinên xwestî nade, û bilez an jî piçûktir dikeve ser milên torque motorê.
Rewş bi leza nizimtir û dema ajotina li bajêr cûda ye, li wir tu pirsgirêk bi seyrûseferê an motorê re tune. Lêbelê, motora 1,6-lître, her çend rastiya ku ew tenê bi veguheztina destû ya pênc-leza dixebite, bi xerckirina sotemeniya kêm tê kirîn. Mezaxtina navînî ya sotemeniyê di heyama ceribandinê de şeş û nîv lître baş bû li ser 100 kîlometreyan, lê ger hûn bi zanebûn bi rêk û pêk bimeşin, bêyî leza bêserûber û şikandina rekorên bileziyê, 100 lître sotemeniya mazotê dê 4,5 kîlometre bes be. Ji bo pir kesan, ew hejmar e ku wan dixweze ku dev ji leza bilindtir li ser otobanê berde, û di dawiyê de, ji ber zêdebûna seyrûseferê û bilêtên bileztir, ev êdî ew qas nayê xwestin.
A çend peyvan li ser bihayê. Ji bo guhertoya bingehîn a Rapid, ango bi motora benzînê ya 1,2 lîtreyî, pêdivî ye ku ji 12.000 € kêmtir were derxistin. Turbodiesel tenê çar hezar euro zêde hewce dike, û di doza gerîdeya ceribandinê de, cûdahiya bihayê ji hêla gelek alavên pêvek ve, di nav de cîhazek navîgasyonê, hate peyda kirin. Ji ber vê yekê nêrînek bilez li bihayê gerîdeya ceribandî ne dadmend e, lê rast e ku ew peyda nabe. Lê ger em zanibin ku odakoda di bin parastina kê de ye û ku pirraniya hêmanan, tevî motorê, aîdî Volkswagenê ne, wê hingê (bihayê) têgihiştin hêsantir e. Kalîte ne erzan e, tewra ku ji hêla odakoda ve hatî îmzekirin.
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Odakoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegez
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 18.750 € |
| Mesrefa modela testê: | 20.642 € |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl (3 û 4 sal ermanî dirêjkirî), 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 624 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.013 € |
| Lastîk (1) | 933 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.168 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.190 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 27.598 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1.598 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,5:1 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp at 4.400 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,8 m / s - hêza taybetî 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque herî zêde 250 Nm di 1.500- 2.500 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,78; II. 2,12 saetan; III. 1,27 saetan; IV. 0,86; V. 0,66; - Cûdahî 3,158 - Teker 7 J × 17 - Teker 215/40 R 17, dorhêla geril 1,82 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, gazên CO2 114 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,8 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.254 kg - giraniya giştî ya destûr 1.714 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 620 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.706 mm, şopa pêş 1.457 mm, şopa paşîn 1.494 mm, paqijiya erdê 10,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.430 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên elektrîkê yên pêş - radyoya bi CD û MP3 player - kilîtkirina navendî bi kontrolê ji dûr ve - çerxa rêvekirinê bi bilindî û kûrayî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindî ve tê guheztin - rûnsa veqetandî ya paşîn. |
Pîvana me
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 79% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Rewşa kîlometre: 2.342 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 4,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 76,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (305/420)
Rapid ji bo pêşniyara Škoda zêdebûnek balkêş e. Bi berfirehiya xwe, kombûna kalîteyê û motorên îsbatkirî yên xemê, îhtîmal e ku ew gelek xerîdarên ku berê jî li ser marqeya Škoda nefikirîne razî bike.
Derveyî (10/15)
Rapid ji bo wan bikarhênerên ku ji yên piçûk (pir) hez nakin, tenê makîneyek têra xwe mezin e.
Navxweyî (92/140)
Di hundurê xwe de ceribandinên nepêwîst tune, xebat bi bahozê re an gihîştina wê re li hev e.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motora ne ji bo werzîşvan e, lê aborî ye. Gearbox nikare ji bo gerdûnek zêde were tawanbar kirin û şas bi hêsanî hemî jorên jorîn xizmet dike.
Performansa ajotinê (52
/ yek)The Rapid bi destwerdana xwe dilşikestî nabe, lê ew ne temaşevanek manevrakirin û şikandina bi leza bilind e.
Performans (22/35)
Gava ku em lez dikin, em carinan hespan ji bîr dikin û neçar dimînin ku li benda torque motorê bimînin ku karê xwe bike.
Ewlekarî (30/45)
Ew bi pêkhateyên ewlehiyê xwe naxe rojevê, lê ji aliyek din ve, em nikarin wî ji ber nebûna ewlehiyê sûcdar bikin.
Aborî (48/50)
Ew tenê di guhertoya bingehîn de heye, lê ew bi motora dîzelê wesayîtek pir aborî û aborî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
mezaxtina sotemeniyê
Dezgeh
başbûna li salonê
paqijkerên pêş û paqijkerên paşîn rûyê jorîn ê navîn paqij dikin
deriyê pêncemîn û mezinahiya baranê
berhemên dawî
hêza motorê
tenê pênc gerîdeyan
hestiyariya xaçerêyê bi leza bilind
bihayê aksesûaran û bihayê makîneya testê
