Test: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Bi ragihandina yekem SUV-ya mezin re, ew pir dirêj derketin ber raya giştî berî ku Kodiaq bi rastî bi hûrgulî were eşkere kirin. Kampanyayê eleqe peyda kir, lê dema ku otomobîl di dawiyê de hate eşkere kirin (sala borî li Pêşangeha Motora Parîsê) û dûv re nirx li taybetmendiyên balkêş hate zêdekirin, tiştek neasayî qewimî. "Heya nuha, Škoda ne aciz e ku otomobîlan bifiroşe bêyî ku pêşî wan pêşkêşî xerîdaran bike da ku ew wan bibînin û hîs bikin. Tiştê ku li Kodiak qewimî ev e, "dibêje Piotr Podlipny, serokê Škoda ya Slovenî. Ne tenê li Slovenya, Škoda bi destpêkirina Kodiaq re dîmena otomotîvê ya Ewropî hejand, û di encamê de, xerîdarên ku hêj di pêş-firotanê de biryara xwe nedane, dê neçar bimînin ku demek dirêj li bendê bin. Ev ji me re nebû, bê guman, tenê ji bo berhevkirina pêşîyan û ceribandina wê li ser ceribandinek berfireh. Lê heke Kodiaq kesek teşwîq bike ku bikire, ew ê jî neçar bin ku rêzê bikin.

Bi rastî sedema ku ew eleqeyek wisa heye çi ye? Mirov dikare bêje ku Škoda bi bijartina sêwiranerê yekem, Josef Kaban, bi rastî bi şens bû. Wî dîmenek sade lê naskirî sêwirand. Bi rastî, ev yek kêm-zêde dişibihe erebeyên mayî yên ku Škoda di van çend salên dawî de destnîşan kiriye. Her weha hûn dikarin hûrguliyên herî girîng ên li ser Superb (mîna şiklê roniyên paşî) bibînin. Navxweyî di heman demê de pir tê bîra xizmên din ên Çek yên Kodiaq. Dema ku em rengdêra "Çekî" bikar tînin, em bi zelalî dibînin ku têgihîştina vê rengdêra yekcar biçûkker çawa guheriye - nemaze di otomobîlên Škoda de! Hûn ê bi Kodiak re tiştek xelet nebînin. Em bi rastî dikarin bibêjin ku materyalên hundur di vekolîna nêzîk de ji yên Volkswagen Tiguan, ku ji hêla teknîkî ve pismamê rasterast ê Kodiaq e, hinekî kêmtir qanîtir xuya dikin. Lê bersiva pirsa gelo ev qalîteya kêmtir îqnakar dê di salên dorhêlê de ji Volkswagen xirabtir bixebite, nikare bi hêsanî were hêsan kirin û piştrast kirin. Mînakî, em Golf û Octavias dizanin, û çavdêrê paşîn carinan hestek qalîteya cûda dide, lê bi karanîna dirêj ve cûdahiyên girîng nayên dîtin.

Tiştê ku dibe ku di derbarê Kodiaq de tiştê herî ecêb be firehbûn e. Li vir bû ku Škoda hewl da ku di wextê xwe de nas bike, hêj berî ku otomobîl li sûkê xuya bibe. Gelek kiryar di vî warî de gelek hêvî dikin, nexasim ji ber ku SUV an hîbrîd derdikevin pêş, ne mînîvan. Pirsên yekem ên rêwiyên ku bi nûbûnê re eleqedar bûn bi vê yekê re têkildar bûn: Škoda çend otomobîlên din (di warê pîvanan de) pêşkêşî dike. Li vir Kodiaq bi rastî xwe ji hevrikên xwe vediqetîne. Ji wan ne ew qas hindik in, ji ber ku ev jixwe SUV-yên bi pîvana rast in, ku gelek hilberînerên gerdûnî jî dikarin li bazarên derveyî Ewrûpayê pêşkêşî bikin. Me sê ji wan di tabloya xwe de rêz kirine. Kodiaq derket ku herî kurt, lê di heman demê de kabîneya herî berfereh e - heft kursî an tenê pênc bikar tîne, lê di heman demê de bi qulika herî hêzdar jî tê bikar anîn. Di heman demê de pêwendiya wê bi sêwiranê re heye - Kodiaq yekane ye ku bi motorek veguhêz e, yên mayî sêwiranek pir klasîktir in. Lê ew hemî xwedan laşên xwe-piştgir in, her çend ne demek berê me di van celeb SUV-an de sêwirana şassê dît. Hest li her kursiyek bêkêmasî zexm xuya dike. Bandora rêwîtiyên dirêj jî. Cihê ji bo yên ku di rêza duyemîn de rûdiniştin, bi veguheztinek dirêjî ya girîng a rûnê nerm e. Ger kursiyên navîn berbi pozîsyona pêş ve werin veguheztin, di rêza sêyemîn de ji bo her du kursiyan jî cîh têra xwe heye - ji bo rêwiyên kurttir an piçûktir. Bi rastî, qaîdeyek nenivîsandî heye ku ev her du kursî ne ji bo ku rêwiyên giran ji bo demên dirêj vehewînin hatine sêwirandin - Kodiaq vê yekê piştrast dike. Dema ku van kursiyan bikar tînin, pirsgirêkek bi têlan heye, ku wekî din li pişt pişta rêza navîn a kursiyan têne saz kirin û rê li ber dîtina meraqa cîhê bagajê digirin. Ew dikare li binê bagerê were danîn, lê dê ji bo tiştên giran ên bagajê vekirî be.

Modernîteya Kodiaq bi piranî di tiştê ku meriv dikare di derheqê pergalên alîkariyê de bifikire were xuyang kirin. Di vî warî de, zîhniyeta Koma Volkswagen van demên dawî pir guheriye. Heya çend sal berê, markeyên "kêm girîng" tenê piştî çend salan dikaribûn nûbûnên teknolojîk destnîşan bikin, naha ew cûda ye ji ber ku ew hewl didin lêçûnên li pargîdaniyê kêm bikin: perçeyên wekhev, lêçûnên kirînê kêmtir dibe. Kodiaq -a me bi taybetî bi rengek dewlemend, bi rastî, bi her pergalek ewlehî û arîkariyê ya ku dikare were ferman kirin ve hatî xemilandin. Lîste bê guman dirêj e, lê digel modela bingehîn a ku bêkêmasî erzan xuya dike (li ser bingeha motora dîzelê ya turbo ya herî bihêz, ajotina tev-çerx û veguheztina otomatîkî an dual-qulikê), bihayê dawîn ê Kodiaq hîn jî pir zêde ye. Zêdetirî 30 tişt gerîdeyê pir biha dikin, lê ya erênî ev e ku ew hema hema bi tevahî hatî stendin. Tenê tiştê ku me winda kir ajotina xweser a di nav qefesên trafîkê de bû, ku ev tê vê wateyê ku em bi rastî nêzikî modernîteya herî pêşîn bibin.

Amûra herî dewlemend a bi nîşana "Style" bi hêmanên zêde ve hatî nûve kirin. Bi rastî gelek ji wan hebûn, û set destnîşan dike ku heke em amade ne ku ji bo vê yekê mîqdara guncan derxînin, em dikarin gerîdeyê li gorî kêf û hewcedariyên xwe saz bikin. Lêbelê, ez dikarim binivîsim ku li hin deveran "tiştên piçûk" hene ku dibe ku kesek bêriya wan bike. Germkirina pêvek ji bo çar kursiyan, gerîdeyek germkirî heye, û her weha amûrek hîn bikêrtir - germkirina xweser a gerîdeyê, ku ji gelek kesan re wekî "tora spider" çêtir tê zanîn. Her kesê ku yek hebe, heke di wextê xwe de germkirinê veke, dikare bikeve Kodîaqek ku jixwe germkirî di sermayê de. Lêbelê, me dev ji sarbûna kursiyê ya zêde berda ku dibe ku ew nêzî marqeyên premium bikira...

Amûrên motorê baş têne zanîn, motora mazotê ya du turbocharged turbo hêza têr peyda dike (her çend carinan ne mumkun e ku meriv diyar bike ka ev motora ji "tenê" 150 "hesp" çiqas bi hêztir e). Veguheztina otomatîkî ya bi du-qulikê dibe ku ji vê yekê berpirsiyar be. Ji bo destpêkirinê, hûn her gav hewce ne ku gazê zexmtir biterikînin. Lê ajokar dê zû zû bi zexta gazê ya piçûktir biryardar were bikar anîn. Ev bi nermbûna profîlên ajotinê xweş dibe, ji ber vê yekê em dikarin li gorî rê an hewcedariyên rêwîtiyê jî xweş bikin. Lêbelê, heke çend ajokar gerîdeyê bikar bînin, ev doz jî aliyek baş heye. Profîl dikare ji bo bikarhênerên kesane were xweş kirin. Di pêşandana navendê de menuek dihêle hûn her carê di navbera senzoran de hilbijêrin, û mîheng jî dikarin di mifteya gerîdeyê de werin hilanîn. Ji ber ku cûrbecûr tiştê ku em dikarin di warê profîla ajotinê de hilbijêrin pir berfireh e, ev çareserî di doza pir ajokaran de pir kêrhatî xuya dike.

Pergala infotainment jî pir nûjen e. Li vir jî, hema hema her tişt naha mimkun e ku bikarhênerek nûjen hewceyê kesê ku pêwendiyek domdar a Internetnternetê hewce dike dike.

Odakoda û Kodiaq hay ji rehetiya ajotinê hene. Ev sêwiranek pir dişibihe ya ku em ji Superb nas dikin. Li ser Kodiaq, çerxên mezin bandorek mezin li qulkirina qulê ya belengaz nakin, lastîkên 235/50 xwe xweş hîs dikin, û pêlên birêkûpêk jî beşdarî rehetiyê dibin. Eşkere ye ku gerîdeyên bi vî rengî bi gelemperî ji bo riya pêşbaziyê ya "paqijkirina" rêyan nayên kirîn. Lê Kodiaq pirsgirêkan çênake, her çend em bilez bin jî, lêvkirina laş tê tamandin (di nav de ji ber amorankerên guhezbar ên ku me berê behs kirî jî), û dema ku bi lez li kunciyan diajo, yê hestiyartir dê kêliya ku elektronîk hin hêza ajotinê vedigire. ber bi tekerên paş.

Li Kodiaq lêgerîna ya herî xirab karekî spasdar e, lê em neçar in ku wan bibînin. Lêbelê, nêrîna baş a ku em ji vê Škoda distînin di hemî aliyên karanîna serdest de ye. Erê, Kodiaq jî dê piştrast bike ku rengdêra "Çekî" bi awayê xwe wateya xwe ya piçûk winda dike. Dem dikare biguhezîne ger îradeya têra xwe hebe…

Bi Kodiaq re, odakoda xala destpêkek pir bilind destnîşan kiriye, lê di heman demê de ew ji bo hemî taybetmendiyan jî hêviyên pir xerîdaran dijî. SUV -ya nûjen ji ya xwe mezintir xuya dike, ji ber vê yekê em nikarin ji ber mezinahiya wê jî tawanbar bikin, ew tenê çîçek ji Octavia dirêjtir e. Ji ber vê yekê, cîh bi rastî mînak e.

nivîs: Tomaž Porekar · wêne: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	35.496 €
Mesrefa modela testê:	50.532 €
Erk:	140 kWkW (190 hp KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,9 ss
Leza herî zêde:	210 km / h km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,0l / 100km
Çavdêriya sîstematîkî	15.000 km an salekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.769 €
Malê şewatê:	8.204 €
Lastîk (1)	1.528 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	15.873 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	40.814 € 0,40 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - berguhêrandî - silindir û derbe 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm3 - komkirin 15,5:1 - hêza herî zêde 140 kW (190 hp) li 3.500-4.000 rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,7 m / s - hêza taybetî 71,1 kW / l / l / 96,7. torka herî zêde 400 Nm di 1.750–3.250 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - Turbochargera exhaust - Sarinca hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - gearboxa DSG ya 7-lez - Rêjeya gear I. 3,562; II. 2,526 saetan; III. 1,586 saetan; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Cûdahî 4,733 - Teker 8,0 J × 19 - Teker 235/50 R 19 V, çembera gêrkirinê 2,16 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,7 l/100 km, belavkirina CO 151 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî - 7 rûniştî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.795 kg - giraniya giştî ya destûr 2.472 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.697 mm - firehî 1.882 mm, bi neynikên 2.140 mm - bilindahî 1.655 mm - teker 2.791 mm - rêça ber 1.586 - paş 1.576 - paqijkirina erdê 11,7 m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 900-1.100 mm, paş 660-970 mm - ber firehî 1.560 mm, paş 1.550 mm - bilindahiya kursiya pêş 900-1000 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 500 mm - bag 270-2.005 l - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l.

Pîvana me

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / rewşa odometerê: 1.856 km
Zûbûn 0-100km:	10,8s
402m ji bajêr dûr:	17,6 sal ( 132 km / h)
mezaxtina test:	8,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB
Di pêla 130yemîn de bi 7 km / h deng	63dB

Nirxa giştî (364/420)

• Bi Kodiaq re, odakoda karibû dîsa guleya mezin bavêje. Tevî cîhê rêwîtiyê ya hêja
  
  
  ew ji karwana çîna navîn a nizim zêdetir cîh digire. Belê bi kêmanî
  
  
  em pesnê xwe didin em pesnê siyaseta bihayê didin, û ev yekem odakoda li ser ceribandinên bi me re ye, ji bo ku ew
  
  
  divê ji 50 hezarî zêdetir bê derxistin.

• Derveyî (13/15)

  Xeta sêwirana malbatê zirarê nade wî, sêwiran bi tevahî bi şêwazê ku mebest tê de ye. Her dem e
  
  
  tesîreke baş bike.

• Navxweyî (119/140)

  Li vir cîh ji her alî ve bi tîpên mezin hatî nivîsandin. Li gorî ya ku ew pêşniyar dike, ew e
  
  
  celebek apartmanek yek jûreyî di kincê nûjen de. Di heman demê de ew ji rihetiya rêwiyan jî hay dibin.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Kombînasyona navdar a mazotê turbo, veguheztina kincê dualî û nifşa paşîn a herî paşîn.
  
  
  ciyawaz, elektronîk di her şert û mercan de veguheztina bikêr a hêzê, û hem jî qayîl dike
  
  
  dema ajotina li ser rê, her çend ez bawer dikim pir hindik xwedan dê tiştek wusa hilbijêrin.

• Performansa ajotinê (60
  
  
  / yek)

  Ajotina pir baş, ragirtina rê û aramiyê, dema ku hûn dişoxilînin hinekî kêmtir dilnizm e.

• Performans (28/35)

  Ji bo destpêkirinê hinekî hindik hatî mîheng kirin, wekî din motor bi aramî dimeşe.

• Ewlekarî (42/45)

  Ew bi rastî ji rêze aksesûarên nûjen hema hema her tiştî pêşkêşî dike.

• Aborî (47/50)

  Veberhênana navînî ya nisbeten erênî, lê meriv dikare bibêje ku bi ajotina bêtir daxwazker
  
  
  cha Biha hema hema bi qasî firehbûnê qayîl dibe, nemaze ku ew bi rastî pir pêşkêşî dike.
  
  
  Buhayê ji hevrikan pir nagire.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

firehî û hêsaniya bikaranînê

hêza motorê û ajotinê

ergonomîk, nermbûna hundurîn

alavên dewlemend

bihayê

xuyanîbûna aliyê belengaz

karkerî

şertên ermanî yên opaque