Test: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Contains
Heft sal di heman demê de heyama ku Škoda Fabia ya berê li sûkê derbas kiriye, û heman tişt ji bo nifşa yekem jî derbas dibe. Ji bo Fabio, modela nû bi vî rengî destpêka heft salên sêyemîn destnîşan dike. Heya nuha, Fabia di dema damezrandinê de xwediyê hin pozîsyonan e. Herdu nifşên yekem û duduyan piçekî gêjbûn, hinekî kevneperest bûn û didan (nemaze nifşê duyem) ku erebe dirêj û teng e.
Niha her tişt hatiye guhertin. Fabia ya nû, nemaze di vê kombînasyona rengîn de mîna hevîr, werzîş, lê bê guman nûjen û dînamîk xuya dike. Xêz an hêlên pir tûj tam berevajî şeklên zirav, carinan nediyar ên Fabia yên berê ne. Vê carê, pêdivî ye ku bazirganên Škoda netirsin ku xuyang dê kiriyaran paşde bixe. Berevajî vê yekê, nemaze gava ku hûn li ser roniyên rojê yên LED-ê yên li tenişta roniyên projeyê û derveyî du-reng mîna di ceribandina Fabia de difikirin. Û erê, bijartina rengan ne tenê mezin e, lê di heman demê de pir cihêreng e. Çîroka derveyek nûjen û dînamîk di hundurê hundur de kêm zêde berdewam dike.
Nîşaneyên alavên Ambition tê wateya parçeyek metalî ya firçekirî ya dashboardê ku bê guman hundurê ronî dike, dema ku ya mayî bi zelalî destnîşan dike ku Škoda ji kîjan koma gerîdeyê ye. Pîvan şefaf in, lê lezametro xwedan pîvanek hema hema xêzik e, ku dîtina li bajêr dijwar dike. Xweşbextane, di nav wan de pêşangehek komputera rêwîtiyê ya grafîkî ya standard heye ku di heman demê de dikare leza hejmarî jî nîşan bide, ji ber vê yekê me gava ku metreyên Fabia dinirxînin xalan jê dernexistin. Ekrana desta LCD a rengîn a mezin 13 cm li navenda dashboardê ne tenê kontrolkirina pergala deng (bi lîstina muzîkê ji têlefonek desta bi riya Bluetooth-ê), lê di heman demê de mîhengkirina fonksiyonên din ên wesayîtê jî hêsantir dike. .
Fabia kêmasiyek werdigire (mîna gelek otomobîlên din ên Koma Volkswagen) ji ber ku sererastkirina ronahiya amûrê pêvajoyek tevlihev e ku pêdivî bi pir nivîsandinê li ser ekrana LCD û bişkokên li dora wê heye. Ger dirêjî bi taybetî ne diyar be, ajokar dê li pişt çerxê xwe xweş hîs bike. Li wir, heya bi qasî 190 santîmetre bilindahî (heke hûn bi lingên xwe hinekî dirêjtir rûnin, hetta çend santîmetre kêmtir be jî), tevgera dirêjî ya kursiyê bes e, wê hingê ew diqede, her çend çend santîmetre be. li paş bimîne. Heyf e. Kursiyên werzîşê xwedan xuyangek werzîş in û qumaşê qulikê û serpêhatiyek yekbûyî, ne-rêkûpêk hene. Ev yek hîn jî pir bilind e, lê rast e ku hûn dikarin ji kursiyên werzîşê piçekî din ê paşîn hêvî bikin. Li paş pir cîh heye heya ku kursiyên pêş bi tevahî paşde werin avêtin.
Zarokek nîv-mezin bi hêsanî dikare li pişt ajokarek navînî (an navîgator) rûne, û çar mezinan, ku, bê guman, ji bo vê çîna gerîdeyê bi tevahî normal e, neçar in ku piçek hûr bikin. Fabia xwedan sê serpêhatî û kemberên paşîn e, lê dîsa: di otomobîlên weha mezin de, kursiya paşîn a navendî eşkere karesatek e, lê bi kêmanî kursiya Fabia bi maqûl rehet e. Kulîlk bi bingehîn 330 lître ye, ku ev yek ji bo pola ku Fabia tê de ye pir baş e - gelek hevrik jî ji jimareya 300-an dernakeve. Helbet kursiya paşîn, paldayî ye (tiştê ku ev her du mezintir in - sêyemîn li rastê). Nerazîbûn ev e ku dema ku kursiya paşîn tê pêçandin, binê bootê ne birêkûpêk e, lê xwedan qutiyek berbiçav e. Binî kûr hatiye danîn (ji ber vê yekê hejmûna xweş), lê ji ber ku ew nikare were guheztin (an ji ber ku binî ducarî tune ye), keviya ku pêdivî ye ku bagaj were rakirin jî pir bilind e.
Mîna bootê, bi şassê re çend lihevkirin hene - bi kêmanî bi Fabia-ya ceribandinê re. Ango, wê şasiya werzîşê ya vebijarkî hebû (ku 100 euro ye), ku tê vê wateyê ku gelek şikestinên ku kêmasiyên rê di hundurê gerîdeyê de diherikînin. Bê guman ji ya ku hûn ji bo karanîna normal a malbatê dixwazin dixwazin. Ji hêla din ve, ev şassî bê guman tê wateya ku di ajotina werzîşê de di quncikê de kêm kêm be, lê ji ber ku teker li ser lastîkên zivistanê bûn, feydeyên wê xwe diyar nekir. Bê guman rast: ji bo karanîna rojane çêtir e ku meriv şasiyek normal hilbijêrin. Fabia ya ku hatî ceribandin motora benzînê ya turbocharged a 1,2-lîtreyî ya çar-sîlindir bikar anî, ku ji her duyan bihêztir bû. Ev tê wateya 81 kilowatt an jî 110 hesp, ku Fabio dike otomobîlek pir jîndar.
Lezkirina neh saniyeyan berbi 1.200 km/h û nermbûna motorê, ku ji 50 rpm bê lerzîn an nîşanên din ên êşê vedikişe, pêşkeftina bilez misoger dike her çend ajokar bi guheztinên gemarê re zuwatir be. Gearboxa desta ya şeş-leza baş demborî ye - gemara şeşan bi vî rengî di leza otobanê de ji hêla aborî ve têra xwe dirêj e, di heman demê de hîn jî dikare bi qasê 5,2 kîlometre di saetê de were rêve kirin. Insulasyona deng dikare hinekî çêtir be, lê ji ber ku kom di pola ku Fabia tê de ye çend modelên bihatir hene, bê guman ev taybetmendî tê hêvî kirin. Lê di leza bajêr de, bi kêmanî dema ku bi domdarî ajotin, motor hema bêje nayê bihîstin. Xerc? Motorên benzînê bê guman li gorî hejmarên ku ji hêla mazotê ve têne pêşkêş kirin najîn, ji ber vê yekê vê Fabia li ser lepên meya standard tu tomar nexist, lê bi XNUMX lîtreyan re hêjmar hîn jî xweş e.
Ger hûn zarokên bajêr bi motorên nîv-qels kêm bikin, vexwarina Fabia bi tevahî li gorî stasyonên gazê yên herî aborî yên di rêza meya normal de ye. Škoda ewlehiya ewlehiyê pir baş girtiye. Çima bes e? Ji ber ku ev Fabia xwedan roniyên rojê yên LED-yê ye, lê sensorek wê tune ku dema ku şert û mercên ajotinê hewce dike roniyên serî bixweber vedike. Û ji ber ku LED-yên paşîn bi roniyên rojane ronî nabin, ev dikare bibe sedema ronîkirina otomobîlê di baranê de li ser otobanê. Çareserî hêsan e: hûn dikarin guheztina ronahiyê li pozîsyona "on" bihêlin û li wir bihêlin, lê dîsa jî: Fabia di heman demê de delîl e ku rêzikname pêşkeftinên bazarê naşopîne.
Roniyên rojê yên bêyî ronahiya paşîn tenê bi senzorek tîrêjê ya otomatîkî re têne bikar anîn. Fabia vê yekê telafî dike ji ber ku karibe ajokar ji westandina ajokerê hişyar bike (bikaranîna senzorên li ser rêkê) û xwedan pergalek frena acîl a yekbûyî ya standard (di vê astê de û ya bilindtir) ku pêşî hişyariyek bihîstî dide. ajokarê ku guh nedaye xetereyê hişyar bike (ji hêla otomobîlê ve bi karanîna radarê li pêş ve hatî destnîşan kirin), û dûv re jî frenan bicîh bîne. Heke hûn li vê yekê sînorkerek bilez zêde bikin, navnîşa vê çîna gerîdeyê pir dirêj e (lê, bê guman, ne temam e). Digel van hemî jorîn, pakêta Ambition di heman demê de ji bo klîma otomatîkî (tenê yek-herêm), û ji navnîşa alavên pêvek, wekî ku di wêneyan de tê dîtin, di heman demê de rêwerzek pir fonksiyonel a werzîşê jî heye. .
Û bi awayê, heke hûn Fabia bi heman alavên wekî ceribandinê dixwazin, wê hingê guhertoya Style bifikirin. Wê hingê hûn ê hindiktir bidin, hûn ê tiştên ku hûn nikaribin bi Ambition re bidin jî bistînin (mîna senzora baranê an roniyên otomatîk), û hûn ê çend sed kêmtir bidin... Û bihayê? Ger hûn nizanin ku Skoda êdî di Koma Volkswagen de pismamên wan ên erzan û qels (û çêkirî) ne, dibe ku hûn bibin surprîzek. Li gorî kalîte û amûreyê dadbar kirin, zirar bi rengek berbiçav zêde bûye, û biha rast e, ku di heman demê de tê vê wateyê ku heke hûn li navnîşên bihayan mêze bikin, derdikeve holê ku ew li deverek di nîvê polê de ye.
nivîs: Dusan Lukic
Fabia 1.2 WATER (81 кВт) Ambition (2015)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.782 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.826 € |
| Erk: | 81kW (110 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Leza herî zêde: | 196 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,8l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanî giştî 3 sal garantiya varnishê, 12 sal ermanî ji bo prerjavenje. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.100 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.853 € |
| Lastîk (1) | 1.058 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.136 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.506 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.386 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - li ber bi ziravî ve hatî çêkirin - bor û derbek 71 × 75,6 mm - guheztin 1.197 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 l .s.) li 4.600. 5.600 rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14,1 m / s - hêza taybetî 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - torque herî zêde 175 Nm di 1.400-4.000 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,62; II. 1,95 saetan; III. 1,28 saet; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Cûdahî 3,933 - Teker 6 J × 16 - Teker 215/45 R 16, dorbera gerilandinê 1,81 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 196 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, gazên CO2 110 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzên pêşiyê yên yekane, stûnên suspensionê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.129 kg - giraniya giştî ya destûr 1.584 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.100 kg, bê fren: 560 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.992 mm - firehî 1.732 mm, bi neynikên 1.958 1.467 mm - bilindahî 2.470 mm - teker 1.463 mm - rêça pêş 1.457 mm - paş 10,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 860-1.080 mm, paş 600-800 mm - firehiya pêş 1.420 mm, paş 1.380 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.000 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 440 mm - 330 parça bagajê 1.150 mm. 370 l – çerxa destikê 45 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 çente (68,5 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - pencereyên elektrîkî yên pêş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - kilîtkirina ji dûr ve navendî - Rêkûpêk bi verastkirina bilindî û kûrahî - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindî veguhezîne - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a perçekirî - Komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Teker: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Rewşa Odometer: 1.653 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,2 / 17,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 196km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,5 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (324/420)
Zêde cîh, bagerê mezin (lê ne pir maqûl), teknolojiya nûjen, aboriya baş û garantî. Fabia bi nifşa nû re bi rastî gavek mezin avêtiye.
Derveyî (13/15)
Vê carê, Škoda biryar da ku Fabia awirek geştir, werzişî heq dike. Em bi wan razî ne.
Navxweyî (94/140)
Sensorên li ser ekrana mezin a komputera serhêl zelal in û tenê ji hêla verastkirinên ronahiyê yên tevlihev ve têne xera kirin. Kulîlk mezin e.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motora maqûl e û ji rev hez dike, û 110 hesp ji bo gerîdeyek wusa mezin jimarek ji têrker e.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Lego li ser rê, tevî şûşeya xwe ya werzîş (û ji ber vê yekê hişk, ku li ser rêyên me pir xuya ye) jî, ji hêla tekerên zivistanê ve xera bû.
Performans (25/35)
Bi Fabiayek bi vî rengî, hûn ê bi hêsanî li ser rê di nav bileztirîn de bin û ji otobanên dirêjtir û bileztir netirsin.
Ewlekarî (37/45)
Fabia Ambition jî 5 stêrên NCAP-ê ji bo pergala frena xweya otomatîkî ya standard wergirt.
Aborî (44/50)
Li ser lingek normal, Fabia ji bo motorek benzînê ya wusa hêzdar mezaxtina sotemeniyê ya guncan nîşan da.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
alavên ewlekariyê
volume trunk
qata boriyê ya nehevseng bi kursî daxistî
Ronahiya otomatîk di tariyê de naçe
Şasi ji bo karanîna rojane pir hişk e
