Test: odakoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Contains
Zanyarên genetîk dibêjin ku ew klonek e, pîrik dê bibêjin ku ew duçikek wekhev e, zanyarên kompîturê dê bibêjin kopî-paste, nivîser dê bibêjin ku ew fotokopî ye, û têgehek din jî heye. Ev ji bo sêwiran, endezyariyê, xuyang, çêkirinê û hemî pêvajoyên din ên ku beriya ku wesayîtên nû ji pêşangehan re werin radest kirin, ne diyar e derbas dibe. Ji wir ew kirrûbirra û firotanê dikin - û ev her du têgeh ji bo Škoda Citigo ji Volkswagen up bi tevahî cûda ne!
Citigo Di bingeh de, ev zarokek xweşik e ku bi tevgerên hêsan lê naskirî ye, ji ber vê yekê bi kêmanî hûn dikarin li paş wî binêrin û bifikirin, ku bê guman gava yekem baş e. Ji ber mezinahiya xweya piçûk, Citigo di serî de balê dikişîne ser bajaran û bi kêmî ve cîhên pêşkeftî, û gava ku dor tê ser kiryarên tîpîk ên navsere di malbatê de dibe duyemîn. Lê li vir bazarkerên wan behsa du nifûsa din dikin: xort (di dema xwendina xwe de) ku hîn jî ji hêla darayî ve bi dêûbavên xwe ve girêdayî ne, ev tê vê wateyê ku dêûbav bi gelek awayan hîn jî biryara kirînê didin, û teqawidên ku êdî hewcedariya wan bi gerîdeyek mezin heye.
DI gelek aliyan de Citigo ew bi rastî dizane ka meriv çawa hemî yên jorîn têr dike. Kursiyên pêşîn, mînakî, pir fireh in, nemaze ji bo pola ku ew tê de ye. Kursiyên beşa dirêj a rûniştekê bi tevahî mezinan re heye, ew bi qasî komê dijwar in, kursî qelew nabin, her du jî bi bilindbûnê ve têne sererast kirin û desta wan a navîn nerm e, û du mezinên navîn bi mil û milên xwe pêl nakin û milên. , ku tê vê wateyê ku ew jî asayî ne. firehiya pêşîn bes e. Xuyanga wan tewra piçek werzîşî ye bi balîfên çêkirî, lê van balîfan pir pêş de ne ku bi rehetî xwe pê bidin alî ji ber ku ew serê xwe pir pêşve dixin.
Çerx jî pir baş e: stûr, baş-kontrolkirî û bi navgîniya xwe piçûktir e, lê di pozîsyona jêrîn de ew bi tevahî senzoran vedigire, tenê beşên ji sifir heya 20 û ji 180 heta 200 kîlometre di demjimêrê de têne xuyang kirin. Zêdetir di derbarê pîvandinên zextê de: hemî analog baş in, ew minimalîst xweşik û zelal xuya dikin, lê sensor RPM pir piçûk e û ji ber vê yekê xwendinên rast nade. Lê di gerîdeyek mîna Citigo de, ew min aciz nake. Ne pir kes dê ji vê rastiyê aciz bibin ku li ser dashboardê valahiyên hewayê yên navendî tune mîna ku em bi piraniya gerîdeyan re têne bikar anîn. Slot li jorê dashboardê ye û hewa hewa jî pir baş e. Dema ku hûn di rojên germ de sar dibin, ji bîr mekin ku kondîsyonek mezin bi motorek piçûk ve nayê girêdan.
Hê di Pêşnîyarîya bedelê Divê ez bibêjim ku Move & Fun wan ramanek baş e. Bi dîmendera xweya navîn a ku ji navenda dashboardê derdikeve tê nas kirin, ev cîhaza pirfonksîyonel navîgasyon, komputera serhêl û pergalên hişyariyê digihîne hev da ku tavilê eşkere bike ku ev ne tenê aksesûarek e ku hûn dikarin ji Interspar bikirin, lê amûrek e ku bi hêsanî bi wesayîtê ve girêdide û ji bo karanîna li derve jî dikare were derxistin. Her çend Citigo bi mezinahiyê piçûk e, ew dikare bikêr be jî dema ku tiştên piçûk ji bêrîk an çenteyên xwe hilîne jî, ji ber ku têra wê drav û cîh ji bo tiştên piçûk heye. Ew hindik in, lê bêguman bes in. Em bi tenê ji berikên di derî de, ku pir mezin in, aciz dibin, lê şûşeya nîv lîtreyî her dem davêje, ji ber ku ew pir fireh in.
Ji bo ciwanan! Tiştek ji yên jorîn dê wan aciz neke, di nav de girêdana Bluetooth û dengê pergala bihîstwerî ya baş, lê ew ê hêlînek qertek SD -yê wenda bikin ji ber ku VAG li her çar portên USB -yê dixe. Lêbelê, ev jî derdikeve ku antena radyoyê pir lawaz e, ji ber ku qereqolên herêmî di nêçîrê de nisbeten xizan in.
Pensioners! Ger ew guhertoya pênc-derî nekirin, ew ê neçar bimînin ku ji bo pergala arîkariya paşiya paşîn drav bidin, ji ber ku tevgera kursiyê bi taybetî di ceribandina Citigo de nerehet bû: çeneya ji bo pêçandina pişta piştê û ber bi pêş de birina kursiyê heye di binê kursiyê de, pêdivî ye ku ew her carê were lêdan, tevger kursî pir hişk e, kursî hez dike ku xwe bi paş ve bizivirîne û pozîsyona diyarkirî ji bîr nake. Di heman demê de ew ê ji agahiyê jî hez nekin: Nîşana agahdariya piçûk a yek reng li ser senatoran pir tarî ye, kilîtên virtual yên pergala Move & Fun pir piçûk in, hestiyariya dîmenderê pir kêm e (dema ajotinê pir zêde balê dikişîne!) A piçek , demjimêrê hema hema mînyatur, daneyên li ser heman ekranê û germahiya derve.
Li ser bingeha kapasîteyên teorîkî yên motorê (ku ji herduyan jî bi hêztir bû) û giraniya gerîdeyê, Citigo li bajêr ecêb dijî, lê, berî her tiştî, ajotin hêsan e, û ji ber vê yekê ne westiya ye. di nav de destwerdana veguhestinê. Motor di heman demê de bi nermî stabîl e û heya leza herî 6.600 rpm dizivire. Tevahiya tiştên ku li jor hatine gotin, sedema du tundiyan e. Ya yekem, heke ajokar bi pedalê lezê re baldar be, di şert û mercên rastîn de ew dikare di her 5 kîlometre de 100 lître vexwarinek navînî bi dest bixe. Ya duyemîn jî, heke ajokar di navbera tîrêjên trafîkê de dilteng be û li ser rêyên li derveyî bajêr bêsebir be, di şert û mercên rastîn de Citigoyek weha dikare di 10 kîlometre de 100 lître sotemenî vexwe, ji ber ku ji bo leza hindik zêde pêdivî ye ku hema hema şil were ajotin. .
Moderat, ku di heman demê de kirrûbirên tîpîk ên Citigo ne, dê ji jimareyên mezaxtina hêzê yên jêrîn ên ku ji hêla komputera navmalîn ve di pêça pêncemîn de têne xuyang kirin kêfxweş bibin: bi 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 û 160 7,7 lître per 100 km. Li ser vê bingehê, eşkere dibe ku hûn bi rastî dikarin Citigo -yê ji hêla aborî ve bimeşînin. Bê guman, ewledar jî, ji ber ku ji bilî hemî stêrkên NCAP -ê, di heman demê de Brakevtina Awarte ya Active jî heye, ku di vê çînê de nûbûnek e.
Wiha. Ji ber piraniya tiştên ku li jor têne dîtin û nivîsandin, ew dibe Citigo ji rewşeke taybet a tîpîk. Lê ew jî mînakek baş e ku em dikarin hîn bibin ku zêde li ser wê nefikirin. Ji ber vê yekê, careke din: Citigo Skoda ye û tê de tê firotin Skoda salon.
Nivîs: Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič
Odakoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.220 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.080 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 55kW (156 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Leza herî zêde: | 171 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşkerî - di rêzê de - benzîn - berguhêra pêş - 999 cm³ - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) di 6.200 rpm de - torque herî zêde 95 Nm di 3.000-4.300 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêşîn - Veguheztina destan a 5-lez - tirên 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kanîn: | leza top 171 km / h - 0-100 km / h lezkirin 13,9 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, belavbûna CO2 105 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lebatên yekalî yên berevajî, lingên biharê, lepikên ducar, stabîlber - mîlê eksê paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîz - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 9,8 - paş, 35 m - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Gel: | wesayîta vala 929 kg - giraniya giştî ya destûr 1.290 kg. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 4 cîh: 1 × çente (20 l); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / Rewşa kîlometreyê: 2.332 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,7 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,5s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Leza herî zêde: | 171km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (319/420)
Citigo, bi rastî klonek bêkêmasî ya Up !, Bê guman heman taybetmendiyan mîras dike. Cûdahiya sereke tenê di îkon û nêzîkatiya xerîdar de ye. Just Like Up! hîn jî cîh heye ku meriv li gorî standardên pargîdaniyê tevbigere, û bi tevahî gerîdeyek ne xirab e.
Derveyî (13/15)
Zarokê xweş, lê texmîn bi kêmanî li pêş e.
Navxweyî (83/140)
Mînakî, bi gelek awayan, lê di heman demê de bi xeletiyan, nemaze - ecêb - di ergonomîkê de.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Mekanîzmayên siwarbûnê yên hêja, hem ji bo ajotina bajêr û hem jî ji bo ajotina navîn pir xweş in, ya mayî ya motorê dikare bilind û birçî be.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Ji bo mebesta gerîdeyê xweş e, lê dema ajotinê hinekî xirabtir.
Performans (25/35)
Li bajêr zindî, ji bilî vê, bi motorê re têkildar bi mobîl e.
Ewlekarî (39/45)
Pakêta ewlehiya pêşkeftî, lê pergala şikandina otomatîkî rê li ber digire.
Aborî (49/50)
Ji bo ajotina nerm aborî ye û tevahiya pakêtê bihayê maqûl e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hêsantiriya ajotinê, jêhatîbûn
xuyang, xuyang
xuyanga hundurîn
hefsar
Tevger & Kêf: îde
motor: zindîbûn, serfkirin
Dezgeh
motor: vibrations li rpm bilindtir
motor: mezaxtina hêzê
dibe ku dîreksiyon sensoran li hev bixe
kursiyê offset
destikê dûvikê tenê li milê rastê
xuyangiya belengaz (komputera li ser rê, Tevger & Kêf)
ew ne xwedî hêlînê SD an port USB
