Test: Kia Venga 1.4 Kûpaya KVVT (66 kW)
Contains
Kijina Venga bê guman ji herduyan sûd werdigire: peyvek xweş, yek sivik - li hin deveran pirtir, li hinên din kêmtir û komeleyên winda. Ango, Kia eşkere wekî marqe diguhere: otomobîlên wê ji erzan û teknîkî paşdemayî, lê di sêwiranê de bêzar dibin, berbi bihatir (lê ji bo naha, bextewar, hîn jî pir biha), teknîkî nûjen û, berî her tiştî, hilberên balkêş diguhezin.
Venga bi vî rengî tîpîk e, bi nihêrînê dest pê dike. Li vir jî, pêdivî ye ku em çêj û bêhêviyên kesane bidin aliyekî, lê gava ku bi çavên bê bar têne temaşekirin, divê were pejirandin ku ev C3 Picasso ya Koreyî heke ne balkêş be, ya herî hindik dilsoz e. Min jê hez kir, erê, tewra bi dilovanî jî.
Hemî tevger mantiqî xuya dikin, bi destpêk û dawiyê, nêzîkatiyên sêwiranê nûjen in, heman tişt ji bo dashboarda bi pîvan (ku grafîkên wan ên balkêş, zelal û zelal hene), û hem jî qismî lêdana derî derbas dibe. Cockpit teze xuya dike, tewra piçek zindî jî. Bi gelemperî, hinekî kêmtir têkildar e bi çerxerêyê re, li cihê ku sêwiran xuya dikin ku îlhama xwe wenda kirine.
Heyecanda ronahiya hemî bişkokan jî baş e li ser panela ku têketinên USB û AUX jî hene. Ji vî aliyî ve, kokpît bi rêxistinî û ergonomîkî ye, tenê ekrana navendî, ku bi piranî tarîxê destnîşan dike, wekî din gelek hûrguliyên din bi kêmî ve carek têne xuyang kirin. Lê grafîkên wî hêja, rast, her gav xweş têne xwendin (tewra li ber tavê jî), lê ew gişt bi kurtasî ne.
Daneyên komputerê yên li ser dîmenderê jî li ser dîmenderê têne xuyang kirin, lê ev kêrhatî ye. hin rexne: Daneyên hindik hene, ji bo wê tenê yek bişkok heye, û ew di binê ekranê de ye (ji destên dûr), ji bilî vê, daneya di demek dirêj de bixweber tê jêbirin, ev tê vê wateyê ku hûn dikarin lêçûnê bişopînin (mînak , mezaxtina navînî) di heyamek dirêj de.
Kursiyên pêşîn girek piçûktir pêşkêşî dikin, ji bo vî celebê wesayîtê (an xerîdar an bikarhênerên tîpîk) têr pêşkêşî dikin, bendên serê wan pir pêş de ne ku bi bêdengî rûnin (şûnda laşê tevahî), lê kursî rehet, zexm û xweş şekil in, ku piştî rûniştinek dirêj ji bo wan baş tê hesibandin.
Feydeyan roniyên tavan ên hêzdar ên baş (navendî û du ji bo xwendinê) vedihewîne, û dezawantaj jî ev e ku ev sê ronî jî di kabînê de tenê ne.
Bi tevahî, Venga dide xuyang kirin ku sêwiraneran li ser bikarhênerê ji ya ku berê hatî behs kirin, bi gelek qutiyên kêrhatî û nermbûnê pir difikirin.
Pencika paşîn di riya dirêjahî de bi sêyemîn û nîvek decîmetre tê guheztin, û di heman demê de tenê bi rûniştekê ve li hev dixe, hinekî wê kûr dike. Dema ku tê gotin, gava ku meriv bi tewra xwe ve tê dîtin, gavek hîn jî di xala zêdebûnê de (destpêka xalîçeyê) çêdibe, lê li ser qurmê gûzek pêvek heye ku destûrê dide binê duqat; Lêbelê, di vê rewşê de, bermîliya mezinbûyî xwedan bingehek zexm e.
Li serê çolê refikek zexm bi sê hêlînên bikêr heye, ronahiya ku wê ronî bike yek û pir kêm e, lê di heman demê de dergehek 12-volt û du hêlînên girtina derî jî hene, yek li her aliyên derî. . Ya ku bi qasî ku îro xuya dike ne diyar e.
motora di ceribandina Venga de, dîsa bi çavên bikarhênerek tîpîk rast xuya bû. Heya 100 kîlometre di saetê de (lezên bajarî û bajarî) pir kêfxweş e, torque têra xwe heye, û veguheztina pênc-leza qada xebatê ya kêrhatî ya motorê baş vedigire. Tevgerên veguherîner jî pir baş, rast û kurt in, tenê vegotina vegerê dema ku tevdigere hinekî sist e.
Bi leza ji 100 kîlometreyî zêdetir di saetê de, giranî û aerodînamîka jixwe ji hêza motorê pirtir e, ji ber vê yekê Venga motorkirî li wir hinekî lawaz e. Motor jî hez nake zêde bizivire; li 6.500 rpm, li cihê ku qada sor li ser tachometer dest pê dike, elektronîk disekine; di leza yekem de ew pir hişk e, û di ya din de ew qas nerm e ku dixuye ku ger motor tenê nikaribe wê bigire. Ya ku, bi îhtîmalek mezin, ew jî ne dûrî rastiyê ye.
Jî ev bîsîklet pir xweş e li jor 4.000 rpm (û ji bo 160 km / h di leza pêncemîn de pêdivî ye ku ew heya 4.800 rpm were zivirandin), û xerckirina wê qet ne mînakî ye, nemaze li ser rê, ango bi leza nêzîkê 130 km / h . Dema ajotinê, xerckirin dikare ji 14 lîtreyî 100 lîtreyan derbas bike, lê ew çu carî nikare pir hindik be.
Heya nuha, Venga bi çend kêmasiyan hema hema gerîdeyek mezin derdikeve, lê di heman demê de ew yek e ku di xuyangên (der) xwe de soz dide, lê kêm dide. The bersiv rasterast bi cûdahiya bihayê li gorî gerîdeyên lêhevkirî lê bihatir ve girêdayî ye. Mînakî, girtina derî û qulika baranê dengek erzan û nerm derdixe.
Di heman demê de erzan (bi destdanê) piraniya plastîkên hundurîn ên li ser dashboard û deryaya derî jî heye, û rûkê paşîn bi rastî ew e - rûnek; bêkêmasî daîre, bê piştgirên alî. Kursiya navendî ya li ser wê utopîk e - kemberên kursiyê yên jêrîn li ser hev pir û pir teng in. Zehmet e ku merivek mezin li vir bi cîh bibe, lê heke hebe, wê hingê ew ji her du aliyan ve li qûna wî dixin.
Dûv re: Pergala deng, ku bi gelemperî hêjayî pesnê ye, demek dirêj digire da ku dongla USB ya XNUMX GB bixwîne (Accord wiya yekser dike, mînakî), ji hemî bişkokên li deriyê ajokar, tenê yek ronî ye, tenê şûşeya ajokar bixweber diherike, û lepên li ser dîreksiyonê pir nazik in, tewra ku ew nebin jî.
The şas: ew pir bilind e û, di serî de, li gorî pêşbazên xwe pir nerehet e, nemaze li ser çalên an nelirêtiyên ji bo aramkirina seyrûseferê. Ji ber vê yekê (û hinekî jî ji ber tîrêjên zirav ên li ser gerîdeya ceribandinê) pergala stabîlîzasyona ESP (pir caran) vedibe ...
Lê ew di heman demê de cûda ye: van hemî kêmasiyan ne di paşeroja nifşek tevahî ya otomobîlan de ne, ku, bi gotinên hêsan, tê vê wateyê ku ew bi piçek adetbûnê re bi gelemperî normal têne jiyan kirin. Ji ber vê yekê gava ku ji dûr ve were dîtin, Venga erebeyek bi tevahî rast e, û di hin waran de hêj bêtir. Ew "were!" ev wek qîrîneke tam maqûl xuya dike.
Çiqas ew bi euro ye
Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:
Pakêta ECO Ysg 350
Sensorên parkkirinê yên paşîn 260
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Kûpa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.590 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.600 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Leza herî zêde: | 168 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,2l / 100km |
| Garantî: | 7 sal ermanîya giştî an 150.000 3 km (3 salên pêşîn kîlometreya bêsînor), 10 sal garantiya boyaxê, XNUMX sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.194 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 15.227 € |
| Lastîk (1) | 1.618 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.318 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 77 × 74,9 mm - guheztin 1.396 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 15,0 m / s - hêza taybetî 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque herî zêde 137 Nm li 4.000 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,769; II. 2,045 saetan; III. 1,370 saetan; IV. 1,036; V. 0,839; - Cûdahî 4,267 - Teker 6 J × 16 - Teker 205/55 R 16, dorhêla geril 1,98 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 168 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, gazên CO2 147 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - eksê cîhê yê paşîn bi du rêwerzên gerguhêz û yek dirêjî, kaniyên çolê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frena pêş dîsk (bi zorê), çerxên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.268 kg - giraniya giştî ya destûr 1.710 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 550 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.765 mm, şopa pêş 1.541 mm, şopa paşîn 1.545 mm, paqijiya erdê 10,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.490 mm, paş 1.480 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 48 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 2 çente (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - paceyên hêzê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkê û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 - Lîstik - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - Rêvebiriya birêkûpêk bi bilindahî û kûrahî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindî verastkirî - komputera paşîn a paşîn a veqetandî. |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Rewşa kîlometre: 16 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 119 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) p. |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Leza herî zêde: | 168km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (304/420)
Dibe ku nirx wê nîşan nede, lê ji nêrîna bikarhêner ve, Venga otomobîlek pir baş e, ku mekanîka wê êdî ne pileya duyemîn e, wekî ku hin kes ji "Koreyî" hêvî dikin. Û ew xweşik e.
Derveyî (12/15)
Karê bêkêmasî yê Koreyî û dirûvê xweş, xweşik.
Navxweyî (87/140)
Gelek alav û pêşengek ji ya maqûltir, di paşiya paşîn de kuncikek nekêşbar, lê dîsan jî nermbûna bagaja pir baş.
Motor, veguhestin (48
/ yek)Motora pir zindî û qutiyek pir baş, lê şûşa bilind û nerehet li ser kunên kurttir an lêdan.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Di her tiştî de navîn, di tiştek de dernakeve.
Performans (22/35)
Li jêr 100 kîlometre di saetê de pir zû ye, ji vê lezê jortir motor lez dike - torque pir hindik.
Ewlekarî (39/45)
Parzûna baş alavên ewlehiyê, paqijkerên baş û xuyangiya li dora gerîdeyê jî.
Aborî (41/50)
Di lêçûnê de û garantiyek hinekî xapînok a nepenî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rûnişteka paşîn û zexmiya baranê
xuyanga derveyî û dashboard
tevgera lever gear
kursiyên pêşîn (destgirtin, rehetî)
xwendina ekrana navendî
ronîkirina bişkokên li ser panelê amûrê
gelek qutiyên kêrhatî
fonksiyonên pergala bihîstwerî
pergala xwedan girê di moda rawestandin û destpêkirinê de
operasyona navbirî û domdar a paqijkerê paşîn
şiklê paşiya paşîn, kursiya pêncemîn a piçûk
dema ku derî tê girtin deng dibe
plastîka hundurîn a erzan bi destavêtinê
şasê bilind û nerehet
timer (xuyang)
motora bilind, serfkirin
kompîterê serşor
