ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Contains
Em niha xwe dubare dikin, lê tewra Kia jî fêm kir ku ew êdî nikarin çîna crossover-a piçûk paşguh bikin. Wekî din, wan hesab kirin ku di navbera 2015 û 2020 de dê firotina wesayitên weha ji sedî 200 zêdetir bibe. Lêbelê, ev bê guman hejmar in ku nekarin û neyên paşguh kirin. Ji ber vê yekê, ramana yekem dema afirandina gerîdeyek nû ev bû ku ew nûnerê çîna jorîn be. Lêbelê, dixuye ku Kia di rê de çûye - di warê sêwiranê de, Stonic di nav xaçerêyên piçûktir de cih digire, lê paqijiya erdê wê tenê hinekî ji otomobîlên navîn ên birêkûpêk piçekî bilindtir e. Ev, bê guman, ne xirab e ger gerîdok ji bo ajotina rojane were bikar anîn. Strana duyemîn dema ku em bi wî re herin ser jor e. Lê bi dilpakî, xaçerêran ew qas baş nafiroşin ji ber ku maceraperest wan dikirin, lê bi piranî ji ber ku mirov ji wan hez dikin. Kesên weha ji performansa derveyî rê hindik eleqedar dibin, lê heke gerîdeyek baş ajotîne ew hemî kêfxweş in. Bi taybetî li ser asfaltkirin, bi tercîhî asfalt. Di her rewşê de, piştî ku ew pir caran ajotin.
Lê di pêla hîbrîdên piçûktir ên nû de, digel populerbûna vê çînê, serketin yekser nayê misoger kirin. Pêdivî ye ku hûn tiştek bêtir pêşkêşî bikin, ji bilî taybetmendiyên ajotinê yên baş, divê hûn ji gerîdeyê jî hez bikin. Ji ber vê yekê, marqeyên gerîdeyê her ku diçe bêtir wêneyek rengîn a xweşik a ku bi laşek du-reng ve hatî xemilandin tercîh dikin. Stonic ne îstîsna ye. Pênc rengên banê yên cihê hene, di encamê de gelek kombînasyona rengan ji kiryaran re peyda dibe. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku hûn nekarin li gerîdeyek di wêneyek kevneşopî ya yek reng de çavê xwe bigirin. Tiştê ku ceribandina Stonic ev bû ev e, û bi rastî tiştek tê de tune bû. Ger, bê guman, hûn ji rengê sor hez nakin. Wekî din, trîmên plastîk ên reş dibin alîkar ku dîtbarî wesayîtê bilind bikin û wê bi hêztir bikin. Rûnên banê girseyî yên xwe lê zêde dikin, û xuyangek xaçerêya piçûktir garantî ye.
Di hundurê de, her tişt cûda ye. Digel ku hundurê gerîdeya ceribandinê di kombînasyona reş û gewr de qediya bû, digel ku Kia dixwest bêtir zindîbûn û sêwirana navxweyî pêşkêşî bike ew pir monoton xuya nedikir. Lê di her rewşê de, hest di beşa rêwiyan de baş e, tewra dîmendera navendî, ku naha vekirîtir e, têra xwe nêzî ajokar e, ji ber vê yekê ew ne pir daxwazker e ku meriv wê bixebitîne. Digel ku dîmenderek di çîna xwe de ne yek ji mezintirîn e, em difikirin ku Stonic plusek e, ji ber ku sêwiranerên wê hîn jî hin bişkokên klasîk ên li dora dîmendera destan parastine, û kontrola giştî hêsantir dike. Ekran pir baş dixebite û di heman demê de baş bersiv dide.
Yek ji baştirîn beşên gerîdeya ceribandinê bê guman rêwer bû. Bi kursiyên pêşîn ên germkirî re, ajokar dikare germkirinê bi destan jî veke - çerxek germkirî tiştek e ku meriv di gerîdeyê de bi hêsanî winda dike, lê heke ew di gerîdeyê de be, ew pir bikêr e. Gelek bişkokên li ser dîreksiyonê jî baş cih digirin û dixebitin. Rast e ew hindik in, ku dibe sedema kêşeyan ji bo şofêrên ku bi destmalan diajon, lê ger em zanibin ku dîrekter germ dibe, hewceyî bi destmalan namîne. Tewra bi bişkokan re ew hinekî pratîkê hewce dike, lê gava ku ajokar wan bi dest bixe, ajokar dê bikaribe piraniya tiştên di gerîdeyê de kontrol bike bêyî ku destên xwe ji çerxê bigire. Di heman demê de ev yek jî bi rengek guncan hate qewirandin û bi çermê xweşik, ku ji bo otomobîlên Koreyî ne tîpîk e, li xwe kiribû.
Ji bo kesek ku ji otomobîlê hez bike bes e, ji bo kesek başbûna di kabînê de girîng e, lê cûdahî bi taybetî di dema ajotinê de têne afirandin. Litrek motora benzînê ya turbocharged (kontrol) mûcîzeyan nake. Ew bi dengê taybetmendiya motorên sê-sîlindir di ajotina nerm de nêzî 100 "hesp" pêşkêşî dike bêyî ku motor dengek zêde çêbike. Eşkere ye ku ew bi tenê nikare bi zorê rabe. Lê gava ku ew motorek wusa hilbijart, pêdivî ye ku kiryar wê bi kirê bide. Lêbelê, ya paşîn hîn jî ji mazotê bêdengtir e, lê - bê guman - ne aborîtir e. Her çend giraniya Kia Stonic tenê 1.185 kîlogram be jî, motor di 100 kîlometre de ji ya ku li fabrîkeyê soz dabû pir zêdetir dixwe. Jixwe mezaxtina normatîf pir ji serfkariya fabrîkî ya sozdar derbas bû (ev 4,5 lîtreyek bêhempa li 100 kîlometre ye), û di ceribandinê de derket holê ku ew hîn mezintir e. Lêbelê, digel ya paşîn, her ajokar ji bo bextê xwe hesinkar e, ji ber vê yekê ew ne ew qas desthilatdar e. Balkêştir mezaxtina sotemeniyê ya standard e, ku ne her ajokar dikare bi ajotinek aram û guhdana rêzikên rê bigihîje. Ji aliyê din ve, tevî mezinahiya xwe ya piçûk jî, motor dikare otomobîlê bi leza 186 kîlometir di saetekê de bigihîne, ku bi tu awayî ne kuxuka pisîkê ye.
Wekî din, siwar yek ji baştirîn aliyên Stonica ye. Ji ber dûrbûna navborî ji erdê, Stonic bêtir mîna gerîdeyê diajo, û heke hûn dixwazin wê wekî gerîdeyek klasîk bihesibînin, ew ê we bandor bike ne ku we bêhêvî bike.
Bi rastî, ev di derbarê Stonîk de wiha ye: ji esil, hilberîn û, di dawiyê de, bihayê wê tê girtin, ev gerîdeyek navîn e. Lê van gerîdeyan jî ji hêla kirrûbirên navîn ve têne kirîn. If heke em ji vê yekê, ango ji nerîna navîn lê mêze bikin, em dikarin wê bi hêsanî wekî jortirîn binav bikin. Bê guman, li gorî pîvanên wî.
Lêbelê, divê di hişê xwe de hebe ku biha bi rêjeya yekser li gorî asta alavên wesayîtê zêde dibe. With bi mîqdara dravê ku ji bo Stonic hewce ye, hilbijartin jixwe pir mezin e.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion .ко
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 18.190 € |
| Erk: | 88,3kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,3l / 100km |
| Garantî: | 7 sal an garantiya tevahî heya 150.000 km (sê salên pêşîn bêyî tixûbê kîlometreyê). |
| Çavdêriya sîstematîkî | Navbera karûbarê 15.000 km an salek. km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 733 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.890 € |
| Lastîk (1) | 975 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.862 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 24.120 € 0,24 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêşê veguhêzkirî - bor û derbe 71,0 × 84,0 mm - guheztin 998 cm3 - komkirin 10,0:1 - hêza herî zêde 88,3 kW ( 120 hp) bi leza 6.000 rpm 16,8 - s. leza li hêza herî zêde 88,5 m / s - hêza taybetî 120,3 kW / l (171,5 hp / l) - torque herî zêde 1.500, 4.000 Nm li 2-4 rpm - XNUMX camshaft di serî de - XNUMX valves per silindir - derziya rasterast ya sotemeniyê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 saetan; III. 0,971 saetan; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 - dîferansiyel 6,5 - rimên 17 J × 205 - tirên 55/17 / R 1,87 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 185 km / h - 0-100 km / h lezkirin 10,3 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,0 l / 100 km, belavbûna CO2 115 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.185 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.640 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.110 kg, bê fren: 450 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.140 mm - firehî 1.760 mm, bi neynikên 1.990 1.520 mm - bilindahî 2.580 mm - teker 1.532 mm - rêça pêş 1.539 mm - paş 10,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 870-1.110 mm, paş 540-770 mm - firehiya pêş 1.430 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm - 352 parça bagajê 1.155 mm. 365 l – çerxa destikê 45 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Continental Conti Eco Têkilî 205/55 R 17 V / Rewşa kîlometre: 4.382 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 129 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Yew./ În.) |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 57,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Errorsaşiyên testê: | Xeletî tune. |
Nirxa giştî (313/420)
Balkêş e, Koreyan ji Stonica re gotin ku ev dê bibe modela wan a herî firotanê jî berî ku wan dest bi firotanê bikin. Ew bê guman ji vê yekê sûd werdigirin ku wan ew xistiye nav gerîdeyên herî firotanê (xaçerêyan), lê ji aliyek din ve, wan hewlek daye ku wiya jî bikin.
Derveyî (12/15)
Ketina evînê di nihêrîna pêşîn de dijwar e, lê dijwar e ku meriv bi tiştek re nîqaş bike.
Navxweyî (94/140)
Navxweyî ji Kiahên kevn cûdatir e, lê dibe ku ew hîn zindîtir be.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Ti pêkhateyek dernakeve holê, ku tê vê wateyê ku ew baş têne rêve kirin.
Performansa ajotinê (59
/ yek)Ji ber dûrbûna (pir) kurt a ji erdê, pozîsyonek rê ya baş ne ecêb e.
Performans (30/35)
Mirov nikare ji motorsîkletek lîtreyî hêviya kerametan bike.
Ewlekarî (29/45)
Koreyî her weha pergalên ewlehiyê bêtir û bêtir pêşkêşî dikin. Pesinhêja.
Aborî (36/50)
Ger Stonic baş bifroşe, gelo dê bihayê amûrên bikarhatî zêde bibe?
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motora
hest di kabînê de
şasê bilind
alavên sereke
bihayê guhertoya testê
