Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Test Drive

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Dîsa, ez dikarim hevoka balkêş bikar bînim ku Kia êdî ne tenê marqeyek Koreyî ye. Ya yekem, ne ji ber ku gelek ne-Koreyî lê dixebitin, lê di pozîsyonên jorîn de (di nav de sêwiraner Peter Schreier), û ya duyemîn jî, ne ji ber ku Koreyî jixwe fêm dikin ku ew naxwazin bi modelên Koreyî an navdariyek cîhanî (û xirabkirî, Ewropî) modelên. heman modelên li welatê xwe.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Li Ewrûpayê, em hîn jî bi rengek ecêb li markayên ku li welatê me nayên zanîn dinêrin. It qet ne hewce ye ku meriv li ser marqeyên ne-Ewropî biaxive. Beriya her tiştî, Škoda Çîkî neçar ma ku di tekoşîna kirrûbirên Ewropî de tiştek wusa derbas bike. Digel ku ya paşîn di pirraniya bazarên Ewropî de di pîşesaziya otomotîkî de pêşbazek wekhev e, hin li Slovenya hîn jî ji derve lê dinêrin. Tiştên ji bo marqeyên Koreyî hîn xirabtir in. Ew gelek sal in li bazarên me hene, lê hin hîn jî bi tundî ji wan direvin.

Dibe ku ew rast bin, dibe ku ew bitirsin cîranên wan dê li ser wan çi bifikirin, an jî ew bi hêsanî destûrê nadin ku ew qutiyek surprîzan vekin.

Wekî ku berê jî behs kir, Stinger Kiji jê re ye. Ez dikarim bi hêsanî binivîsim ku Stinger Kia çêtirîn e ku wan heta niha çêkiriye. Lê belê, ev encam bi tu awayî yekalî û şikestî nîne. Pêbawerî û pêbawerî tenê ji hêla kesên ku projeya Stinger îmze kirine têne peyda kirin. Ger sêwiranerê navdar ê cîhanê Peter Schreyer ne garantiyek têr be, hêja ye ku meriv pisporek din ê Alman - Albert Biermann, ku ji sê dehsalan zêdetir li BMW-ya Almanî kar kiriye, were gotin. Lênêrîna şasî û dînamîkên ajotinê tenê bonusek zêde ye.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Bi taybetî jî ger em zanibin ku Koreyî dixwazin bi Stinger li cîhê ku berê lê ne êrîş bikin. Di pola lîmûzînên werzîşê de, ew ji kesekî natirsin, tewra ji nûnerên herî navdar ên Alman jî. If heke em li binê kofiya Stinger -ê bi motora benzînê ya bihêz binêrin, pir kes dê milên xwe bihejînin. 345 "hesp", ajotina çar-çerx û komek pergalên ewlehiyê bi kêmtirî 60 hezar euro. Li gorî hejmaran, ev bê guman dê kirînek baş be, bê guman, ji bo kesê ku bi pêşdaraziyê neyê bar kirin. Ne bi Koreyan re.

Stranek din Stingerek bi motora mazotê ye. Bi rastî hûn nikarin wî sûcdar bikin, lê ji bo ku hûn otomobîlek weha bikirin, divê hûn, bê guman, serê xwe bi tevahî hişyar bin. Otomobîla ceribandinê bi qasî 49.990 euro lêçû, ku bê guman gelek drav e. Lê li vir li Kia, ew nikanin ji bo hêz, dînamîkên ajotinê û zêde pêşbaziyê qertan bilîzin. Lêbelê, divê li cîhek ku meriv dikare ji ber her sedemek derbas bibe xetek were kişandin. Ez hîn jî vê rastiyê diparêzim ku Stinger otomobîlek pir baş e, lê ji hêla din ve, mînakî, Alfa Romeo Giulia an tewra Audi A5 dikare li kêleka wê biha be. Nêzîkatiyên sêwiranê yên cihêreng, heman hêz, çîna premium di yekem xirabûna hestyarî de, û di kamilbûna Almanî ya herî dawî de. Kia Stinger ne tiştek e ku meriv paralelî lê bigere.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Ev, bê guman, nayê vê wateyê ku Stinger otomobîlek xirab e. Qet nebe, nemaze heke min berê nivîsand ku ev Kia çêtirîn e. Ew rast e, lê ez di heman demê de hinekî alîgir im ku xwe nîşan bidim, nemaze ji ber ku min berê wan Stingerên gazê ajotiye. Û hin tiştên baş, hin tiştên baş ên li jorê navînî di binhişê de dimînin, gelo hûn jê hez dikin an na. Ji ber vê yekê tewra li ser Stingerek mazotê jî ji min re dijwar e ku ez bi tevahî jê re were bikar anîn.

Lê dîsa - tewra di warê mazotê de jî Stinger otomobîla rast e, û kesê ku bala xwe nade bihayê wê bê guman otomobîlek baş bistîne. An na - heke yekî ji min re bigota ku ev dê bibe gerîdeya min a pargîdaniya meha pêş de, sê mehên pêş de, an jî tevahiya salê, ez ê ji nerazîbûnê bêtir kêfxweş bibûma.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Jixwe, Stinger gelek cîh, cîhê baş û dînamîkên ajotinê yên hêja, û hem jî şeklek xweş pêşkêşî dike. Navxweyî jî xweş û ergonomîk e, lê hin hûrgulî hîn jî di asta pêşbazan de hişyar in an na. Ger gerîdeyek 50 hezar euro bikire, her mafê me heye ku em wê bi heman pêşbazên (biha) re bidin ber hev. Lêbelê, hêja ye ku meriv dadperwer be û sûcdarê sereke yê vê yekê destnîşan bike ku ev gerîdeyê ji 45 hezar euro zêdetir nake. Ev, bê guman, alavên alavên GT-Line e, ku ew çend zengîn e ku em tenê dikarin li şûna vê gotarê amûran navnîş bikin, lê pirs dê ev be gelo gelo bi tevahî cîh bes e.

Helwesta gerîdeyê ewle ye, û şasî ji ajotina hê zûtir a li ser rêyek zirav natirse. Eşkere ye ku boylera wê bi motorek turbodiesel a 2,2 lître ye ku 200 "hesp" û 440 Newton metre torque pêşkêşî dike. Lêkolînek li ser daneyên teknîkî nîşan dide ku Stinger ji rawestanê di saetê de 100 di heft saniyeyan de bileztir dibe, û leza herî zêde ji navînî 230 kîlometre di saetê de derbas dibe - ku ji bo karanîna rojane bes e. Di vê rewşê de, divê em hurmetê bidin axayên ku tev li dengê motorê bûne. Bi taybetî di pozîsyona ajotina werzîşî ya ku hatî hilbijartin de, motor dengê mazotê yê tîpîk dernakeve, û carinan meriv dikare bifikire ku di binê bergê pêş de motora mazotê tune. Tewra di ajotina normal de, motor ne pir bi deng e, lê bê guman ne li gorî hin pêşbaziyan e.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Lê ev fikarên pir xweş in ku dê gelek ajokaran aciz nekin. Ger ew dikare buhayê bide, ew ê bizanibe ku ew ê çi bistîne û ji îhtîmala ku dê ji kirînê razî be pir zêdetir e.

Di her rewşê de, divê careke din were tekez kirin ku Kia ya Koreyî jî dikeve bazara gerîdeyê. Di heman demê de bi lêçûna Stinger!

Bixwînin:

Testa kurt: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Daneyên bingehîn

Firotin: KMAG dd
Mesrefa modela testê: 49.990 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: 45.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê: 49.990 €
Erk:147kW (200


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,9 s
Leza herî zêde: 230 km / h
Garantî: 7 sal an garantiya gelemperî heya 150.000 km (sê salên pêşîn bêyî tixûbê kîlometreyê)
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000


/


12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.074 €
Malê şewatê: 7.275 €
Lastîk (1) 1.275 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 19.535 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +10.605


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 45.259 € 0,45 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 85,4 × 96,0 mm - guheztin 2.199 cm3 - komkirin 16,0:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp at 3.800) . - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 12,2 m / s - hêza taybetî 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - torque herî zêde 440 Nm di 1.750–2.750 rpm de - 2 cambazên jorîn - 4 valves ji bo silindirê - derziya rasterast ya sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn diajo - transmission 8-speed otomatîk - rêjeya gear I. 3,964 2,468; II. 1,610 saetan; III. 1,176 saetan; IV. 1,000 saetan; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - dîferansiyel 9,0 - rimên 19 J × 225 - tirên 40/19 / R 2,00 H, dora gerok XNUMX m
Kanîn: Leza herî zêde 230 km/h - 0-100 km/h lezbûn 7,6 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,6 l/100 km, belavbûna CO2 146 g/km
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, bara stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,7 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: Wesayîta vala 1.703 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.260 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.830 mm - firehî 1.870 mm, bi neynikên 2.110 mm - bilindahî 1.400 mm - bingeha teker 2.905 mm - rêça pêş 1.595 mm - paş 1.646 mm - tîrêjiya ajotinê 11,2 m
Pîvanên hundurîn: eniya dirêjî 860–1.100 770 mm, paş 970–1.470 mm – firehiya pêş 1.480 mm, paş 910 mm – bilindahiya serê pêş 1.000–900 mm, paş 500 mm – dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, çerxa paşîn 370 mm zengil – 60mm - tanka sotemeniyê XNUMX
Qûtîk: 406-1.114 l

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Rewşa Odometer: 1.382 km
Zûbûn 0-100km:7,9s
402m ji bajêr dûr: 15,7 sal (


146 km / h)
mezaxtina test: 7,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 77,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,7m
Maseya AM: 40m
Dengê 90 km / h59dB
Dengê 130 km / h62dB
Errorsaşiyên testê: Bêguman

Nirxa giştî (433/600)

  • Ji ber çîna gerîdeyên ku Stinger pêşeng bû, bûyîna çêtirîn Kia heya îro ji wî re pir alîkar nake. Pêşbazî dijwar e û qalîteya jorîn ji bo serfiraziyê girîng e.

  • Cab û bagaja (85/110)

    Bê guman çêtirîn Kia heya îro. Kabîn jî xweş xuya dike, lê mîrata Koreyî nayê paşguh kirin.

  • Rehetî (88


    / yek)

    Ji ber ku sêwiraneran ev di hişê gerîdeyên werzîşê de kir, dê hin jê rehet nebin, lê bi tevahî ew bi tevahî têrker e.

  • Veguhastin (59


    / yek)

    Li gorî pêşbazan, navînî, lê ji bo Kia heya nuha çêtirîn

  • Performansa ajotinê (81


    / yek)

    Championampiyon xwişk û birayê wê yê benzînê yê bihêz e, lê tewra bi motora mazotê ya Stinger jî ew nafire. Wî li ser rêyek berfîn pirsgirêkek ajotina paş-paşîn a piçûk heye.

  • Ewlekarî (85/115)

    Mîna her kesê, Stinger pirsgirêkên ewlehiyê tune. Ev jî bi testa EuroNCAP hate piştrast kirin.

  • Aborî û jîngeh (35


    / yek)

    Wekî din, her kesê ku bikaribe debara xwe bike dê otomobîlek xweş lê biha bistîne. Ji ber windabûna di nirxê de, Stinger bijarek pir biha ye.

Kêfa ajotinê: 3/5

  • Li gorî navînî li gorî Kio û navînî li gorî pêşbaz û motora mazotê

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motora

hest di kabînê de

Add a comment