Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Contains
Berevajî birayê niha yê Hyundai Santa Fe, Sorento tevî dîroka modela xwe ya 13-salî li Slovenyayê pir serfiraz nebû. Ev hinekî ji ber sêwirana wê, nemaze nifşê yekem, kevnbûna teknîkî û sêwirana pir Amerîkî bû. Nifşa sêyem li gorî pêşiyên xwe gavek bi rastî pêşkeftinek mezin e. Vebijarkên sêwirana hundurîn a heyî ya Kia jê re guncan e, ji ber vê yekê dawiya pêşîn ji kirrûbirên potansiyel re ji nifşa yekem an duyemîn pir balkêştir e.
Wekî din, ev ji bo paşiya gerîdeyê derbas dibe. Ne tenê xuyang ji bo awira Ewropî, lê hundur û alavên wê jî xweştir bûye. Ajokarê Ewropî (û her weha Slovenî) ne tenê di qalîteya plastîkê de, di heman demê de di nav sensorsên dîjîtal ên qismî de jî, ku ji hêla zelaliyê ve di nav çêtirîn de ne. Sitting rûniştin, her çend min dixwest (û ev piçûka yekem a navê ye) tevgerek dirêj a kursiya ajokar hinekî dirêjtir, bi kêfa ajokarên dirêj û tenê ji ber ku tu kerametên fezayî tune, li zirara yên di ya duyemîn de dor. Ya duyemîn û ne ya paşîn, bê guman, bi taybetî hatî nivîsandin: Sorento heft-rûnişte ye, lê li vir hûn neçar in ku di navbera bahozê an rûniştekan de hilbijêrin, wekî ku bi gelemperî bi van heft-rûniştekan re tê kirin. Gihîştina paşîn bi têra xwe rehet e, lê Sorento (û rêwiyên tê de) dîsa jî dê ji pênc-rûniştek bi bootek mezin pir çêtir hîs bikin.
Sorento nekare eslê xwe (an jî kevneşopiya xwe, ger hûn bixwazin) veşêre di warê sêwirana hundurîn de, nemaze dema ku hin guhêrbar an mezinahiya wan li dar dixe - lê li vir ew êdî ji îdeala ergonomîk dûr nakeve, û li hin deveran di binê navîn de ye (ka Ewropî an na) di vê polê de hevrik. Dûrxistina Sorento ji navnîşê tenê ji ber şikil an ergonomiya wê, wekî ku di nifşên berê de bû, vê carê xeletiyek e. Ji ber ku ceribandina Sorento xwedî alavên EX Exclusive bû, navnîşek alavên vebijarkî tune bû.
Her tiştê ku tê de bû di pakêta standard de tête navandin û xerîdar ji 55 hezarî hindiktir distîne (an kêmtir, heke ew, bê guman, muzakerek baş be). Di nav de çermê li ser kursiyan, germkirina kursiyan û (piçek: piçekî pir bi deng) hewara hewayê, di nav de pergala dengê çêtirîn Infinity û roniyên xenon ên pir baş, arîkarên ewlehiyê ji derketina bêhiş ji kembera rûniştinê, çavdêriya cîhê kor, kamerayên dîtinê yên 360 derece jî hene. . , naskirina nîşana trafîkê û hêj bêtir. Di heman demê de kontrolkirina rêwîtiyê û sînorkerek lezê jî heye (ne tam ne tiştek piçûk: rawestandina pergala destpêk / rawestanê motorê diqede, bi bandor hemî karanîna vê amûrê xera dike). Û çi li ser santrala elektrîkê? Bandora yekem ev e ku Sorento têra xwe bêdeng û bi lez e. Ger selef karibûya bi rêjeya dengê motor û bayê li ser laş bi rengek ne xweş şaş bike, naha berevajî rast e.
Heya ku hûn motorê di revên bilind de nezivirînin, Sorento dê bi rengek maqûl bêdeng be (ji bilî hin dengê bayê li dora neynikên mezin ên paşîn, ku ji hêla zelaliyê ve tê veqetandin), û torque ya 2,2-lître mazotê piştrast dike ku otomotîka şeş-leza ne hewce ye.ewqas kar. Ev baş e, ji ber ku veguheztin hîn jî beşa herî kevnar a gerîdeyê ye. Bi karanîna nerm re, ew bi rengek bêkêmasî dostane ye, lê gava ku emrên bi pedalê lezkerê diyarkertir in, ew dikare biguhezîne. Di heman demê de ew ji berbangan jî hinekî şerm dike, li ser rêyê dibe ku dema ajotina ser jor (mînak, ber bi Kozina ve ji peravê dakeve), dema ku leza gerîdeyê ya destnîşankirî diparêze, ew ê di navbera pêla pêncemîn û şeşemîn de dest pê bike. .
Bi dilşadî, ew wiya bi rengek sivik dike ku balê nekişîne. Çar sîlîndir mazot ji hêla giranî, veguheztina otomatîkî ya klasîk û ajotina tev-çerxê ve jî pir aborî ye, wekî ku ji hêla nexşeya meya standard ve tê xuyang kirin, ku tê çaverê kirin ku hema hema bi mezaxtina sotemeniya Grand Santa Fe re wekhev be. Bê guman, şas bi piranî li ser rehetiya siwarbûnê tê sekinandin, rêça qeşeng a Sorenta pir zêde aciz nake, lê rast e ku divê hûn di zivirandinê de hinekî lewaztir bikar bînin, û her weha çerxa pêwendiya kêmtir ji tu dixwazî Li vir Pri Kii pêngava herî piçûk ji modela kevn avêtiye, lê Sorento dîsa jî bi hêsanî bikarhênerê navînî yê SUV -a mezin têr dike. Gava ku alav, mekanîka, û biha zêde dibin, Sorento delîlek din e ka Kia di van salên ku Sorento ketiye sûkê de çiqas guheriye. Ji marqeyek ku otomobîlan bi bihayek kêm û gelek alav çêdike, ku, ji hêla teknîkî û sêwiranê ve, tewra bi hevdîtina pêşbazên Ewropî re jî nêz nebûye, heya marqeyek ku otomobîlên ku ji marqeyên kevneşopî hinekî ciyawaz in hilberîne, û piraniya wan ji gerîdeyek xirabtir in. Ew ê haya wê jî jê nebe.
Wêneyê Душан Лукич: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 37.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 54.990 € |
| Erk: | 147kW (200 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,3l / 100km |
| Garantî: | 7 sal ermanîya giştî an 150.000 3 km, 12 sal garantiya varnîşê, XNUMX sal garantiya rust. |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.040 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.234 € |
| Lastîk (1) | 1.297 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 15.056 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.520 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 43.279 € 0,43 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşk - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 85,4 × 96 mm - jicîhûwarkirin 2.199 cm3 - komkirin 16,0:1 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) bi leza navînî 3.800 rpm - bi hêza herî zêde 12,2 m/s – hêza taybet 66,8 kW/l (90,9 l. derzîlêdan – turbocharger exhaust – sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - dîferansiyel 3,20 - rims 8,5 J × 19 - tirên 235/55 R 19, dorhêla geril 2,24 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 200 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, gazên CO2 177 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | gerîdeya vala 1.918 kg - giraniya giştî ya destûr 2.510 2.500 kg - girseya trailer a destûr bi freneyê: 750 kg, bê fren: XNUMX kg - barkirina banê destûr: dane tune. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.780 mm - firehî 1.890 mm, bi neynikên 2.140 1.685 mm - bilindahî 2.780 mm - teker 1.628 mm - rêça pêş 1.639 mm - paş 11,1 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 890-1.110 mm, paş 640-880 mm - firehiya pêş 1.560 mm, paş 1.560 mm - bilindahiya serê pêş 880-950 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 470 mm - 605 parça bagajê 1.662 mm. 375 l – çerxa destikê 71 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Amûrên standard ên sereke: Balafirên ajokar û rêwiyan ên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyê - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - Rêvebiriya hêzê - Klîma otomatîk - Paceyên hêzê yên pêş û paş - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî têne verast kirin û germ dibin - Radyoya bi CD player û MP3 player - Rêbera pirfonksiyonel - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - Rêkûpêk bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ya ku bilindahî tê verastkirin - Kursiyên pêş ên germkirî - Kursiya paşîn a dabeşkirî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / Teker: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Rewşa kîlometre: 1.370 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 130 km / h) |
| mezaxtina test: | 9,3 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 7,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (335/420)
Guhertoya nû ya Sorento yek ji wan modelên Kia ye ku ewropîtir in, her çend ev tê vê wateyê ku ew êdî ne pir erzan in.
Derveyî (12/15)
Rêbernameyên sêwirana nû yên Kia bi çermê Sorento hatine nivîsandin.
Navxweyî (102/140)
Di pişt û di bahozê de jî ji rêwiyan re têra xwe cîh heye, û tevgera dirêjî ya kursiya ajokar têrê nake.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Gearbox celebek pîr, bêbiryar e, û bi tevahî ajotina ajotinê bi xweşbînî jêhatî ye.
Performansa ajotinê (54
/ yek)Ssasi di serî de ji bo rehetiyê tê lêdan, ji werzîşê hêvî nekin.
Performans (31/35)
Li ser rê, Sorento ji taybetmendiyên ku tê hêvî kirin pir zindîtir xuya dike.
Ewlekarî (40/45)
Sorrento bi nirxek baş a EuroNCAP, ronîkirina baş û gelek amûrên elektronîkî pesnê xwe dide.
Aborî (41/50)
Sorento di warê xerckirinê de şaş nake, û berhevoka pakêtê dihesibîne, biha zêde ne biha ye.
