Test: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Lêbelê, Rio naha navê çaremîn e ji bo otomobîlên Kia yên navîn. Pêdivî ye ku ew bi pîrozkirina (Fiesto), siwarbûna hespan (Polo), giravek kêfa dîn (Ibiza), mûzek Yewnanî (Clio), giravek din a Deryaya Navîn (Corsa), muzîk (Jazz), navek neguncaw (Micra) re mijûl bibe. , û di heman demê de bi girêdanên alphanumerîkî yên hêsan ên wekî i20, C3 û 208. Ji ber vê yekê gelek hevrikên bi navûdengek zexm hene, ku ew qas ne ecêb e, ji ber ku ev çîn hîn jî di cîhanê de herî populer e. bazara Ewropayê. Di du nifşên pêşîn de, Rio li ser kirrûbirên Ewropî şopek girîng nehişt, û di nifşa sêyemîn de ji sala 2011-an vir ve, ew girîngiyek girîng bi dest xist - sêwirana qanî. Ev ji hêla Alman Peter Schreyer, bavê giyanî yê cûrbecûr ji bo tevahiya derbeya Kia-yê hate girtin, ji ber ku ev marqe deh sal berê kêm-zêde marqeyek Koreyî ya nebawer bû. Sêwiran di heman demê de li Rio-ya heyî, ya ku vê biharê promiyet kir, di destê Peter Alman de jî ma, û marqeya Koreya Başûr zehmet e ku ji hêla kirrûbiran ve wekî "Almanek vala" were dîtin. Di dawiyê de, lê ne kêmasî, hemî rêveberên Kia ji bo wergirtina gelek xelatan ji bo kalîteya wesayîtên xwe pir bi coş in.

Ji ber vê yekê ji bo tiştên ku em bi Kio Rio re pêşkêş dikin têra xwe xalên destpêkî hene. Ka em bibînin ka ew di pratîkê de, ango, li ser rê çi pêşkêşî dike. Li gorî Rioya berê, laş tenê hinekî mezin bûye, bi inches û nîvek, çerxa çerxê yek inches dirêj e. Ev digihîje vê encamê ku gelek tişt hatine parastin û nûve kirin. Ev bi taybetî ji bo nêrînek ku bi rastî têra xwe hatî guheztin rast e ku ya heyî ji ya berê cihê bike, rast e, lê heke em mînakê berhev bikin em bi wê dilşad dibin. Kiryarên Rio bi piranî naguher in, maska ​​diyarker diparêzin lê bi xalîçeyek kromê cûda. Di paşiya paşîn de gelek guheztinên din hene, li cihê ku karmendên Schreier bi xetên cihêreng û fenerên xweşiktir hatine xemilandin, Rio mîna gerîdeyek mezin û girantir xuya dike. Heman tişt ji bo xêzikên kêlekê jî derbasdar e, li wir jî em dikarin bala xwe bidin ku pencereyek piçûk a sêgoşe ketiye deriyê kêleka paşîn, ku destûr daye ku cam hema hema bi tevahî têkeve derî.

Nêzîkatiya sêwirana navxweyî jî, bi xêra senzorên bi tenê du qutiyên dorûber (berê sê heb hebûn) û mini-ekrana navendî jî gihîştî ye. Di guhertoya herî pêgirtî ya EX Motion de, bê guman, dîmendera destan a herî xuya li navenda dashboardê ye. Ev pêwendiyek nûjen dide wê, û tevahiya pergala infotainment-ê jî xweş-sêwirandî û di asta çêtirîn di çîna xwe de ye. Rêvekirina di nav menuyan de û girêdana bi têlefonên desta bi rêya CarPlay an Android Auto xweş xuya dike. Berdevkên telikê bi gelek bişkokên kontrolê dihêlin hûn gerîdeyê kontrol bikin bêyî ku hûn destên xwe ji tirimbêlê derxînin, ger hûn çend "lêdan" ên li ser dîmendera destikê guh nedin menuyê biguhezînin û bişkojkên germker û klîma bişkînin, ku li heman cihî ma û bi tevahî neguherî.

Rehetiya navxweyî û bikêrhatîbûn jî li gorî hevrikan di astek maqûl de ne. Xuyabûn û qalîteya hundurîn dê we qanih bike, dibe ku tenê têbînîyek li ser rengek reş a monofonîk guncan xuya dike. Ger em demek dirêj li wan rûnin, kursî kêmtir îqnakar xuya dikin, û tesira yekem ne pir xirab e, tevî rûberên rûniştinê yên kurt. Cihê kursiya paşîn jî ji bo ling û çokên rêwiyên mezintir jî tê qebûl kirin. Lêbelê, em dikarin her weha ragihînin ku bi du kursiyên zarokan ên Isofix re, êdî cîh ji bo rêwîyek di navîn de nemaye. Di heman demê de Rio ji bo tiştên piçûk cîhê hilanînê têra xwe berfireh û mezin heye - tewra têlefonek desta. Hema hema bi tevahî zelal xuya dike ku bilindkirin û daxistina pencereyan di deriyên kêlekê de elektrîkî ye, dema ku mifta klasîk e, ango bi kontrolê ji dûr ve û ji bo qutkirina qutiya rêvekirinê.

Testa me ya Rio motorek benzînê ya 1,25-lître di binê kapê de veşart. Ev yek jî kêm-zêde wekî nifşê berê ma. Bi rastî, ji ber kapasîteyên wê yên binavkirî, ew hêvîdar xuya nedikir, nemaze ji ber ezmûna ceribandina me çend sal berê (AM 5, 2012). Di wê demê de, em hem ji xerckirina sotemeniyê ya girîng hem jî ji asta dengê bilind di dema xebata motorê de têr nebûn. Deng ma, û di leza motorê de ji 3.500 rpm de, hûn ê her gav hewce bikin ku hûn li amûrek bilindtir bigerin. Lê ya herî bilind, ya pêncemîn, bi leza bi qasî 100 kîlometre di saetê de, ev nayê kirin. Lêbelê, ew şaş bû, vê carê aboriya sotemeniyê pir zexmtir bû. Jixwe li ser lepek normal, ew bi navînî tenê 5,3 lître di 100 kîlometreyan de ecêbmayî hişt, û Rio tevahiya ceribandina me bi heman navgînek zexm 6,9 qedand, lîtreyek û nîv çêtir ji selefê xwe. . Pêdivî ye ku were balkişandin ku me pir caran motora piçûk di revên bilind de ajot, lê ev yek (bi dengek bêtir) di otobanan de jî baş dimeşand, tewra bi biryardariya guncav li ser riya Logatec-ê li ser riya Logatecê jî ajot.

Wusa dixuye ku şas nayê guheztin, û di wiya de tiştek xelet tune ji ber ku ew bi tevahî zexm e û di heman demê de li hember tevliheviyek dijwar a pit û lêdanên ji xaçerêya riya Slovenî jî radiweste. Lê ew pir bi dengek bilind e. Çerxa hanê jî têra xwe zexm e û divê xwedan dilxwaz be ku ji ber birînek dema ajotinê ji her nerehetiyek dûr bikeve, ji ber ku Kia li ser guheztina tekerê li Rio çend euro dide hev. Lêbelê, ger yek ji wan çar kes di dema ajotinê de bêne birîn, lêçûna tezmînatê ji hêla xwedan ve tê. Ew her weha dişopîne ku divê ev ji malê dûr nebe, an jî bi kêmanî ne di demek ku hemî vulcanizer kargehan girtine.

Ji ber motora xweya bingehîn, Rio tenê navgînek pirfireh a gerîdeyên piçûk ên malbatê ye, ji ber vê yekê dibe ku ew pir pesnê xwe nede, lê ew bi piranî hilbijartinek baş e. Lêbelê, Kia her ku diçe sedemek baş winda dike ku berdewam bike da ku bikaribe slogana xweya naskirî bijî: gerîdeya bi dravê xwe. Di warê buhayê de, van Koreyên Başûr jixwe pêşbazên xwe, tevî yên Ewropî, bi tevahî girtine.

nivîs: Tomaž Porekar · wêne: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX Engine

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Bihayê modela bingehîn:	12.990 €
Mesrefa modela testê:	13.490 €
Erk:	62kW (84 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,9 s
Leza herî zêde:	173 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,3l / 100km
Garantî:	7 sal an garantiya tevahî heya 150.000 km (sê salên pêşîn bêyî tixûbê kîlometreyê).
Petrol her diguhere	li 15.000 km an salekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	813 €
Malê şewatê:	6,651 €
Lastîk (1)	945 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	5,615 €
Sîgorteya mecbûrî:	2,102 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	20,314 € 0,20 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-Sîlînder - 4-Lêjik - Xetî - Benzîn - Li Eniya Transversal Mounted - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 mm - guheztin 1.248 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 62 kW (84 hp) di 6.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,8 m/s - hêza taybetî 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - torka herî zêde 122 Nm di 4.000 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya pir-xalî di nav kavila hilgirtinê de.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêşîn ên motorê - 5-leza veguheztina destan - Rêjeya pêlavê I 3,545; II. 1,895 saetan; III. 1,192 saetan; IV. 0,906; B. 0,719 - dîferansiyel 4,600 - rimên 6,0 J × 16 - tirên 195/55 / ​​R16, dora gerok 1,87 m.
Kanîn:	leza herî zêde 173 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 belavkirin 109 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, kaniyên pelan, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,3 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	Wesayîta vala 1.110 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.560 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 910 kg, bê fren: 450 kg - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	Pîvanên derve: dirêjî 4.065 mm - firehî 1.725 ​​mm, bi neynikên 1.990 mm - bilindî 1.450 mm - sifir mesafeya xewê 2.580 mm - rêça ber 1.518 mm - paş 1.524 mm - Radyoya ajotinê 10,2 m.
Pîvanên hundurîn:	Pîvana hundurîn: dirêjiya pêş 870-1.110 mm, paş 570-810 mm - firehiya pêş 1.430 mm, paşîn 1.430 mm - serê serê 930-1.000 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paş 480 mm - bagerê 325-980 l - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Lastîk: Michelin Parastina Enerjiyê 195/55 R 16 H / rewşa odometerê: 4.489 km
Zûbûn 0-100km:	13,7s
402m ji bajêr dûr:	19,1 sal ( 118 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Flexibility 80-120km / h:	31,8s (V.)
Leza herî zêde:	173km / h
mezaxtina test:	6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	64,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	62dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	65dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (302/420)

• Kia Rio otomobîlek malbatek piçûk a zexm e ku bi performansa pir meqbûl e û
  
  
  hema hema tu ekstrem tune, an baş an xirab.

• Derveyî (14/15)

  Sêwirana hêsan, maqûl a nûjen û berbiçav, ku rê dide deriyek dûvikê maqûl a fireh.
  
  
  hêsaniya karanîna li paş.

• Navxweyî (91/140)

  Sensorên zelal û bi rengek nûjen, bişkokên kontrolê yên ku li ser ekrana destikê têne hev kirin
  
  
  û berdevkên dîrektorê hîn jî pir rehet in, lê şasika dengdar.

• Motor, veguhestin (48
  
  
  / yek)

  Tenê motorek têra xwe hêzdar, ku ew jî ji ber çavbirçîtiya zêde balê dikişand. Bes
  
  
  Veguheztina pênc-leza ne asteng e ku meriv bigihîje leza herî jor, şasê hişk e.

• Performansa ajotinê (56
  
  
  / yek)

  Zêdetir ji bo siwariyek hêsantir ji ber ku ew bi motora û dengê şasê ve mudaxele dike. Yên bêtir daxwazkar divê hilbijêrin
  
  
  motora bihêztir. Helwesta li ser rê zexm e, digel ku bingehek çerxa dirêj tê pêş.

• Performans (20/35)

  Ew bendewariyên bingehîn bicîh tîne, ji bo bêtir hûn ê neçar bimînin ku berika xwe bikirtînin.

• Ewlekarî (31/45)

  Gilînameya sereke: Ne şikandinek awarte ya pêşkeftî û ne jî ji pevçûnê.

• Aborî (42/50)

  Aboriya mazotê ya maqûl, ragirtina zexm a nirxa gerîdeya karkirî; Baldarî -
  
  
  Garantiya heft-salî ji ya ku ew bi rastî pêşkêşî dike zêdetir soz dide.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rêjeya amûr-bihayê maqûl

kapasîteya bi mezinahî

rehetiya ajotinê ya bilind

sîstema infotainment

bê çerxa yedek

rehetiya rûniştinê