Test ajotina: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - here Kore, here!!!
Test Drive

Test ajotina: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - here Kore, here!!!

Koreyî êdî ne biyanî ne, û Kia, hilberînerê otomobîlên Koreyî yên kevnar, êdî ne tenê xeta hilberînê ye ji bo modelên kevnar ên destûrdar. Kia bi her modela nû ve gavên mezin diavêje û di warê sêwiranê de nêzikî kirrûbirên Ewropî dibe, û Pro Cee'd modelek din e ku daxwazên bilind ên Kia piştrast dike. Li pêşiya me otomobîlek bi siluetek Coupe heye, ku bi motorek turbodiesel a aborî ve hatî çêkirin û xwedan garantiyek heft-sal e ...

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Piştî guhertoya pênc derî û karwan, guhertoya herî balkêş a modela Kia Cee'd, ku jê re dibêjin Pro Cee'd, hate sûka me. Ev gerîdeyek e ku dikare bi giranî hesabên marqeyên profîlek pir bilind ên ji Ewrûpa xera bike. Awirên balkêş, cûrbecûr motora, alavên hêja, bihayê maqûl û garantîya demdirêj, Pro Cee'd bi giranî êrişî beşa piyasa sûkê kir ku bi dilxweşî di destên xwe de Golf, A3, Astra, Focus digire ... Ji pênc-leza dirêjtir, nizmtir û siviktir awa. derî, Pro Cee'd di beşê C. de bi gelek şêwaz û hestek werzişî ji me re tê. Armanca Kia ew e ku Pro Cee'd bi gelek xerîdarên sereke Ewropî razî bike ku li wesayîtek xwedî gelek taybetmendiyên Ewropî digerin. Endamê sêyemîn ê malbata Cee'd 4.250 mm dirêj e, ku ji guhertoya 15-derî 5 mm dirêjtir e. Agilbûna wesayîtê di xeta banê de jî ji Cee'd 30 mm kêmtir xuya dike. Ya herî girîng, kiriyarên modela Pro Cee'd dê ji qalika baharê "bêpar" nemînin, wekî guhertoya 5 derî: 340 lître. Rastiyek balkêş ev e ku derî di Pro Cee'd de 27,6 santîmetre ji Cee'd dirêjtir e, û ku ew bi goşeyek 70 pile vedibe.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Formula sêwirana "bêhtir pel metal, hindik cam" ya balkêş a sêwirana coupe ya agresîf, werzîşî ku yek ji xalên herî bihêz ên gerîdeya ceribandinê ye. Serokê sêwiranê yê Kia Peter Schreyer berê Audi bû û modela TT û her weha çend serpêhatiyên berê îmze kir. Pêşiya otomobîlê pir dereng xuya dike, ji ber ku me fersend hebû ku em wê bi modela Cee'd ve daliqînin. Yekane cûdahiya eşkere ji guhertoya pênc-derî sêwirana bumperek piçûktir e. Tenê çend xet, veguhezek jêrîn a nû û roniyên mijê yên diyartir guhertoya sê-derî pir dijwartir dike. Gava ku em ber bi paşiya gerîdeyê ve diçin, Pro Cee'd dînamîk û masûlketir xuya dike. Profîla aliyê kûr û xêzên kêlekê yên bilindkirî yên pencereyên paşîn ên piçûk, ligel tekerên 17-inç, spoilerek banî û xêzek eksozê ya kromî ya ovalê, bandora dawîn temam dikin. "Kia Pro Cee'd ji modela pênc-derî pir werzîştir xuya dike. Ew eşkere ji modela pênc-derî cûda ye û bandorê li komek armancek ciwan a kirrûbiran dike. Spas ji taybetmendiyên werzîşê, xuyangê gerîdeyê bêtir hurmetê digire, ji ber vê yekê ajokarên riya çepê gava ku ne hewce bû jî xwe vedigirin. Tesîra giştî zehf erênî ye ji ber ku Pro Cee'd xeyala kopekek pêşbaziyê dide, ku bi taybetî dê ji kirrûbirên bêtir dilşewat re balkêş bike. - Encamên Vladan Petrovich bi xêr hatin.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Her çend derveyî Pro Cee'd Ewropî xuya dike, hêmanên ramana Koreyî hîn jî di hundurê de, nemaze li ser dashboardê têne dîtin. Lê gava ku em li pişt çerxê disekinin, hest ji ya ku hûn hêvî dikin pir çêtir e, hinekî jî ji ber pakêta balkêş a Sportê ya ku bi gerîdeya "me" re hat. Plana cîhê rêwiyan wekî modela Cee'd e, ku tê vê wateyê ku piraniya kabînê ji plastîkek nerm a bi kalîte hatî çêkirin, dema ku rînga rêwiyan û çîçeka gemarê bi çermê hatine pêçandin. Tenê panela amûran û konsolê navendê bi kontrolên radyo û klîmayê ji kalîteyê bandor nabin, ji ber ku ew ji plastîkek hişk hatine çêkirin. "Careke din divê ez pesnê kursiyê Kia-ya nû bidim. Ergonomîk ji hemî hêviyan derbas dibe ji ber ku hemî guheztin bi hêsanî têne gihîştin û tam li cîhê ku em li bendê ne ku ew bin cih digirin. Kursiyên rehet ên bi profîlek xurt ambargoyên werzîşê yên vê gerîdeyê eşkere dikin. Wusa dixuye ku sêwiranan di hundurê hundur de "ava germ" îcad nekiriye. Ew li ser reçeteyek ceribandî û ceribandinî sekinîn, ji ber vê yekê dibe ku ew di destpêkê de hinekî sar bibe. Lêbelê, bi her kîlometreyek nû re, hestek rêzgirtina ji sêwirana hundurîn û qedandina kalîteyê re mezin bû. Ez hez dikim ku her tişt heya hûrguliya herî piçûk bi rastbûna cerahî tê çêkirin. Awira werzîşê ya gerîdeyê bi şev ji hêla ronahiya sor a amûran û dîmendera hewayê ve tê destnîşan kirin. Min bala xwe da ku Pro Cee'd bi nisbeten nizm rûniştiye, ji ber vê yekê bandora werzîşê hîn bêtir diyar dibe. Dûrahiya di navbera rêwer, guhezkar û kursiyê de rast tê pîvandin, ji ber vê yekê em ergonomiyê bi pênc paqij dinirxînin." Petrovich destnîşan kir.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Ji rêwiyên ku li paş rûniştibûn re dê pergala ketinê ya guncan bê peyda kirin. Lêbelê, digel vê pergalê, pêdivî ye ku "jimnastîkî" piçek bikeve nav kursiyên paşîn, ji ber ku banî kêm e û şepir fireh in. Em neçar in ku li dijî pergala Têketina Hêsan a ku pir baş pêş neketiye jî derkevin. Ango, kursiyên pêş "ku nayê bîra wan" pozîsyona ku ew berî tevgerînê bûn. Ji ber ku guherîn di laş de çêbûne, û rastiya ku hêjmara cîh ji modela pênc derî neguherî ye, Pro Cee'd di kursiyên paşîn de ji bo du mezinan an jî sê mirovên kurt jî cîhê fireh pêşkêşî dike. Dema ku li kursiya paşîn ajotin, em li ser rêyên xirab kêmasiya rehetiyê dibînin. Suspender hişktir bi tekerên kêm-profîl 225/45 R17 hesasiyeta li hember bêserûberiyên kêlek zêde dike. Ji ber vê yekê Pro Cee'd di rêyên xerab de dilerize, ku dibe ku ajokarên hêja bêtir jê hez bikin.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Di binê kapê Kie Pro Cee'd ya ceribandinê de yekîneyek turbo-dîzel a 1991 cm3 ya nûjen hilda, 140 hesp di 3.800 rpm û 305 Nm torque di navbera 1.800 heya 2.500 rpm de pêşve dixe. Pro Cee'd 2.0 CRDi xwedan leza herî zêde 205 km/h e û li gorî kargehê ji sifir heya 10,1 km/h di 5,5 çirkeyan de lez dike. Xerca navînî ya sotemeniyê bi qasî 100 lître "zêrê reş" serê 1.700 kîlometre rêwîtiyê ye. Ev daneyên fabrîkî ye. Di pratîkê de, yekîneya Common-Rail îspat kir ku pir pêşkeftî ye û em bi hêsanî gihîştin hejmarên serfkariya navînî ya kargehê. Bersivên ji Vladan Petrovich û motora Pro Cee'd wiha ne: "Motor hêja ye, nûnerek rastîn a hêza mazotê û torque bilind e. Bêyî alavan, motor bi heybet dikişîne, û derbasbûn pir hêsan e. Lezkirinên navîn ên bihêz hem di pêlava pêncem û hem jî şeşemîn de têne bidestxistin. Tenê şertê girîng ew e ku meriv leza di binê XNUMX rpm de kêm neke, ji ber ku, mîna hemî turbodieselên nûjen, ev motor jî "ji hêla klînîkî ve mirî ye". Lê li vir ez dixwazim hûrguliyek ku ez bi rastî jê hez nekirim destnîşan bikim. Dema ku bi tundî ajotin, her guheztina lezê bi hindek dereng pejirandina gazê re, ku mîna qulikek turbo xuya dike, pê re bû. Û gava ku hûn pêvajoya guheztina lezê pir zû dikin, û hejmara şoreşan hinekî dadikeve, motor tenê piştî navberek kurt dest pê dike. Di derbarê şeş-leza de, ew nerm, bêdeng û kurtek werzîşî ye, lê ew guh nade rastbûna bêtir."

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Kia Pro Cee'd 84 kg ji Cee'd kêmtir e, û bi saya bikaranîna %67 pola taybet, giraniya siviktir û hêzek mezintir bi dest xistiye. 87% ji dozê ji polayê zengarnegir hatiye çêkirin. Hemî ev berxwedanek ziravî ya zêde peyda dike, ku, digel ekseya paşîn a pir-girêdan û tirên Michelin, ajotinê pir kêfê dike. Tewra gava ku hûn bi rastî bi qanûnên fizîkê re dilîzin (spas ji Vladan Petrovich re), Pro Cee'd bêwestan dikeve ziviran, û dawiya paşîn bi tenê bêtevger e. Bê guman, ji bo xwendina performansa sekinandinê, Petrovich pêşî "milyaketê parêzger" (ESP) elektronîkî qut kir, û pêşandan dikaribû dest pê bike: "Pro Cee'd pir biaqil e, û min dît ku otomobîl bi heman rengî ye. ewle hem bi û hem jî bê ESP wî. Lê em ji bîr nekin ku Pro Cee'd 15 mm ji Cee'd dirêjtir e û bingeha tekeran jî heman dimîne. Digel vê yekê, turbodiesela giran "di poz" de ji bo ajotina tundtir rêgeza diyarkirî hinekî berfireh dike. Lêbelê, divê were fêm kirin ku ev ne otomobîlek werzîşê ya pêşbaziyê ya rastîn e, û ku sekinandin ji aliyekî ve rehetî û rehetiyê û ji hêla din ve jî hêza werzîşê peyda dike. Bandora min ev e ku di mîhengên sekinandinê de di navbera Pro Cee'd û Cee'd de pir cûdahî tune. Divê ez balê bikişînim ser frenên hêja yên ku bêyî gilî karê xwe dikin.” Petrovich diqede.

Test: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - pêş, Kore, pêş !!! - Pêşangeha motorê

Di dawiyê de, em têne bihayê daxistî yê Çermê Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT 19.645 XNUMX euro ye. Ya yekem, Kije ji ber sedemek bi tevahî rastdar dev ji erzaniyê berdaye: hilberek ji astek kalîteyê û alavê jî xwedan bihayekî diyar e, ku ew nikare ji hilberên pêşbaz ên li sûkê girîng cuda bibe. Modela ceribandinê bi pakêtek herî dewlemend alavê, ku tê de: klîma du-zone, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, kîsikên hewayê, tûrikên hewayê yên perdeyî û kumikên hewayî yên çokî, klîma du-zone, kontrola rêwîtiyê, nîv-çerm, elektrifîkirina tevde hene. ISOFIX. , pencereyên rengîn, AUX, bendera USB ... Pro-cee'd dê alîgirên Kia kêfxweş bike, lê tê payîn ku hejmarek mezin ji kesên eleqedar ku Kia hîn nefikiriye.

 

Ajotina testa vîdyoyê: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport

# Nirxandina KIA SID Sport 2.0 l. 150 l / s Test Drive Dilsoz

Add a comment