Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Test Drive

Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style

Naha bi Picant re, pir tişt dikare tûj be, navnîşa alavên dirêj û ecêb e. Bi vî rengî, li gorî pêşniyara navîn a vê pola, Picanto mîna Tabasco di xwarinê de ye ku ji hemî çêjên din çêtir e. Ew bi Picant -ê re jî eynî ye, ku di nav gerîdeyên piçûk ên bi Up -ê de tenê pêşbazek hêja heye. Mîna Up, ev yek cûrbecûr alavên ku, heya nuha, di gerîdeyên wusa piçûk de ne gelemperî bûn, pêşkêşî dike.

Picantoya me pir xweş xuya bû ji ber ku hema hema her tiştê Kia pêşkêşî dikir hebû. Di heman demê de ESP jî hebû, ku - bi tevahî nayê fêm kirin - tenê di guhertoya herî biha ya amûreyê de (EX Style) dikare were bidestxistin. Rast e, kiriyarê ku bi biryardarî biryar da ku berîka xwe veke (ji 12 hezarî zêdetir) pir distîne. Tewra roniyên rojê yên LED-ê, û her weha tekerên alloyê yên 14-inç bi tîrêjên beşa kêmkirî (60), dê xuyangê baştir bikin.

Wekî din, hin tiştên piçûk ên xweş hene wekî têlefona bluetooth-ê bi fonksiyona dest-destan, klîma otomatîk, kursiyên pêşîn ên germkirî û dîreksiyon (!), Bişkojka Smart û bişkoja destpêkirina motorê ya li ser dashboardê, ne ku behs bikin. tiştê herî girîng di warê rehetiyê de, ku hûn tenê ji zarokek wusa hêvî nakin. Digel şeş alavên ewlehiya pasîf a standard (perdeyên hewayê yên dijî lêdanê), ji ajokar re jî çenteyek hewayê heye û, bê guman, ji bo rêwiyê pêşîn jî airbagek çalak.

Ji ber vê yekê balkêşiya vê Spicy di hardware de ye. Lê tevî ku wan yek ji yên kêmtir bikêr hilbijartibûya jî, wan (ji bilî ESP) dê pir xelet nekirana, ji ber ku li Kia wan biryar da ku êdî pitika xwe pêşkêşî kesên ku pereyên wan têra wan zêde nîne. . erebe, lê ji bo kesên ku di trafîkê de ne an ji ber hin sedemên din ên mîna hev in, ew bi zanebûn otomobîlek kurt û kompakt hilbijêrin ku divê bi tu awayî ji ya mezintir biha ne kêmtir be. Lêbelê, ev nêzîkatî yek ji wan rastiyan e ku pesnê taybetî heq dike.

Navnîşa alavên ku di dibistana seretayî de hene dirêj û qebûl e. Tiştên xweşik lê zêde bikin û Picanto bê guman ji hemî gerîdeyên piçûk xweşiktir e.

Wekî din, divê were zanîn ku ev otomobîlek bi tevahî rast hatî sêwirandin. Tiştek ji stêrka pêncemîn di qezaya ceribandinê de winda bû, li gorî EuroNCAP, bi 86% parastina dagirkeran û 83% parastina zarokan re ku bi hevrikên çêtirîn re dimeşe. Di rastiyê de, tenê tiştê ku ji Picant winda dibe, pergala firnê ya otomatîkî ya kêm-leza ye. Bê guman, ewlehiya çalak ji hêla pozîsyona wê ya baş a li ser rê ve jî tê peyda kirin, ku em nekarin gilî jê bikin, ji ber ku ew hêja ye, û di guhertoya ceribandinê de, ev ji hêla serial ESP ve hatî alîkar kirin. Bi Picant re, hûn dikarin rêyên herî dijwar jî zû û bi hêsanî rêve bibin, her çend em nekarin bêtir rehetî hêvî bikin ji ber ku lastîkên kêm-cutkirî û baskê çerxên kurt hemî bi serê xwe ne.

Tenê şîroveyek me ya piçûk heye li ser servoya rêberiya elektrîkê ya ku bi rengek ne zelal dixebite, û ev jî di wesayîtên Kia de xeletiyek domdar xuya dike. Têkiliya rastîn a ajokar bi rêberiya tirênê û tirênê ne mumkun e, lê îro konsolên lîstikê û simulatorên bi vî rengî divê gava ku ajotin bi tevahî "demodilandî" ye, hestek zûtir biafirînin.

Picanto di du şêwazên laş de, sê û pênc derî heye. Di ceribandina me de ew sê derî bû, ji ber vê yekê me nekaribû ku ji gihîştina rûnişteka paşîn a baş sûd werbigirin. Ku meriv bikaribe xwe bigihîne nîgara paşîn a bi comerdî (lê tenê ji bo du rêwiyan) bi deriyek aliyek zêde dê bibe alternatîfek çêtir ji ya ku hûn dikarin di pola herî piçûk de bistînin.

Lê tewra bêyî deriyên milê paşîn jî, Picanto di warê rehetiyê de baş dixebitî. Cihê bagaja bi "rakirina" cîhê rêwiyan di kursiya paşîn de dikare were zêdekirin, û şert û mercên cîh di kursiyên pêşîn de ji dilxweşker zêdetir in.

Bi kurtahî: Picanto bi piranî ji ber vê yekê şaş dimîne ku di çapên wê yên berê de em neçar bûn ku ew qas pejirandî pêşkêş bikin. Lê bê guman, pirsgirêka kiryarê navînî yê Slovenî dema hilbijartina vê Kia -ya herî piçûk ev e ku dibe ku ew berê otomobîlên dirêjtir û bihêztir bi hema hema heman dravê heman marqeyê pêşkêşî bikin. Bê guman, ew ne ew qas jêhatî û ne ew qas hişk in.

Nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič

Kia Picanto 1.2 MPI EX Style

Daneyên bingehîn

Firotin: KMAG dd
Bihayê modela bingehîn: 11.890 €
Mesrefa modela testê: 12.240 €
Erk:63kW (86


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,2 s
Leza herî zêde: 171 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,7l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 7 sal an 150.000 5KM, ermanî varnish 150.000 sal an 7XNUMX KM, XNUMX sal ermanî li ser rust.


Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 922 €
Malê şewatê: 11.496 €
Lastîk (1) 677 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 6.644 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.024 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +3.125


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 24.888 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 71 × 78,8 mm - guheztin 1.248 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 63 kW (86 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 15,8 m / s - hêza taybetî 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torque herî zêde 121 Nm li 4.000 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - dîferansiyel 4,06 - rimên 5J × 14 - tirên 165/60 R 14 T, çembera gêrkirinê 1,67 m.
Kanîn: Leza herî zêde 171 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,4 s de - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, belavbûna CO2 105 g.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,5 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 955 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.370 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.595 mm, şopa pêş 1.420 mm, şopa paşîn 1.425 mm, paqijiya erdê 9,8 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.330 mm, paş 1.320 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk: Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin


5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm)


1 × çente (20 l); 1 valîz (68,5 l);
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyan ên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyê - Çêkirina ISOFIX - ABS - Rêvebiriya hêzê - Rêbenda ku bi bilindahî verastkirî - kursiya paşîn a perçekirî.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl = 67% / Mileage: 2.211 km / Tir: Maxis Presa Berf 165/60 / R 14 T
Zûbûn 0-100km:13,2s
402m ji bajêr dûr: 18,5 sal (


116 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 18,1s


(IV.)
Flexibility 80-120km / h: 29,3s


(V.)
Leza herî zêde: 171km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 5,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 8,7l / 100km
mezaxtina test: 7,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 76,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 45,5m
Maseya AM: 42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng61dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng65dB
Dengê betal: 39dB

Nirxa giştî (302/420)

  • Picanto di nav piçûkan de luksek rastîn e, her weha biha ye.

  • Derveyî (12/15)

    Dibe ku di nav zarokan de ya herî bedew.

  • Navxweyî (82/140)

    Sêwirana xweş, kursiyên rehet, bagaja nerm jî.

  • Motor, veguhestin (45


    / yek)

    Motor ji erê bêtir soz dide, lê ew bi rengek bêdeng û kêmtir dengdar e.

  • Performansa ajotinê (56


    / yek)

    Helwesta ajotinê ya ewledar, lê ne performansa şikestina çêtirîn.

  • Performans (23/35)

    Em ji motorek ku li gorî taybetmendiyên xwe bi hêz e bêtir hêvî dikin.

  • Ewlekarî (35/45)

    Taybetmendiyên ewlehiya baş, lê pergalek şikestina leza kêm a otomatîkî tune.

  • Aborî (49/50)

    Mezaxtina sotemeniya navîn bi karanîna baldar a pedala bilez jî pir zêde dibe, tewra bi veqetandek mezin ji normê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

cihê baş li ser rê

şert û mercên cihê ji bo rêwî pêş

ergonomiya baş

alavên dewlemend û hilbijartina gelek vebijarkan

tevgera teqez a levika gerdûnê

Têkiliyên AUX, USB û iPod

girtok

çerxa bê hest bi elektroplasyonê ye

mezaxtina sotemeniya navîn

têra xwe hêzdar, lê motora bersivdar nine

Add a comment