Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Contains
Fraksiyona Sosyal Demokrat a ku Revolutionoreşa Oktoberê li Rûsyayê qezenc kir, ramana derbeyek tund parast û dîrok dibêje ku ew biserketin.
Wekî ku ji bo Kia, ew xuya dike ku nêzîkatiyek wekhev digire. Belkî wan ji xwe re got ku ew ê sal û sal bidome da ku kiryaran fam bikin ka em çiqas otomobîlên baş çêdikin. Ka em tavilê Optimo bidin wan! Navê Optima ji zaravaya latînî optima tê, û wergera slovenî ya vê peyvê ya herî baş û hêja ye (Ferhenga Tuik ya Mezin, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Ew qas hêsan e.
Dibe ku kesek din dê pêşiyên Kia Optima ji bo yên ku nagirin bi bîr bîne: Clarus û Magentis. Her carê ku imadkar ji peyvên latînî yên her du yên berê îlhama xwe digirtin, lê du caran berhevdana di navbera makîneyên çêkirî û wateya peyvên latînî de ne ya herî serfiraz bû (clarus - zelal, zengil, geş, paqij; magis - heta zêde). Cûdahiya di navbera selef û Optimo de di her warî de girîng e.
Xuyabûn: Bi kêmanî ji bo kesên jêrîn, ev yek ji lîmûzên herî bi şens ên salên dawî ye. Wekî ku ji bo hundir. Berfirehbûn: Optima yekem gerîdeya çîna navîn a jorîn e ku bi hêsanî dikare bi gerîdeya herî fireh - Škoda Superb - re di çolê de û nemaze li ser kursiya paşîn pêşbaziyê bike. Materyal û xebat: Bê guman, li vir pêşbaziya herî dirêj a ji logoyên premium e, lê ne hewce ye ku meriv di dawiya dawîn de behsa bandorek xirab û xemsariyê bike.
Wekî din ji pêşbazvanan re çi maye?
Bê guman, pêşniyara di warê motoran de, ku xerîdarên Slovenî Optima tenê dikarin gearboxek, destûrek şeş-leza an veguheztinek otomatîkî hilbijêrin, motorek turbodiesel bi derketina XNUMX kilowat di her du rewşan de distîne. Lêbelê, tewra digel alavên motorê yên "xelet" jî, xeletî hindik e, ji ber ku li markeyên din, ku ew cûrbecûr motoran pêşkêşî dikin, kiriyar hema hema neh-dehyan heman hilbijêrin.
Bê guman, Optima otomobîlek e ku ji bo wê em dikarin hin performansa kêmtir "optimal" jî bibînin û wê rexne bikin. Ezmûn ji me re dibêje ku hîn jî dijwar e ku meriv hilberek bêkêmasî bibîne. Mîna hemî modelên di pêşkêşiya Kia de, Optima jî dema ku di quncikê de diqewime an jî tenê rêwerzê digire ji çêtirîn kêmtir e. Di zargotina otomotîvê de, ji vê re rêwerzek kêmtir ragihandinê tê gotin. Ajokar bi gelemperî tenê bi dîmena dîtbarî dikare bizane ku ew li ser kîjan rêyê ne, û amûra rêwerzê (rêveberiya hêza elektrîkê) di navbera wê û rê de, tewra bi Optima re jî, têkiliyek rast nagihîje. Lê divê li vir jî were gotin ku bi Optima re em dikarin di dema parkkirinê de an wekî din di tevgera hêdî de rêwerzê bi hêsanî bizivirînin, û tîrêjê zivirandinê jî bi pesnê piçûk e (10,5 metre).
Dema ku hate pîvandin di derbarê performansa firnê de hin şîroveyên me hebûn. Me nekarî dadbar bikin ka ji ber pêlavên gomî dûrahiya firnê çiqas dirêj e, lê dûrahiya firnê ya ku di binê 40 metreyî de li ser Optima tiştek e ku ne ya herî çêtirîn xuya dike.
Di her rewşê de, ajokarên cihêreng ji bo xebitandina motorê hewcedariyên cûda hene. Ji ya jêrnivîsar re xuya bû ku motor, digel ku hejmar tenê 1,7 lître û "tenê" 100 kîlovat hêz e, hîn jî pir tûj bû, her çend hêza wê jî ji hêla veguheztina otomatîkî ve hate teng kirin. Bê guman, ji bo pêşbaziyê motorek wusa tune (û divê ew nebûya jî), lê her gav hêzek wusa heye ku di "dermanê" me de ji leza destûr derbas bike. Kombînasyona motorek, radyoyek otomatîkî ya şeş-lezgîn û bernameyek vebijarkî ya ku ji hêla bişkoja tîrêjê ya ekolojîk ve hatî çalak kirin di mezaxtina sotemeniya pir aborî de encam dide.
Ji ber vê yekê, mezaxtina navînî ya ji 6,2 lîtreyan ji bo 100 kîlometreyan bi leza domdar a nêzîkê 125 kîlometre di demjimêrek de pir realîst e (dema ku em ji komputera rêwîtiyê bixwînin, ger em wê bi dûrahiya rêwîtî û bi rastî jî sotemeniya dagirtî û xerckirî hesab bikin, bilind dibe 0,2, 8,4 lître). Tewra lingên bêtir zincîrkirî yên ajokar ji navînî 100 lître per 40 kîlometreyan derneketin, ku tê vê wateyê ku encam hîn jî pir dişibin xwişk û birayê Kia, Hyundai iXNUMX CW, ku me havîna borî ceriband.
Wekî din, her du gerîdeyên "behskirî" pir dişibin hev dema ku ew tê ser çareseriyên teknîkî yên ji bo çarşefên bi şêwazên cihêreng an hundurê gerîdeyên ku bi madeyên cihêreng hatine pêçandin.
Hilbijartina Optima belkî bi piranî ve girêdayî ye gelo xerîdar ji hêla derûnî ve ji bo hilkêşanê amade ye, ji bo Bolşevîzma ku di pêşgotinê de hatî behs kirin, gelo ew amade ye ji bo wê yekê ku ger otomobîlek bi marqeya Kia -yê jî dikare ji yên berê çêtir şoreşger be. ..
Em dikarin çi peyvê li bihayê zêde bikin. Bi rastî, em jî nekarin rastiya ku di derbarê vê de tê zanîn paşguh bikin: bêyî tiştek, tiştek tune. Di doza Optima de, berevajî rast e: ji ya ku hûn li bendê ne piçûktir e, hûn pêvekek din a ku hûn ne li bendê ne distînin. Ev tê vê wateyê ku dê tişt hinekî hêsantir bibin: hûn bi bihayek baş pir tişt distînin.
Nivîs: Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 31.990 € |
| Erk: | 100kW (136 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 197 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 7 sal an 150.000 5KM, ermanî varnish 150.000 sal an 7XNUMX KM, XNUMX sal ermanî li ser rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.430 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.913 € |
| Lastîk (1) | 899 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 18.388 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.695 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.300 € 0,40 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 77,2 × 90 mm - guheztin 1.685 cm³ - Rêjeya pêçandinê 17: 1 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp, navînî) -4.000 r12,0 Leza pistonê di hêza herî zêde 59,3 m / s - hêza taybetî 80,7 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku ji hêla motorê ve têne rêve kirin - veguherîna otomatîkî ya 6-speed - rêjeya gear I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - dîferansiyel 2,89 - teker 7,5 J × 18 - tirên 225/45 R 18 V, çembera zirav 1,99 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 197 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, gazên CO2 158 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêyên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - çarçoveyek alîkar a paşîn, axek pir-girêdan, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîskê yên pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedala çepê) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.581 kg - giraniya giştî ya destûr 2.050 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.830 mm, şopa pêş 1.591 mm, şopa paşîn 1.591 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.530 mm, paş 1.530 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 460 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 1 çentê (85,5 L), 1 çente (68,5 L), 1 çente (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction dîrek - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindî û kûrahî - Sensorê baranê - Kursiya ajokarê ku bi elektrîkî ve tê guheztin - Kursiya ajokar û rêwiyê pêş ku bi guhêzbar ve tê guheztin - Kursiyên pêş ên germkirî - kursiya paş veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwiyan. |
Pîvana me
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 45% / Tir: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometer status: 6.038 km. | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 129 km / h) |
| Leza herî zêde: | 197km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,8m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (342/420)
Ger hûn li sedanek bi rastî berfire digerin û bala we nadin marqeyê, Optima riya ku hûn biçin e.
Derveyî (15/15)
Xuyang bi rastî qane dike, navûdengê marqeyê bilind dike.
Navxweyî (105/140)
Navxweyî ya fireh û xweş çêkirî bandorker e, bi rastî, bi tevahî bê şîrove!
Motor, veguhestin (52
/ yek)Ger ew nebûna gerîdeya rêvebir a kêm bersivdar bûya, ew ê hîn pêbawertir bûya.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Ev têgihîştinek pozîsyonek ewledar a ku ji pedalê re peyda dibe, û her weha hestek dema şikestinê dide, lê ev bi pîvandinan nayê piştgirî kirin.
Performans (24/35)
Bi rastî, veguheztina otomatîkî bandûra çêtirîn dihêle, bêyî ku leverên pêvekên pêvek li ser dîreksiyonê hebin.
Ewlekarî (39/45)
Xeş airbag, ESP -a bikêr, lê bê aksesûar (rêwerz, çira).
Aborî (49/50)
Vexwarina sotemeniya nerm, garantiya hêja (heft sal an 150.000 km).
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
engine têra xwe bi hêz
şeş-leza veguheztina otomatîkî ya bi eko-bernameya vebijarkî
kêfa ajotinê û xuyanga xweş
dema berevajîkirina ekrana hêja
e space bes li ser pişta ji bo games hikûmeta hene
teserûfên mezaxtinê
girêdana bluetooth ya hêsan
Têkiliya USB û AUX
tenê motora hilbijartinê
rehetiya ajotinê kêmtir li gorî pêlên piçûk ên piçûk
kursiyên pêş dikarin zêdetir piştgirî ji bo şûr hebin
kapasîteya şikandina
