Test: Kia Niro EX Champion Hybrid
Test Drive

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Yekem hîbrîda piçûktir a Kia (Optima li welatê me xwe îsbat nekiriye) şansek baş e ku ew dikare serfiraztir be. Îro, dema ku pir kes êdî ne bawer in ka motorek turbodiesel bi rastî bijareya rast e, dibe ku Niro alternatîfek maqûl be. Lê her du tîpên pêşî yên navê wî serdest in - NA. Ne diyar e ku ew ê bi rastî wî bibin ku derê. Tevî îddîayên sêwiranerên Kia-yê ku ew xaçerek e, xuyangê wê berê dihat fikirîn ku sedanek navîn-range ya pênc-derî ye. Di heman demê de ew ne xaçerêya yekem e ku motorek hîbrîd a rastîn vedihewîne. Hema hema bi vê yekê re, Toyota C-HR xuya bû. Li gorî wî, Niro bê guman NE xuya ye. Piraniya rêwîyan jî ferq nakin ku ev tiştek nû û neasayî ye. A ajokerek hybrid, bi kêmanî ji bo kirrûbirên Slovenî, hîn ne tiştek e ku ew hewce ne ku bi girseyî lê bigerin. Ger wusa be, bihayê wê jî têra xwe balê nakişîne.

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Bê guman, em dikarin hin rengdêrên pesindar jî bidin Niro. Ew ecêbmayî ma ku ew dikare pir aborî were ajotin. Tewra hêja jî, ew ji berhevdana motorek şewitandina navxweyî û motorek elektrîkê matmayî ma, ku tê de hêz bi veguheztinek dual-qulikê ve bi çerxên ajotî ve tê veguheztin. Ev bi taybetî ji bo me yên ku naxwazin xwe bi nerîna hîbrîdên Toyota -yê re biguhezînin rast e, ku veguheztinek bi domdarî guherbar hêmanek bingehîn a tevahiya ajotinê ye. Her kesê ku ji ber leza tûj û domdar a motora benzînê di pêlên bilind de aciz bûye ji bo her leza mezin di hîbrîdên berê de dê li ser Niro performansa ajotinê ya bêdengtir û xweştir qebûl bike. Bi gelemperî, Niro ji xebitandina bêdeng a motorê ecêb ma û ji ber vê yekê zengîniya pêlên pêlên pêl bi pêl derket pêş (bi notek ku ceribandina Niro, bê guman, di lastîkên zivistanê de bû).

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Tevî hewaya pir sar, lê bi bextewarî zuwa, Niro di ceribandina me de mezaxtina sotemeniyê ya navîn nîşan da. Me li germahiyên nêzîkê cemidîyê çerxeke birêkûpêk kir, lê bi qasî dehyek car, Niro tenê bi elektrîka ku di rêwîtiyê de kom bûbû, ango bi motorek elektrîkê dixebitî. Bê guman ew surprîz bû, tenê ji bo bilezbûnek zexmtir dema ku li dora bajêr ajotin, motorek benzînê hate zêdekirin. "Adet"ek wusa di derbarê xerckirina bilez a elektrîka wergirtî de pir caran dema ajotina di şert û mercên bajarî de xuya bû. Wekî din, em dikarin bibêjin ku vexwarina navînî bi ajotina dijwartir jî pir zêde zêde nebû. Ajotina "Êrîşkar", "normal" an "aborî" di heman demê de bixweber ji hêla komputera serhêl ve tê tomar kirin, ku pê re hûn dikarin şêwaza ajotinê ya xwe bi kêrhatî fêr bibin. Ew sê rêbazên ku berê hatine behs kirin bi baldarî tomar dike. Di dawiya her rêwîtiyê de, gava ku hûn otomobîlê ji nû ve bi mifteyê veqetînin (tenê Niro ya bi alavên herî biha dikare bêyî mifteyê bike), ji bo wê rêwîtiyê xerckirina sotemeniyê ya navînî tê nîşandan. Bê guman, ji ber sedemek ehmeq, lê bi kêmanî hîna nenas, Kia ji bîr kir ku nîşanek mezaxtina sotemeniya navînî ya dirêjtir peyda bike - dema ku gelek daneyên din dikarin werin şopandin, û her weha li du deverên ku komputer ji dûrahiya ku hatî rêve kirin de were hilanîn. leza navîn û dema ajotinê. Şert û mercên zuwa jî me hişt ku em bi lez û bez bi quncikê ve mijûl bibin. Niro rê bi ecêb baş digire, siwarbûna di quncikên bilez de kêfxweş e, û ew tenê carinan gazinan ji tirên zivistanê yên pir barkirî dikin. Bi tevayî, pêlav, ji xeynî dengê rijandinê ya ku berê hatî behs kirin, bi performansa Niro re ne rast bû, û hesta firandinê ne qayil bû. Lê li vir xalek heye ku hema hema her siwarbûna bi lastîkên zivistanê tenê lihevhatinek e, û ji bo performansa bêkêmasî ya Niro, çêtir e ku meriv yek di tekerên birêkûpêk de were pêçan.

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Niro tevliheviyek e, digel hemî encamên paşerojê. Yek ji wan jî xuyang e. Ji bo hilberek ku ji hêla yek ji sêwiranerên herî rêzdar ê cîhanê, Peter Schreyer ve hatî îmzekirin, Niro bi rastî ecêb ecêb xuya dike. Ew bi rengekî tevhevokek xweş e ji taybetmendiyên maskeya "rûyê piling"ê, wekî ku Koreyan jê re digotin, û pişta nexuya ya Sorrento, û di navbera wan de çend pelên asayî yên nezelal ên ku bê xemilandin hene. Ez guman dikim ku ew ji hêla ramanê ve hatine rêve kirin ku divê ew bi qasî ku pêkan xwe ji yekane hevrikên rastîn, hîbrîdên Toyota dûr bixin. Ger hûn Nira û C-HR (ya ku me sala borî di pêşbirka Ewropî ya Salê ya Ewropî de li Danîmarkayê kir) bi hev re bikin, em du jinan digirin. Yek, C-HR, bi cil û bergên herî dawî yên haute couture ya Parîsê li xwe kiriye, lê yê din, Niro, di pantolonek karsaziyê ya gewr û nexuyayî de vedişêre. Bi Niro re, hûn ê bê guman nebin navenda balê, bi kêmanî ji ber formê.

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Navxweyî ji bo hêviyên normal bêkêmasî xuya dike. Bi rastî, her tişt awayê ku em di çêbûnên Koreyî de têne bikar anîn ku hewl didin ku zelalî û sadebûna Alman bişopînin. Tenê her du ekran hinekî cûda ne. Di nîvekê de li pêş ajokar senserek dîjîtalkirî ye, ku Kia jê re "çavdêrî" dibêje. Ew du nîşanên leza sabîtê yên dorûbera heye, li rast û çepê, ku hemî agahdariya di derbarê xebata motorê de tê berhev kirin. Parçeya navîn dikare were sererast kirin û agahdarî li gorî daxwazên we bêne sererast kirin (mînakî, komputera serhêl a ku berê hatî behs kirin). Di navenda dashboardê de dîmenderek destikê ya xweş (heşt-inch) heye, ku ji bo hin fonksiyonan jî bişkokên li jêr wê hene têne arîkar kirin. Tenê hişyariya vê yekê dikare ji hêla ceribandî ve were çêkirin ji ber ku Tom-Tom wêneyên nexşeyê yên ku pir kêrhatî nayên xuyang kirin nîşan dide, û navîgasyon geryan her dem û dem-dem digire.

Di warê cîhê de, Niro wekî otomobîlek mezinahiya rast xuya dike. Wusa dixuye ku li pêş pir cîh heye, kursî pir zexm in. Lêbelê, ajokar ji bo eyarkirina kursiyê du vebijark hene - an wekî di gerîdeyê de, ango bi kursî bi qasî ku pêkan nêzîkê erdê ye, an jî bilindkirî, wekî ku em di SUVs an crossoveran de bikar tînin. Odeya ji bo du rêwiyan di kursiyên paşîn de jî guncan e, ji bo bandorek çêtir ew aboriya Koreyan misoger dike - beşa rûniştî ya rûkê paşîn pir kurt e. Dê qulikê hema hema ji bo her karanîna têra xwe fireh be, û di binê jêrîn de, li şûna çerxa yedek, amûrek ji bo lêkirin û barkirina kompresorê heye. Di her rewşê de, ajokar divê nehêle qutiyek cidîtir... Lêbelê, ev jixwe rêyek hevpar e ku bi bandor lêçûnên hilberînê ji bo piraniya marqeyên gerîdeyê xilas bike.

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Li Kia, em her gav ji ber giraniya wan li ser heyamek garantî ya dirêj tevlihev dibin, lê ew li ser hin aksesûarên ku xerîdarên markayên din peymanek çêtir distînin (mînak garantiya mobîl, 12-sal garantiya rust-delîlan) ew pir hişk in. Tewra dilşewatiya domdar ku tenê Kia herî zêde otomobîlan ji bo dravê kirrûbirek pêşkêşî dike, divê ji hêla her kesê ku biryar dide ku Nirayek hîbrîd bikire ve were lêkolîn kirin. Hinek bêtir pêşkêş dikin an jî alavên çêtir û dewlemendtir ji bo kêmtir pêşkêş dikin. Mîna her gav, ceribandin û berhevdana baldar dê pêşî li xemgîniya pêşerojê bigire.

Lê heke em behsa pelê metal, ajokerek maqûl û her tiştê ku em jê re dibêjin otomobîl, divê were zanîn ku xerîdar dê "pakêtek" pir rast werbigire. Di encamê de, ger ez hevokê ji sernavê biguherim û biguhezînim: Niro ne ya çêtirîn e ku hûn dikarin bi dest bixin, lê hûn teknolojiya hîbrîdê ya rast distînin, ku tewra dikare bi ajotina aborîtir re hin drav ji we xilas bike.

text: Tomaž Porekar

wêne: Саша Капетанович

Test: Kia Niro EX Champion Hybrid

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin: KMAG dd
Bihayê modela bingehîn: 25.990 €
Mesrefa modela testê: 29.740 €
Erk:104kW (139


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,1 s
Leza herî zêde: 162 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,1l / 100km
Garantî: Heft sal an 150.000 km tevaya ermanî, sê salên pêşîn kîlometreya bêsînor, 5 sal an


150.000 km ji bo boyaxê tê garantî kirin, 12 sal garantiya li hember zengînê
Çavdêriya sîstematîkî 15.000 mîl an salek. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 528 €
Malê şewatê: 6.625 €
Lastîk (1) 1.284 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 9.248 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +5.770


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 26.935 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş li ser hev hatîye danîn - bor û derb 72 × 97 mm - guheztin 1.580 cm3 - komkirin 13,0:1 - hêza herî zêde 77,2 kW (105 hp) di leza 5.700 rpm de - pîtonên navîn bi hêza herî zêde 18,4 m / s - tîrêjê hêzê 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torque herî zêde 147 Nm li 4.000 rpm - 2 camshafts di serî de (kembera diranan) - 4 valves per cylinder - derziya rasterast ya sotemeniyê.


Motora elektrîkê: hêza herî zêde 32 kW (43,5 hp), torque herî zêde 170 Nm


Sîstem: hêza herî zêde 104 kW (139 hp), torque herî zêde 265 Nm.


Pîl: Li-ion polîmer, 1,56 kWh
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêş diajo - 6-leza veguheztina klûbê ya dualî - rêjeya np - dîferansiya np - rimên 7,5 J × 18 - lastîkên 225/45 R 18 H, rêza gerîdeyê 1,91 m.
Kanîn: leza herî zêde 162 km/h - 0-100 km/h lezbûn 11,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya hevgirtî (ECE) 3,8 l/100 km, belavbûna CO2 88 g/km - Rêzeya elektrîkê (ECE) np km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzînê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xezalên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerzek bi refikek gemarê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.500 kg - giraniya giştî ya destûr 1.930 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 100 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.355 mm - firehî 1.805 mm, bi neynikên 2.040 1.545 mm - bilindahî 2.700 mm - teker 1.555 mm - rêça pêş 1.569 mm - paş 10,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 880-1.120 mm, paş 600-850 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 950-1.020 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 440 mm - 373 parça bagajê 1.371 mm. 365 l – çerxa destikê 45 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
Zûbûn 0-100km:11,1s
402m ji bajêr dûr: 17,9 sal (


125 km / h)
mezaxtina test: 6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,1


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 83,0m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,9m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng64dB

Nirxa giştî (329/420)

  • Bi hîbrîda xweya yekem di çîna navîn a jêrîn de, Kia çareseriyên pir erzan pêşkêşî dike,


    Lêbelê, ne her tişt ji bo bihayê ew qas pêbawer e ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike.

  • Derveyî (14/15)

    Niro ji piraniya afirînên Ewropî yên Kia -yê nebesbar û kêmtir wêrek e.

  • Navxweyî (96/140)

    Otomobîla malbatê ya maqûl bi cîhê fireh. Ergonomiya zexm a xweş û hem jî hevgirtî


    counters bêtir modern. Ger hûn guhertoya buhatir tercîh bikin amûr dewlemend e.

  • Motor, veguhestin (52


    / yek)

    Motora benzînê û motora elektrîkê ji bo rehetiyek xweş bi gearboxek du-leza ve têne girêdan.


    tecrubeya ajotinê. Ew pir bêdeng dimeşe, ji ber vê yekê çirûska zirav û zexm a lastîkên (zivistanê) bi wê re pir mudaxele dike.

  • Performansa ajotinê (60


    / yek)

    Helwesta rê ya pir baş, dema ku hûn dişkînin ne ew çend qayîl e.

  • Performans (28/35)

    Hêjmarên bilez ên pir pêbawer, leza jorîn tixûbdar e, lê pir têrker e.

  • Ewlekarî (37/45)

    Bi tenê alavên herî dewlemend, Kia di heman demê de arîkariya şikandina lezgîn a bajarê otomatîkî (bi naskirina peyayan) pêşkêşî dike, Niro -ya me tenê rawestgehek rê hebû. Heyf e ku ew ew qas xilas dikin ...

  • Aborî (44/50)

    Pîvana mezaxtina me tevî şert û mercên zivistanê yên nuha xweş bûn. Niro dikare pir be


    erebeya aborî. Lêbelê, garantî tiştê ku di bin dirûşma "heft sal" de hatî sozdan nade.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pozîsyona ajotinê

veguhastin, lihevhatina ajotinê û dengê kêmtirîn

helwesta li ser rê

bagaja guncan

bi girêdanan ve hatî xemilandin

frêna lingê "dest".

dengê çerxa çerxê

accessories repair tire

vekirina tanka sotemeniyê li milê çepê

navîgasyon karker

Add a comment