Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Zehmetî tune

Navê nuha guheztiye ku ew Kia Ceed e û ne Cee'd e. Lê di rastiyê de, ew bi tevahî zîhniyeta ku Kia li pey xwe hiştiye ji ber ku wan biryar daye ku lingê xwe bavêjin axa Ewropî. Çi heye? Customization. Hê pir dereng e ku meriv êrîşî bazara gerîdeyê bike, ya ku li ser bingeha marqeyên ku li vir hene ji rojên ku em ji otomobîlan berbi otomobîlan ve diçin, ew gelek cesaret û stratejiyên ramanî digire. Plan plana Kia ya ji bo pêşwazîkirina daxwazên xerîdarên Ewropî pir serketî ye. Çawa ku wan xwe ji înkarkirina bêwate ya navê xelas kir, wan di heman demê de dîmenên wesayîtên xwe jî adapte kirin, pêdiviyên ewlehiyê bicîh anîn, wan bi alavên dewlemend ve kirin û hemî bi hev re di pakêtek bikêr a darayî de pak kirin.

Li Frankfurtê hat afirandin, li Rüsselsheim hatî sêwirandin û li Zilna hatî çêkirin, ev Ceed bi rastî pir hindik dike ku rêza xwînê ya orjînal temsîl bike. Ji ber ku Stinger ji hêla raya giştî ve baş hate pêşwazî kirin, eşkere bû ku Ceed dê rêwerzên sêwiranê yên wekhev jî qebûl bike. Digel hêmanên wekî tîrêjek êrîşkar bi hêlînên mezin ên hewayê sar, kepçeyek dirêj, kêlek xweş bi stûnên C-yê fireh û dawiya paşîn a xweşik bi roniyên LED-ê re, Ceed di beşa xwe de yek ji xweşiktirîn gerîdeyan e. Bi kêfxweşî, tenê di dema nîvsala ceribandinê de, ez li bûyerek Ford bûm ku, piştî gihîştina cihê bûyerê, karmendên parkkirinê bi hêsanî ez di nav Fokusên parkkirî de rêve kirim. Welê, werin em vegerin Ceed an jî li hundurê mêze bikin. Li wir zehmet e ku mirov bibêje ku ev şoreşek di sêwiranê de ye, pir kêm jîngehek pir cihêreng. Yên ku bi Kijê re aciz in, dê di cih de xwe bibînin ku hindik guheriye. Em bi wê yekê ve meşiyan ku Ceed bi rastî ne iPadek li ser çar tekeran e, û ku dîjîtalkirin hîna bi tevahî dest jê negirtiye. Lêbelê, ew xwedan navgînek infotainment-ê li ser ekranek heşt-inch-ê ye ku dê her kesê ku li bendê ne navgînên xwendinê û zelal, navîgasyonek baş-fonksîyonel û bêhêvîbûna di karanîna de têr bike. Amûrên di heman demê de analogên dîmendera navendî dimînin, ku daneyên ji komputera rêwîtiyê nîşan dide. Ger bixwaze, Ceed dikare piçek luks jî pêşkêşî bike: Kursiyên germkirî û sar, şarjkirina têlefona desta ya bêtêl, gelek soketên USB, tîrêjên bilind ên otomatîkî, xwendevanek nîşana trafîkê, hişyariya westandinê û pergalek girtina rê. . Em ji performansa ya paşîn dilgeş nebûn ji ber ku, ji bilî "dûrxistina" gerîdeyê ji îşaretên rêkê, ew di heman demê de hatî sêwirandin ku her gava ku gerîdeyek dest pê dike bixweber vebike. Ger rêyên we bi piranî li derûdora cîhek bin ku pergalek wusa bêkêr be, ger ku bala we nekişîne, aciz e.

Lêbelê, em bi vê yekê re hatine bikar anîn ku Ceed di vî warî de standardan destnîşan nake, lê bi serfirazî wan dişopîne. Lê bê guman ew li cîhek din li pêşiyê ye. Em bêjin, di warê berfirehî û karanîna hêsan de. Li gorî berê xwe, ew bi çend inç û lîtreyan zêde bûye. Ajokar û rêwiyê pêşîn jixwe cîhê têra xwe heye, û rûniştina li paş wê hinekî rehettir be. Dê dêûbav kêfxweş bibin ku kursiyên ISOFIX bi saya xalên lengerê yên ku bi hêsanî têne gihîştin têne hilanîn hêsan in û ku kembera kembera ewlehiyê li ser rûkê baş tê vegirtin û bi rihetî nayê pêçandin. Barkê 15 lître mezintir e û naha 395 li ser binî ducar digire. Belgeya ku Kia eşkere gelek giranî daye ser çêtir girtina kabînê ev e ku derî (heke her kesê din jixwe girtî be) carinan baş nayên girtin an jî "teqandin", û pêdivî ye ku piçek bêtir hêz li ser ya duyemîn were sepandin. bazarkirin.

Hewldanên ji bo baştirkirina dînamîkên ajotinê jî bêencam xuya dikin. Bi nisbet bi selefê xwe, di nûbûnê de salixdanên nû, amortizor û kanî hene, û hem jî prensîbek xebitandinê hinekî guheriye. Eşkere ye ku Ceed tu carî nexwestiye ku bezvanek be, û ew naxwaze, lê hesta hesta gerîdeyê ya dema ajotinê û baweriya bi şasê bi girîngî baştir bûye. Tewra ajotina mijarê jî ji bo danîna tomarên bilez ne amade ye. Turbocharger-a 120-hespî hewcedariya ajotina rojane têr dike, lê mixabin hûn ê wê gavê dîktator nekin. Veguheztinek destî ya şeş-leza bi guheztina nerm û rêjeyên gerdûnî yên baş-jimartî rewşê çareser dike gava ku torque têrê nake, lê em wê sûcdar dikin ku dema rabûn serhildanê disekine kontrola rêwîtiyê (pêşbazan hin çareseriyek heye ku tenê gava dakêşandinê dakêşana cruise kontrolê asteng dike). Ji ber ku ajotina bi dabînkirina hêzê ya pir hindik ji bo gerîdeyek bi vê mezinahiyê bi piranî li ser prensîba pêlkirina pedal a bilez li gorî pergala on / off dixebite, ji ber vê yekê, ev jî di mezaxtina sotemeniyê de xwe diyar dike. Bi vî rengî, li dora meya standard, Ceed di 5,8 kîlometreyan de 100 lître sotemenî bikar anî, ku pir e. Ji ber vê yekê pirsgirêka hilbijartina motorek bihêztir dimîne, û motora benzînê ya 1,4-lîtreyî jî xwe pêşkêşî dike. Eşkere ye ku Kia dê ji bo vê yekê hezar zêdetir bixwaze, û digel vê yekê ku Ceed li gorî pêşbaziyê êdî di navbêna bihayek wusa de nine, her kirînek hêja ye. If heke Kia carekê bi kirrûbiran re karta gerîdeya kêm-lêçûn lîst, îro ew xwe wekî marqeyek xweş-sazkirî destnîşan dike ku hilberek hêja pêşkêşî dike ku ew jî garantiyek baş pêşkêşî dike.

Kia Ceed 1.0 TGDI Taze

Daneyên bingehîn

Firotin:	KMAG dd
Mesrefa modela testê:	23.690 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	20.490 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	20.490 €
Erk:	88kW (120 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,0 s
Leza herî zêde:	190 km / h
Garantî:	7 sal an garantiya gelemperî heya 150.000 km (sê salên pêşîn bêyî tixûbê kîlometreyê)
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000 / Mehên 12

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	726 €
Malê şewatê:	7.360 €
Lastîk (1)	975 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	9.323 €
Sîgorteya mecbûrî:	2.675 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	26.229 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêşê li ser zirav hatî hilanîn - bor û derbe 71 × 84 mm - jicîhûwarkirin 998 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,0:1 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) ) di 6.000 rpm leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,8 m / s - hêza taybetî 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - torque herî zêde 172 Nm di 1.500-4.000 rpm / min de - 2 cambaz di serî de - 4 valves di her silindirê de - sotemeniya rasterast
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 saetan; III. 0,774 saetan; IV. 0,639; j. 4,267; VI. 8,0 - dîferansiyal 17 - rims 225 J × 45 - tirên 17/1,91 R XNUMX W, rêza gerok XNUMX m
Kanîn:	Leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn 11,1 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,4 l/100 km, belavbûna CO2 122 g/km
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, çerxa paşîn a frena destî (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de
Gel:	wesayîta vala 1.222 kg - giraniya giştî ya destûr 1,800 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: n. P
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.310 mm - firehî 1.800 mm, bi neynikên 2.030 mm - bilindahî 1.447 mm - bingeha teker 2.650 mm - rêça pêş 1.573 mm - paş 1.581 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 900-1.130 mm, paş 550-780 mm - firehiya pêş 1.450 mm, paş 1.480 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.010 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 50 l
Qûtîk:	395-1.291 l

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / rewşa kîlometre: 17 km
Zûbûn 0-100km:	11,0s
402m ji bajêr dûr:	17,7 sal ( 130 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	190km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,5m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB
Errorsaşiyên testê:	Bêguman

Nirxa giştî (435/600)

• Kia Ceed çu carî nebûye otomobîlek standard-sazkirî, lê ew her dem serketî bû. Hertim guh dane bazar û xwestekên mişteriyan û yê nûhatî mînakeke baş e ji bo vê yekê. Ji bilî xuyangê, ew di tu tiştî de ji hev dernakeve, lê di hemî beşên din ên nirxandinê de çêtirîn xuya dike.

• Cab û bagaja (92/110)

  Xweşikbûn û karanîn bê guman hêza herî mezin a Kia ne ku nuha bihabûn ji pêşbaziyê ne pir dûr e.

• Rehetî (82
  
  
  / yek)

  Dengbêjiya çêtir a kabîn û rûniştekan, ya ku ji dilşewatiyê re girêdayî ye, encamek baş tîne.

• Veguhastin (50
  
  
  / yek)

  Zehmet e ku meriv ajotinê wusa sûcdar bike, lê dîsa jî ew hinekî ji karê ajotina gerîdeyek bi vê mezinahiyê dûr dikeve.

• Performansa ajotinê (75
  
  
  / yek)

  Theasê Ceed -a nû ji bo ezmûnek ajotinê ya çêtir hate çêtir kirin. Lê ew ji bo hin dînamîkên tirsnak nehatiye çêkirin.

• Ewlekarî (85/115)

  Li Euro NCAP, Ceed -a nû hêj serketî nehatiye îlan kirin, lê em dîsa jî difikirin ku ew ê mîna stûyê xwe pênc stêrkan bistîne. Ew celebek pêşbaziyek ji bo pergalên alîkariyê ye

• Aborî û jîngeh (51
  
  
  / yek)

  Biha, ku demekê çeka herî bihêz a Ceed bû, li gorî bihayên îro pir zêde ye. Mezaxtina sotemeniya bilind jî çend xalan jê dike, ku bi şert û mercên baş ên ermanî ve têne tewandin.

Kêfa ajotinê: 2/5

• Li ser hesabê ajotina qels, ew ne ew celeb gerîdeyek e ku dê kenek li rûyê we bixe, lê dîsa jî ger hûn di pozê xwe de tiştek bihêztir bibînin potansiyelek wê ya baş heye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehî û hêsaniya bikaranînê

xuyabûnî

nexwestin bikar bînin

amûrên

xebitandina pergalê ya şopandina rê

astengkirina kontrola gerîdokê dema ku tê guheztin

xwarina motorê