Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Contains
Yê ku çîna navîn a nizm Kio dixwest belkî berê çente vekiriye. That ew bi drav pir kêmtir ji daxwazên Kia ji bo Cee'd -a nû. Lê em dikarin ji aliyek din ve lê binihêrin û bibêjin: gelek xerîdar ji Kio -ya berê razî bûn, ji ber vê yekê ew ê bê guman berê xwe bidin pêşangeha xwe da ku pêşniyara herî paşîn bibînin.
Werin em dubendiyên firotanê û kirrûbirrê bihêlin û bala xwe bidin ser gerîdeyê. Li Almanya hatî afirandin û li Slovakya hatî çêkirin, piştî nirxandinên yekem ew bê guman lêdan bû. Sêwiraner, bi serokatiya Peter Schreyer -ê navdar, xêzên laş bi rengek dînamîkî boyax kirin, wekî ku ji hêla hêjmara dravê ya tenê 0,30 ve hatî destnîşan kirin. Ev XNUMX carî ji ya beriya xwe çêtir e, ku ew jî dikare bi binê jêrzemînê bi tevahî were lêkirin. Ronahiyên "xuyang" pir xedar in, ew jî di ruhê werzîşî de ne (ku bi giyana aboriyê binivîsin?) Ji bo ronahiya rojê ya berpirsiyar LED.
Pêdivî ye ku em ji bîr nekin ku Hyundai i30 û Kia Cee'd ji firoşkarên ku amade ne ku bipejirînin pir dişibin hev. Among di nav karxaneyên navborî de, tê pêşniyar kirin ku Kia ajokarên dînamîk, piçûktir bixemilîne, dema ku Hyundai divê yên bêdeng bêdeng bike, erê, hûn jî dikarin bibêjin ku ew pîr in an tewra muhafezekar in. Lê bi siyaseta sêwirana nû ya Hyundai -yê ye ku ez pê dihesim ku ev xeta dabeşkirinê ya ku carekê diyar e, tarî dibe: tewra Hyundaisên nû jî dînamîk in û bi gelemperî jî xweşiktir in. Di dema ceribandina i30 -a nû de, ya ku me di jimara 12 -an a îsal de weşand, gelek nas bi raya min razî bûn ku ew ji hempîşeyê xwe yê Koreyî jî xweştir e. Among di nav wan de xort hebûn, û ne tenê ew gewrên mîna me ...
Ji ber vê yekê, em ji we re şîret dikin ku hûn yekem testa Hyundai bixwînin. Jixwe di dawiya Gulanê de, me nivîsand ku karanîna gerîdeyê zehf hêsan e, bi şansek rehet, îzolasyona dengî ya hêja û qutiyek ku ji amûrekê wekî demjimêran berbi amûrê ve diçe. Wê hingê jî, me her tiştê ku destpêkek bi bîr tîne li ser kaxezê rijand: ji evînê (rehetî) heya nefsê xirab, ji ber ku rêwîtiya endezyaran ji bo gihandina kêfê di ajotina dijwar de hîn jî dirêj e. Bi dilşadî, wê wextê me guhertoyek benzînê ya 1,6-lître hebû, û vê carê em bi turbodîzêlek 1,6-lître dilşad bûn.
Ma hûn dixwazin pêşî biqedînin? Digel ku motora benzînê pir hevaltir ji ajokerê re bû ji ber ku dengek kêmtir çêdikir û xwedan rêjeyek firehtir a rpm-ya bikêr bû, turbodiesel di warê torque de diyar bû (tevî ku pêdivî ye ku meriv rpm-ya rast were "xapandin" mîna ku turbocharger xwedî geometrîya guhêrbar (! ) Alîkariyê nake, motora derzîlêdana rasterast a rêhesinê ji ber jicîhûwarbûna piçûktir pir kêm kêm e) û xerckirina hindiktir (ji her înçek em dibêjin sêyem vexwarinek kêmtir).
Digel rezervek tam an serkêşî, me hinekî gilî ji volga du-lître kir, wekî din, hema nîv lîtreyek kêm bes e ji bo rêwîtiyek bêhnfireh li ser rêyên Slovenya yên jixwe pir qelebalix, ku "berhevkar" bi radar li her gavê li bendê ne. . Lê dîsa jî ew duo ya i30 û Kia Cee'd e, otomobîlek pir baş bi deng vegirtî ye ku hem bi nermiya rêwerzê û hem jî bi pedal û guheztina gemaran bandor dike. Em hîn jî di derheqê rêwerdana hêza elektrîkê de, ku sê vebijarkan pêşkêşî dike, hinekî guman dikin: Werzîş, Normal, û Comfort.
Vebijarka navîn helbet çêtirîn e, ji ber ku fonksiyona Comfort tenê aqilmend e ku meriv li navenda bajêr an li parkên paşîn bikar bîne, dema ku Sport we li ser avê digire. Werzîş, wekî ku em hemî pê dizanin, ji tenê zêdebûnek di rêwerzanê de wêdetir e, ji ber vê yekê hem Kia û hem jî xwediyê Hyundai neçar in ku berbi Nürburgringê bigerin û daxwazên ajokarên ceribandinê yên ezmûndar bihesibînin, ji ber ku aksesûarek bi navê Flex Steer ne bes e. . Li vir, Ford Focus hîn jî li ser text e, û tewra Opel Astra û Volkswagen Golf-a derketî çêtir in. An jî dibe ku ew ê bi guhertoya werzîşê re xeletiyê rast bikin?
Rehetî di serî de ji hêla pêlên paşîn û paşîn ên xwerû ve têne saz kirin, li pêş, bê guman, pêlên McPherson bi çarçoweyek arîkar, axek cîhê paşîn a bi çar rêçikên dirêj û du dirêjahî, rêçek mezin li gorî ya berê (pêş 17 mm, paş bi qasî 32 mm!). ji sedî 45 hêza tewra çêtir a laş û bê guman bêtir jûreya serî, ling û mil, û bê guman em bi dewlemendiyek gerdûnî diqedin.
Hûn nikarin bi EX Maxx re xelet biçin: ew guhertoya herî bêkêmasî ye, ji mifteyek biaqil bigire heya kamerayek paşvegerê, ji pergala parkkirinê ya nîv-otomatîk bigire heya alîkariya girtina rê… Dibe ku tenê şîroveyek piçûk: Hyundai danîn dîmendera kameraya paşerojê ya di neynikê de, ku em difikirin ku tevî dîmendera nermtir çareseriyek çêtir e, û em di heman demê de difikirin ku bişkokên gerîdeya i30 rehettir in. Wekî din, di Cee'd de pêdivî ye ku em pesnê grafîkên li beşa navendî ya nîşana sereke bidin - ew bi rastî hewil didin û meriv bi rastî xweş e ku lê binêre.
Ger em texmîn bikin ku Kia Cee'd -a nû 50 mîlometre dirêjtir e ji ya berê, di kabînê de bi heman çerxê û 40 lître bagaja mezintir cîh heye, wê hingê em bawer dikin ku ev gişt bi piranî ji ber zêdegaviyên mezin e. Pêşîn tenê 15 mîlîmetre ye û ya paşîn jî 35 mîlîmetre mezintir e, ev tê vê wateyê ku senzorên parkkirinê yên pêşîn û paşîn ên standard bi bedenek werzîşî ji şêwazek xemilandî bêtir hewce ne. Wekî din, ji rêwîtiyên malbatî re cîh bes heye, û dema ku mirov bar dikin (derya, ski), hûn hîn jî dikarin qutiya banê bihesibînin.
Bi zêdetirî 23 hezar hezarî, Kia Cee'd ji buhayê danûstendina beriya xwe pir dûr e, lê ji bîr mekin ku nûbûn bi rastî ji hêla rehetî, alav û karanîna de pir çêtir e. Lêbelê, daneyên firotanê dê di demek nêzîk de destnîşan bikin ka bihayên kêm ên berê teşwîq an asteng bûn.
Nivîs: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.710 € |
| Erk: | 94kW (128 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 197 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,8l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 7 sal an 150.000 5KM, ermanî varnish 150.000 sal an 7XNUMX KM, XNUMX sal ermanî li ser rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.122 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.045 € |
| Lastîk (1) | 577 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 12.293 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.740 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 30.462 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 77,2 × 84,5 mm - guheztin 1.582 cm³ - Rêjeya pêçandinê 17,3: 1 - hêza herî zêde 94 kW (128 hp, navînî) -4.000 r11,3 Leza pistonê di hêza herî zêde 59,4 m / s - hêza taybetî 80,8 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,62; II. 1,96 saetan; III. 1,19 saet; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Cûdahî 3,940 - Teker 7 J × 17 - Teker 225/45 R 17, dorbera gerilandinê 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 197 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-qok, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pinîonê, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.375 kg - giraniya giştî ya destûr 1.920 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 600 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.780 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 2.030 mm - rêça pêş 1.549 mm - paş 1.557 mm - tîrêjê ajotinê 10,2 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.400 mm, paş 1.410 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 450 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 53 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 2 valîz (68,5 l), 1 çente (20 l). |
| Amûrên standard: | bagên hewayê ji bo ajokar û rêwiyê pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêza pêş - neynikên paşîn ên bi verastkirina elektrîkî û germkirinê - radyo bi CD player û MP3 player - pirfunksional dîrektîfa - Kontrola ji dûr a qefleya navendî - verastkirina bilindahî û kûrahiya rêwerzê - verastkirina bilindahiya kursiyê ajokar - kursiya veqetandî ya paşîn - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Rewşa kîlometre: 17 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18 sal ( 126 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 197km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 6,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 62,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (339/420)
Ger em bibêjin ku Golfê derketî, û hem jî nûtirîn Focus, Astra û navên ku dişibin hev xwedî pêşbazek ciddî ya nû ne, me zêde bêriya nekir. Lê rojên bihayên nizm ên kêm (mixabin) qediyan.
Derveyî (13/15)
Otomobîla ku bi rengek xweşik hatiye sêwirandin, kêm kes i30 tercîh dikin.
Navxweyî (107/140)
Amûrên dewlemend, materyalên bi prestîj (tewra çend pêlavên çermîn ên li ser kursî û xalîçeya derî), bagaja jorîn ji navîn û rehetiya herî bilind e.
Motor, veguhestin (51
/ yek)Motorek têra xwe baş, gearboyek rastîn, hîn jî gelek kar li ser şasê heye, hêza elektrîkê ya bi sê bernameyan me bi tevahî me qayîl nekir.
Performansa ajotinê (58
/ yek)Di warê performansa ajotinê de, hem Cee'd -a nû û hem i30 navînî ne, heya ku bê guman hûn rihetiyê negirin.
Performans (24/35)
Zûbûnên pîvandî bi benzîna i30 re wekheviya dehsalî bûn, lê Cee'd di warê nermbûnê de pir bikêrhatîtir e.
Ewlekarî (38/45)
Bi pakêta alavên çêtirîn, hûn jî ewlehiya pasîf û berî her tiştî çalak digirin, em pesnê distanên pir kurt ên frenkirinê didin.
Aborî (48/50)
Vexwarina nerm, garantiya navîn (tixûbê kîlometreyê, bê garantiya mobîl), bihayê pêşbaziyê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
Dezgeh
malzeme, kar
grafîka kalibrasyonê
amûrên
hin tişt (bişkojkên telikê, mîhengê dîmendera kamerayê) bi i30 çêtir in
şasê di ajotina dînamîkî de
