Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Test Drive

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Ger Jeep biryar da ku bi SUV-yên şirîntir re bi nifşa yekem a Compass-ê re flortê bike, modela nû bêtir ber bi sêwirana crossover ve hatî veguheztin. Û ji ber ku vê beşê îro xerîdarên li çaraliyê cîhanê dîn û har kir, diyar bû ku Jeep dê di wî warî de jî pîvaza xwe bi cih bike. Lê berevajî marqeyên ku di vî warî de xwedî tecrûbe ne, Jeep di vî warî de pisîkek kevn e. Ji ber vê yekê dihat çaverêkirin ku ji bilî xuyangê, naverokê jî pêşkêş bike.

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Compass di xuyangê de Jeepek klasîk dimîne, lê diyar e ku di sêwirana herî bi prestîj a Grand Cherokee de îlham dîtiye. Girêka pêşîn a heft hêlîn nîşana vê marqeya Amerîkî ye, û tewra Compass-a nû jî ji vê taybetmendiyê xilas nebûye. Her çend ew li ser bingeha platforma modela Renegade ye, 4,4 metre dirêj û çerxek 2.670 milîmetre ye, ew ji birayê xwe yê piçûktir pir mezintir e, lê balkêş e, ji ya berê pir piçûktir e.

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Lêbelê, Compass-a nû di hundurê de bêtir cîh pêşkêşî dike, û bexçe bi 100 lîtreyan mezin bûye û bûye 438. Ger derve klasîk Amerîkî be, hundur jixwe hinekî bêtir bîhna keça wî ya Fiat distîne. Bê guman, guhertoya Limited xwedan materyalên sofîstîke û plastîkên çêtir e, lê sêwirana pir tê sekinandin. Navend pergala infotainment Uconnect e, ku hemî agahdariya ku hûn hewce ne bi riya ekranek 8,4-inch peyda dike, lê navber di warê grafîkê de ne temam û tevlihev e. Çavkaniyek din a agahdariyê dîmenderek dîjîtal a heft-inch e ku di navbera jimarvanan de ye. Em şiyana girêdana bi têlefonên têlefonê bi riya pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto dinirxînin, ku ezmûna bikarhêner bi karanîna ekrana navendê pir çêtir dike.

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Compass ne tenê sêwiranek teknolojîk pêşkeftî û balkêş e, ew pêşenga cîhek rêwiyan a rehet e. Di her alî de cîh têra xwe heye. Ew li piştê baş rûne, tewra bi ku kursiyên pêş jî heta paş ve hatine kişandin. Di kursiyê ajovan de çend santîman ji kursiyê wenda dibe, wekî din peydakirina pozîsyonek ajotinê ya baş dê ne pirsgirêk be. Girêdanên ISOFIX bi hêsanî têne gihîştin û kemberên kemberê bi rihetî di kursiya paşîn de têne "dagirtin". Di cîh û pişta rêwiyan de dê pirsgirêk tunebin. Kulîlka reş di dema ceribandinê de karîbû bi hêsanî du SUP-ên pêçandî bihêle.

Di warê pergalên ewlehî û arîkariyê de jî gelek pêşkêşî dike: Teknolojiya arîkariyê ya heyî, wek hişyariya pevçûnê ya bi fonksiyona frenkirinê, gerîdeya radarê, hişyariya derketina rê, hişyariya cîhê kor, arîkariya parkkirinê, kamera paşîn ...

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Compass, wekî nûnerek beşa SUV-ê, bi ajotina çar-çerxî heye, lê ew ê hemî avantajên xwe li ser pêşbazan tenê di guhertoya ajotina tev-çerx de nîşan bide. Di ceribandinê de gerîdeyek tam wusa bû ku her du rû bi tevahî nîşan didin. Ew lawaztir, guhertoyek 140 hespî ya turbodîzêlek XNUMX-lîtreyî bi veguheztina otomatîkî, ajotina çar-çerx û setek alavên bi navê Limited. Ev kombînasyon ji bo kîlometreya rojane ya li ser rê û car carinan revên derveyî rêwîtiyê lihevkirinek mezin derdikeve.

Her çend Compass li ser rêyên amadekirî otomobîlek bêkêmasî, hevseng û pêbawer e, ew bê guman we di zeviyê de bandor dike. Bi saya ajokera hemî-teker a pêşkeftî, ku jê re Jeep Active Drive tê binavkirin, Compass dikare bi serfirazî astengiyên herî dijwar ên derveyî rê jî derbas bike. Pergal di serî de hêzê ji çerxên pêş re dişîne û heke hewce bike dikare torque li her tekerê bi rengek ferdî bi navgîniya klûbek pêş û klûbek şil a pir-plate di dîferansiya paşîn de belav bike. Bi girêka zivirî ya li ser konsolê navendê, em dikarin bernameyên ajotinê (Auto, Snow, Sand, Mud) jî kontrol bikin an saz bikin, ku dûv re xebata elektronîkî ya dîferans û motorê bi rengek çêtirîn xweş bikin. Endamên dibistana kevn a wesayîtên derveyî rê jî hatine xizmet kirin ji ber ku AWD-ya Compass dikare were girtin. Ji bo vê operasyonê, bes e ku meriv bi her lezê veguheztina 4WD Lockê bitikîne.

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Veguheztina xweser a neh-leza xwerû rêwîtiyek nerm, sivik û bêkêmasî peyda dike. Turbo mazota 140 siwarî dê bi hêsanî lezê bişopîne, lê li bendê nebin ku ew li ser xeta derbasbûnê bibe master. Di sibeheke sar de, di destpêkê de dê hinekî din deng û lerzok çêbibe, lê di demek nêzîk de dîmenên dengbêjiyê dê bêtir bêzar bibin. Hûn ê bi vexwarinê jî serfiraz nebin: di dora meya standard de, Compass di 5,9 kîlometreyan de 100 lître sotemenî radigirt, dema ku xerca testê ya giştî 7,2 lître bû.

Ka em dest bidin ser bihayê. Wekî ku hate gotin, modela ceribandinê pileya duyemîn a pêşkêşiya mazotê û di warê alavên de vebijarka çêtirîn temsîl dike. Di heman demê de, ajotina tev-çerx û hema hema tevahiya alavên di bihayê dawîn de, ku ji 36 hezaran piçek kêmtir e, tê de ne. Bê guman, pêdivî ye ku meriv bi firoşkaran re kontrol bike ka ev pêşniyara dawîn e, lê em dîsa jî difikirin ku Jeep ji bo mîqdara diyarkirî pir gerîdeyek pêşkêşî dike.

Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 34.890 €
Mesrefa modela testê: 36.340 €
Erk:103kW (140


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,9 s
Leza herî zêde: 196 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,9l / 100km
Garantî: Garantiya giştî du sal bê sînor kîlometre, 36 meh garantiya boyaxê, Jeep 5 Plus heya 5 sal an 120.000 kîlometreyî ermanîya bê-zêdekirin dirêj kir.
Çavdêriya sîstematîkî Km 20.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 2.038 €
Malê şewatê: 7.387 €
Lastîk (1) 1.288 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 11.068 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +6.960


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 32.221 € 0,32 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û derb 83 x 90,4 mm - jicîhûwarkirin 1.956 cm3 - komkirin 16,5:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) bi leza navînî 4.000 rpm - bi hêza herî zêde 12,1 m/s – hêza taybet 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – torqa herî zêde 350 Nm di 1.750 rpm de – 2 cambaz di serî de – 4 valves ji bo her silindirekê – derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê – turbochargera gazê – şarj sarkerê hewayê.
Veguheztina enerjiyê: motora her çar tekeran diajo - 9-leza otomatîk - rêjeya gear I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 saetan; j. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - dîferansiyel 4,334 - rimên 8,0 J × 18 - tirên 225/55 R 18 H, çembera rijandinê 1,97 m.
Kanîn: leza top 196 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,7 l / 100 km, belavbûna CO2 148 g / km.
Veguhestin û sekinandin: SUV - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn - rêgezek bi refika gerîdeyê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.540 kg - giraniya giştî ya destûr 2.132 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.900 kg, bê fren: 525 - barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî: leza top 196 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,7 l / 100 km, belavbûna CO2 148 g / km.
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî 890-1.080 mm, paş 680-900 mm - firehiya pêş 1.480 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 910-980 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 530 mm - 438parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 380 mm - tanka sotemeniyê 60 l.

Pîvana me

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Odometer rewşa: 1.997 km
Zûbûn 0-100km:10,3s
402m ji bajêr dûr: 17,3 sal (


143 km / h)
mezaxtina test: 7,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 68,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 40,1m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng64dB
Errorsaşiyên testê: Xeletî tune.

Nirxa giştî (326/420)

  • Çar çargoşe ji bo gerîdeyek ku di navbera du nifşan de bi tevahî guheriye. Ji SUV-a girseyî, ew veguheriye gerîdeyek rojane ya ku bi firehî, jêhatîbûnên bêhempa yên rêwîtiyê û cûrbecûr alavên bi bihayek maqûl tê taybetmend kirin.

  • Derveyî (12/15)

    Ji ber ku Compass armanca xwe bi tevahî guherandiye, sêwiran jî li ser bingehek cûda hatîye çêkirin. Lê em hemî dipejirînin ku ev ji bo çêtirîn e.

  • Navxweyî (98/140)

    Sêwiran hindurînek hindik, lê ji hêla fezayî ve dewlemend e. Tewra materyalên bijartî jî şaş nakin.

  • Motor, veguhestin (52


    / yek)

    Ajotina hêja û gearboxa baş herî zêde pûanan distînin.

  • Performansa ajotinê (56


    / yek)

    Di ajotina rojane de û nehiştina bêkêmasî ya rêwîtiyê de pozîsyona bêalî.

  • Performans (27/35)

    Her çend ew ne guhertoya herî bihêz bû jî, performans ji jorê navîn e.

  • Ewlekarî (35/45)

    Di testa EuroNCAP de, Compass pênc stêrk qezenc kir û di heman demê de bi pergalên ewlehiyê jî xweş tê xemilandin.

  • Aborî (46/50)

    Buhayê hevrikî û xerckirina sotemeniya nerm qertên aborî yên Compass in.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Cihbûnî

Tiştên zevî

Trunk

Kêrhatî

biha

Operasyona pergalê UConnect

Kursiya ajokar pir kurt e

Add a comment