Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
Test Drive

Test: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Ev, bê guman, divê ne surprîz be, ji ber ku Jaguar piştî her tiştî marqeyek Englishngilîzî ye. Ev rast e, wekî ku ji sala 2008-an vir ve ew xwediyê Hindistanê ne, nemaze Tata Motors. Ger hûn naha destê xwe dihejînin û bi neyînî diaxivin, wê zêde nekin: Tata Motors 17emîn pargîdaniya herî mezin a otomobîlan li cîhanê ye, çaremîn hilberînerê kamyonan û duyemîn hilberînerê herî mezin ê otobusê ye. Ku, bê guman, tê vê wateyê ku pargîdanî dizane ku meriv çawa ji pîşesaziya otomotîvê re xizmet bike. Di sala 2008-an de bi desteserkirina wan re, wan xeletiya pir dozên weha nekir. Ne xebatkarên xwe ferz kirin, ne sêwiranerên xwe ferz kirin û ne jî guhertinên radîkal ferz kirin. Jaguar bi kêmanî di warê rêveberî û sêwiranan de îngilîzî dimîne.

Tu têkiliya Jaguar bi Tato yê Hindî re nîne, ji bilî xwediyên ku têra xwe pere razandine da ku nefesa normal bistînin û dest bi çêkirina gerîdeyên nû û xwemalî bikin. Çima ya xwe? Berî desteserkirinê, Jaguar jî xwediyê Fordek mezin bû. Lê di doza wan de, marqeyek ji hêla serxwebûna zêde ve nehat terikandin, ji ber ku gerîdeyên Jaguar gelek perçeyên gerîdeyê bi gerîdeyên Ford re parve kirin. Mînakek wusa bê guman celebê X-yê bû, pêşengê modela heyî XE. Sêwirana wê bi şêwaza gerîdeyên Jaguar bû, lê ew (pir) gelek hêman bi Ford Mondeo ya wê demê re parve kir. Platforma bingehîn, ku ji bo wê gelek xwediyên gerîdeyê nizanin kî ye û çi ye, li hundur bihêlin, di hundurê de jî heman guheztin û bişkok hene ku di Ford Mondeo de ne. Xwediyek Jaguar tenê nikare wê bide, û rast jî.

Dem dema cîgiriyê ye. Bi wê re, wan ji bo Jaguar (an Tati Motors, heke hûn bixwazin) planên mezin hene, û bê guman ji Ford-ê bi modela wê demê ya X-ê re pir pirtir. Digel ku ew ne mezintirîn gerîdeya heywanan e, Jaguar îdia dike ku XE heya îro sedana wana herî pêşkeftî û herî bikêr e. Bi rêjeya kişandina CD ya 0,26, ew di heman demê de aerodînamîka herî zêde ye. Hewl dan û hemû zanîna ku di destê wan de heye û di hinek beşan de jî bêguman bi ser ketine. Bedena tevahî-nû hema hema bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin, dema ku derî, kulm û deriyê dûvikê ji hêza bilind, pola bi tevahî galvanîzekirî têne çêkirin. Sêwirana gerîdeyê hin taybetmendiyên modelên Jaguar-ê yên berê yên naskirî kurt dike, lê sêwirana pir nû dimîne. Tiştek ku nû ye, digel hin hûrguliyên wekî poz û paşiya gerîdeyê û roniyên paşî, gelek kesan bandor dike. Car carek din hestek sofîstîke û prestîjê dide. Heta pir zêde. Çavdêrên casual, yên ku dudilî nebûn ku bipirsin ka ew çi celeb otomobîl e, pesnê şekil û nerîna wê ya prestîj dan, lê di heman demê de zêde kirin ku ev otomobîl qet ne biha bû, ji ber ku dibe ku bihayê wê zêdetirî 100 hezar euro ye. Şaşî! Ya yekem, bê guman, ji ber ku ev gerîdeyek ne di nav rêzek bihayek ew qas bilind de ye û hevrikên wê (heta ku ew guhertoyek supersporê nebe) ji rêjeyên weha zêdetir nabin, û ya duyemîn jî, bê guman, ji ber ku Jaguar bi hin modelan re demek dirêj nema ye. . pir biha. Beriya her tiştî, jimar wê destnîşan dikin: bingehîn Jaguar ji 40 $ kêmtir peyda dibe. Di bingeh de, ceribandinê 44.140 euro lêçû, lê alavên pêvek ew ji 10 euro zêdetir zêde kir. Berhevoka dawî ne hindik e, lê dîsa jî hema hema nîvê berhevoka xeyalî ya çavdêrek nexwende ye. Ji hêla din ve, pisporên gerîdeyê dibe ku bêhêvî bibin.

Bi taybetî ji ber ku Jaguar destnîşan dike ku XE dê bibe çeka wan di şerê li dijî Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class, hwd. Heke di sêwiranê de pirsgirêk tunebin, sempatiya wê têgehek têkildar e, bi hundurê her tişt e. wekîdin. Ev ji hevrikên ku li jor hatine destnîşan kirin pir cûda ye. Ew nerm, parastî, hema hema îngilîzek xuya dike. Wekî din, ew di gerîdeyê de baş rûne, çerxa rê, ku bi xweş stûr bûye, bi dilxweşî di dest de ye. Piçek tevlihev beşê wê yê navendî ye, ku pir bi plastîk dixebite, tewra guheztinên ku wekî din bi mentiqî hatine danîn, dikarin cûda bin. Nêrîna senzorên mezin baş e, lê di navbera wan de ekranek navendî heye, ku dîsa hûrguliyek hûrgulî pêşkêşî dike. Bê guman, levera gear jî cûda ye. Mîna ku bi hin Jaguaran re ye, bi rastî qet tune ye, û li şûna wê bişkokek giroverek mezin heye. Ji bo gelekan, di destpêkê de fêrbûna vê dê dijwar be, lê pratîk karê master e. Mixabin, di rojên havînê de, sînorê metalê li dora wê ew qas germ dibe ku ew (pir) germ dibe. Lêbelê, ji ber ku em mirovên cihêreng in, ez bawer dikim ku hundurîn jî dê ji gelek kesan re (dibe ku ajokar û rêwiyên pîr) xweş xuya bike, bi heman rengî ku Brîtanî di nav rojê de çay vedixwin û ne qehwe. Di motorê de? Turbodiesel XNUMX-lître nû ye û ji hêza wê gilî tune, lê ew têra xwe bilind e an jî veqetandina dengê wê pir nerm e.

Ev di heman demê de bandorê li ser xebata pergala destpêkirinê-rawestandinê dike dema ku motor (pir) ji nû ve tê destpêkirin. Otomobîla ceribandinê guhertoya wê ya bihêztir hebû, ku 180 "hesp" hilberand. Ew ji Englishngilîzî bêtir pêgirtî û sofîstîke bûn. Ger bixwaze, ew dikarin bi hêsanî li ser lingên xwe yên paşîn bisekinin, bizivirin û bizivirin. XE, her çend bi motora mazotê 100-lître be jî, dikare pir bilez be, ne tenê li ser rûyê erdê, lê di quncikan de jî. Ew ji hêla Jaguar Drive Control ve tê piştgirî kirin, ku bernameyên modên ajotinê yên din (Eco, Normal, Zivistan û Dînamîkî) pêşkêşî dike û ji ber vê yekê bersiva tirimbêlê, pedala bilez, şas, hwd. Lê motor ne tenê tûj e, bernameya Eco ew dikare aborî jî be, wekî ku ji hêla nexşeya meya standard ve tê xuyang kirin, ku tê de motor tenê 4,7 kîlometreyan XNUMX lître mazotê dixwe.

Jaguar XE her weha cûrbecûr pergalên arîkariya ewlehiyê pêşkêşî dike ku ajotinê hêsantir dike û, berî her tiştî, hin xeletiyên wesayîtê dişopîne. Gava ku em bi vî rengî li tevahiya gerîdeyê mêze bikin, diyar dibe ku em nekarin wê paşguh bikin. Lêbelê, di yek nefesê de hûn hewce ne ku zanibin ew ji ku tê. Wusa dixuye ku ji bo gundewarê îngilîzî yê aram hatiye afirandin. Ger hûn li Englandngilîztan û gundewarê wê bûn (London nayê hejmartin), wê hingê hûn dizanin ku ez çi dibêjim. Cûdahiya, ku di destpêkê de dilxweş dike, dûv re tevlihev dike, û dûv re, piştî nihêrîna hişmend, dîsa ji we re balkêş dibe. Bi XE -ya nû re heman tişt e. Hin hûrgulî di destpêkê de tevlihev in, lê gava ku hûn wan bikar bînin, hûn ê ji wan hez bikin. Di her rewşê de, Jaguar XE ew qas ciyawaz e ku ajokarê wê di gerîdeya navîn a "prestîj" a Alman winda nabe. Ev jî belkî xweş e, mîna çaya di pênc de, ne qehwe.

nivîs: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin: Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn: 38.940 €
Mesrefa modela testê: 55.510 €
Erk:132kW (180


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,9 s
Leza herî zêde: 228 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,2l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal,


3 sal garantiya varnishê,


12 sal ermanî ji bo prerjavenje.
Petrol her diguhere 30.000 km an salekê km
Çavdêriya sîstematîkî 30.000 km an salekê km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: * - lêçûnên lênêrînê di heyama garantiyê de ne €
Malê şewatê: 8.071 €
Lastîk (1) 1.648 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 33.803 €
Sîgorteya mecbûrî: 4.519 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +10.755


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 58.796 € 0,59 (lêçûna km: XNUMX)


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-leşker - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş tê lêdan - bor û derb 83 × 92,4 mm - guheztin 1.999 cm3 - komkirin 15,5:1 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp navînî) di 4.000-12,3 rpm66,0 de, Leza pistonê di hêza herî zêde 89,8 m / s - hêza taybetî XNUMX kW / l (XNUMX l. derzîlêdanê - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn diajo - transmisyona otomatîkî 8-speed - rêjeya gear I. 4,714; II. 3,143 saetan; III. 2,106 saetan; IV. 1,667 saetan; j. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - dîferansiyel 2,37 - çerxên pêş 7,5 J × 19 - tirên 225/40 R 19, paş 8,5 J x 19 - tirên 255/35 R19, çembera gerok 1,99 m.
Kanîn: leza herî zêde 228 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, gazên CO2 109 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, çîpên ducar, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, frena çerxa paşîn a parkkirinê ya mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.565 kg - Giraniya giştî ya wesayitê ya destûr 2.135 kg - Giraniya trailer a destûr a bi fren: n/a, bê fren: n/a - Barkirina banê destûr: n/a.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.672 mm - firehî 1.850 mm, bi neynikên 2.075 1.416 mm - bilindahî 2.835 mm - teker 1.602 mm - rêça pêş 1.603 mm - paş 11,66 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: pêşiya dirêjî 880-1.110 mm, paş 580-830 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 880-930 mm, paş 880 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 510 mm - 455parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 370 mm - tanka sotemeniyê 56 l.
Qûtîk: 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 bahol (85,5 l),


1 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l).
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - Klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunksional rêkûpêk - kilîla navendî ya ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindî û kûrahiyê - senzora baranê - kursiya ajokarê ya birêkûpêk bi bilindahî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê.

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 83% / Tir: Dunlop Sport Maxx pêş 225/40 / R 19 Y, paş 255/35 / R19 Y / rewşa odometerê: 2.903 km


Zûbûn 0-100km:8,9s
402m ji bajêr dûr: 16,4 sal (


138 km / h)
Flexibility 50-90km / h: Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde: 228km / h


(VIII.)
mezaxtina test: 6,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 4,7


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 62,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,2m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng61dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng59dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng61dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng58dB
Dengê betal: 40dB

Nirxa giştî (355/420)

  • Jaguar bi XE vedigere ser kokên xwe. Ypngilîzî tîpîk, hûn dikarin binivîsin.


    Baştir an xirabtir.

  • Derveyî (15/15)

    Xuyabûn avantaja sereke ya XE ye.

  • Navxweyî (105/140)

    Salon bi têra xwe fireh e û bi xeml tê veqetandin. Dibe ku werzîşvan ji vê yekê hez nekin.

  • Motor, veguhestin (48


    / yek)

    Motor û şas (pir) bilind in û em ji ajotin û veguheztinê gilî nakin.

  • Performansa ajotinê (61


    / yek)

    Zehmet e ku meriv bibêje ku gerîdeyek wusa ji bo ajotina bilez hatî çêkirin, ew aramtir û xweşiktir e. Ajokarên wî bi gelemperî wusa ne.

  • Performans (30/35)

    Motorek pir hêja ya hêzdar ku di warê aboriyê de dikare ji jortir be.

  • Ewlekarî (41/45)

    Li gundewarê Spanyayê bi çend pergalên ewlehiyê tenê çend gerîdeyek mane.


    Di nav wan de Jaguar tune.

  • Aborî (55/50)

    Wekî ku tê gotin, motor dikare zehf aborî be, lê bi gelemperî, Jaguarek wusa otomobîlek biha ye, nemaze ji ber windabûna nirxê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motor û performansa wê

mezaxtina sotemeniyê

hest di hundir de

karkerî

motora bilind dixebite

şasê bilind

tehrîfkirina gerîdeyê (di bilindahiyê de) dema ku meriv li şûşa pencereya paşîn û neynika paşîn mêze dike

Add a comment