Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Вы не верите словам во вступлении? Давайте посмотрим. В сегменте электромобилей более высокого класса, которые созданы, чтобы взять на себя задачу основного автомобиля в доме, у Jaguar в настоящее время есть только три конкурента. Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC – отличные автомобили, но они были созданы «силой» на платформах других домашних моделей. Тесла? Tesla – это набор компонентов, которые можно найти во многих автомобилях других марок.

От рулевого колеса Mercedes до – берегитесь – электродвигателей стеклоочистителей, «взятых» у американских грузовиков Kenworth. В Jaguar история началась на бумаге и продолжилась по самому длинному пути, который требуется, чтобы новая модель увидела свет: дизайн, разработка и производство. И все это было подчинено созданию автомобиля, оптимально адаптированного к электрической силовой установке.

Уже дизайн предполагает, что I-Pace – нетрадиционный автомобиль. Длинный капот? Зачем он нам, если в носовой части нет огромного восьмицилиндрового двигателя? Не лучше ли использовать эти дюймы внутри? Еще интереснее дизайн, который сложно отнести к кроссоверу, но если боковые линии явно купе, а бедра подчеркнуты, как у суперкара. Где тогда его разместить? Jaguar I-Pace умеет быть всем, и это его самая сильная карта. Подъем кузова с помощью пневмоподвески мгновенно меняет его характер.

От заниженного спорткара с 20-дюймовыми колесами, размещенными по краям автомобиля, до внедорожника выше на 10 сантиметров, способного преодолевать даже водные препятствия глубиной до полуметра. И в конце концов: дизайн, даже если он подчинен дизайну и функциональности, работает. Автомобиль привлекателен, гармоничен и просто смел и футуристичен, что отражает его ориентацию на технологии будущего, а также играет небольшую карту сентиментальности по отношению к классическим изгибам бывших Jaguar. За исключением скрытых дверных ручек, из-за которых попасть в машину сложнее, чем легко, за счет некоторого «вав-эффекта».

Как уже было сказано, преимущества дизайна электромобиля позволяют лучше использовать внутреннее пространство. Несмотря на то, что I-Pace имеет довольно купеобразную форму, с точки зрения простора это вообще не известно. Внутренние дюймы обильно дозированы, поэтому со стороны водителя и остальных четырех пассажиров претензий быть не должно. Если у вас в памяти хранятся изображения интерьера старых Jaguar, интерьер I-Pace будет казаться совершенно вне контекста этой марки. Но за столь смелым решением полностью спроектировать автомобиль, знаменующий будущее марки, следует только тот факт, что и здесь они ускользают от классики. И это правильно, потому что на самом деле все «подходит».

Окружение водителя полностью оцифровано и разделено на три основных раздела. Вместо классических приборов – огромный 12,3-дюймовый цифровой экран, основной экран информационно-развлекательной системы – 10-дюймовый, а под ним – вспомогательный 5,5-дюймовый экран. Последнее каким-то образом гарантирует, что интуиция значительно улучшится, так как можно быстро вспомнить ярлыки для задач, которые мы чаще всего используем в машине. Здесь мы имеем в виду в основном управление кондиционером, радио, телефоном и т. Д.

Даже в остальном интерфейс основной информационно-развлекательной системы красиво оформлен и прост в использовании. Особенно, если пользователь устанавливает ярлыки по своему выбору на первой странице и всегда держит их под рукой. Для получения требуемых данных на счетчиках требуется дополнительная регулировка. Там интерфейсы посложнее, да и рулить ротором на руле тоже не самое простое. Логично, что такая сильная оцифровка окружающей среды создает неминуемые проблемы: она ярко светит на всех экранах, а также они быстро становятся магнитом для пыли и отпечатков пальцев. Кстати, о критике: нам не хватало ящика для телефона, который поддерживал бы беспроводную зарядку – что-то, что постепенно становится стандартом даже для автомобилей, которые не так развиты в цифровом плане, как I-Pace.

Конечно, следует добавить, что новинка оснащена широким набором систем безопасности. Мы даже не сомневаемся в хорошем функционировании элементов пассивной безопасности, но можем сказать, что с некоторыми системами помощи это все же может быть шагом к конкуренции. Здесь мы думаем в основном о работе радарного круиз-контроля и системе удержания автомобиля на полосе движения. Дуэт легко может позволить себе ошибку, грубую реакцию, ненужное торможение и т. Д.

Приводная техника? В Jaguar не упустили ничего на волю случая, когда дело дошло до впечатляющих характеристик. Два двигателя, по одному на каждую ось, предлагают 294 кВт и 696 Нм крутящего момента. И не совсем какой-то крутящий момент, когда мы ждем, пока двигатель проснется. С нуля. Сразу. Всего этого достаточно, чтобы хороший двухтонный стальной кот прыгнул до сотни всего за 4,8 секунды. Еще более впечатляющей является гибкость, поскольку I-Pace требуется всего две секунды, чтобы прыгнуть с 60 до 100 километров в час. И это еще не все. Когда вы нажимаете педаль в спортивном режиме на скорости около 100 километров в час, I-Pace «пищит», как автобус LPP с водителем-учеником на практике. Все это происходит без сопровождения агрессивных и тревожных звуков. Просто немного ветра по кузову и шелест под колесами. Что здорово, когда хочется ехать спокойно и комфортно. И здесь I-Pace тоже великолепен. Никаких компромиссов по комфорту за счет электрификации не было. Вы хотите обогрев сидений или охлаждение? Там есть. Нужно ли мгновенно охладить или обогреть пассажирский салон? Без проблем.

Всем потребителям небольшая закуска к литий-ионному аккумулятору емкостью 90 киловатт-часов. Что ж, если бы мы исключили всех этих потребителей и были бы осторожны с нашей правой ногой, такой Jaguar смог бы проехать 480 километров. Но в действительности, по крайней мере, с расходом от нашего нормального круга, диапазон составляет от 350 до максимум 400 километров. Если у вас есть подходящая инфраструктура для зарядки, то с быстрой зарядкой I-Pace проблем не возникнет. На данный момент у нас есть только одна зарядная станция в Словении, которая могла бы зарядить такой Jaguar от 0 до 80 процентов мощностью 150 киловатт всего за сорок минут. Скорее всего, вы подключите его к зарядному устройству на 50 киловатт, где он зарядится до 80 процентов за 85 минут. Так дома? Если у вас есть предохранитель на 16 ампер в вашей домашней розетке, его нужно будет оставить включенным в течение всего дня (или дольше). Если вы думаете о домашней зарядной станции, с помощью встроенного зарядного устройства на 7 киловатт вам потребуется немного меньше времени – хороших 12 часов или достаточно быстро, чтобы восполнить недостающие резервы батареи за ночь.

Нынешний европейский автомобиль года оправдывает свое звание тем, что это единственный автомобиль на автомобильном рынке такого высокого уровня, который сочетает в себе передовые технологии, производительность, практичность и, в конце концов, наследие. Уже за эту дерзость, позволившую избежать некоторых традиционных оков и смело смотреть в будущее, он заслуживает награды. Однако, если конечный продукт настолько хорош, то нет сомнений в том, что награда заслужена. Легко ли жить с такой машиной? Мы бы солгали, если бы заявили, что не должны ему хоть немного подчиняться или хотя бы адаптироваться к повседневной жизни. Поскольку его работа – быть главной машиной в доме, запас заряда батареи всегда будет проблемой, которая будет «на обоях» перед планированием маршрута. Но если ваша жизнь протекает в этом диапазоне, то нет никаких сомнений в том, что такой I-Pace – правильный выбор.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 г.)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Auto Active Ltd.
Mesrefa modela testê:	102.000 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	94,281 € XNUMX €
Tenzîlata bihayê modela testê:	102.000 €
Erk:	294kW (400 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	4,9 ss
Leza herî zêde:	200 km / h km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	25,1 кВтч / 100 км л / 100 км
Garantî:	Общая гарантия 3 года или 100.000 8 км, 160.000 лет или 70 XNUMX км и XNUMX% работоспособности аккумулятора.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 34.000 / 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	775 € XNUMX €
Malê şewatê:	3.565 € XNUMX €
Lastîk (1)	1.736 € XNUMX €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	67.543 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	3.300 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	91.146 € 0,91 € (nirx ji bo XNUMX km: XNUMX € / km )

Agahdariya teknîkî

makîne:	2 электродвигателя – спереди и сзади поперечно – мощность системы 294 кВт (400 л.с.) при np – максимальный крутящий момент 696 Нм при np
Pîl:	90 kWh
Veguheztina enerjiyê:	двигатели приводятся в движение всеми четырьмя колесами – 1-ступенчатая механическая коробка передач – передаточные числа np – дифференциал np – диски 9,0 J × 20 – шины 245/50 R 20 H, диапазон качения 2,27 м.
Kanîn:	максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0–100 км / ч 4,8 с – потребляемая мощность (WLTP) 22 кВтч / 100 км – запас хода на электротяге (WLTP) 470 км – время зарядки аккумулятора 7 кВт: 12,9 ч (100%), 10 (80%); 100 кВт: 40 мин.
Veguhestin û sekinandin:	кроссовер – 5 дверей, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пневмоподвеска, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задний многорычажный мост, пневморессоры, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное -охлажденный), АБС, стояночный электрический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Gel:	wesayîta vala 2.208 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.133 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.682 mm - firehî 2.011 mm, bi neynikên 2.139 1.565 mm - bilindahî 2.990 mm - teker 1.643 mm - rêça pêş 1.663 mm - paş 11,98 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 890-1.110 mm, paş 640-850 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 560 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 mm çerxa rêber XNUMX mm
Qûtîk:	656 + 27 l

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Состояние одометра: 8.322 км
Zûbûn 0-100km:	4,9 ss
402m ji bajêr dûr:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Leza herî zêde:	200 km / h km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,0 мм
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6 мм
Dengê 90 km / h	57 дБдБ
Dengê 130 km / h	61 дБдБ

Nirxa giştî (479/600)

• Искривление мышления Jaguar оказалось правильным решением с моделью I-Pace. Тем, кто мечтает о других временах и о каких-то других Ягуарах, нужно смириться с тем, что пора прогрессировать. I-Pace интересный, самобытный, неповторимый и достаточно технологичный, чтобы установить стандарты для поколения автомобилей, которые только-только появляются на наших дорогах.

• Cab û bagaja (94/110)

  Дизайн, адаптированный к электромобилю, позволяет много места внутри. Практичность поверхностей для хранения в какой-то момент ущемляет.

• Rehetî (102
  
  
  / yek)

  Чрезвычайно герметичная кабина, эффективный обогрев и охлаждение, а также отличная эргономика. Ощущения в I-Pace отличные.

• Veguhastin (62
  
  
  / yek)

  Обилие крутящего момента, доступного во всех рабочих диапазонах, обеспечивает исключительную гибкость. Нам не на что жаловаться на батарею и зарядку, пока инфраструктура зарядки в хорошем состоянии.

• Performansa ajotinê (79
  
  
  / yek)

  Несмотря на зимнюю резину на тестовой машине (?) В октябре положение было удовлетворительным. Помогает хорошая пневмоподвеска.

• Ewlekarî (92/115)

  Системы безопасности не обсуждаются, и помощь может вызвать некоторые проблемы. За счет небольших зеркал заднего вида вид сзади немного ограничен.

• Экономика и окружающая среда

  Учитывая, что на комфорте не экономили, потребление энергии очень сносное. Известно, что автомобиль создавался как электромобиль.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Автомобильный дизайн

Teknolojiya ajotinê

Звукоизоляция салона

Функциональность и вместительность салона

Paqij

Tiştên zevî

Работа радарного круиз-контроля

Скрытие дверных ручек

Блики на экранах

Недостаточные зеркала заднего вида

У него нет беспроводной зарядки телефона