Nivîs: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar bi F-Pace ji bo partiya mijara Hybrids BEGIN pir dereng tê. Bê guman, pisik pêdivî bû ku xwe li xwe bike, kinc, pêlav hilbijêrin, di navberê de wê pirsî ka kî berê ye û wî çi li xwe kiriye. Ku erê, ew ê nebe mîna yê yekî din ... now niha ew li vir e. Hê pir dereng e, lê yên ku berê birra almanî vexwarine dîsa jî ne eleqedar in. Ew ji bo kesên ku li bar li benda xanimekê ne ku martîneya xwe ferman bide, guncantir e. Ez digeriyam. Ne dîn e. Baş e, em herin. Lê hûn xalê digirin? Jaguar F-Pace ya nû xweş e. Zehmet e ku meriv wê paşguh bike, ji ber ku gerîdeyek xweşikiya ku bi dînamîzmê ve girêdayî ye derdixe pêş. Tewra paşîn jî, ku di xaçepirsan de bi gelemperî ji balonek pêçandî ne tiştek din e, li vir bi tevde teng û tengezar diqede, ku bi rengek qulikê werzîşek F-Type nîşan dide. Gava ku gerîdeyek ne hewceyê spoilers, kincên dûr û belavkerên xweş be ku em xweş xuya bikin, em dizanin ku sêwiraneran li hev kirine. Lêbelê, teqez bikin ku ew ji balonên standard 18 "standard rimek jê mezintir bikin, wekî din ew ê mîna Usain Bolt di çermê krokodilê de tevbigere.

Mixabin, ev coş nikare derbasî hundurê hundur bibe. Bi rengek hinekî karîkaturî, danûstendina li ofîsa Jaguar bi vî rengî derbas bû: "Gelo parçeyên me yên din ên XF li stokê hene? Çawa? Baş e, em tenê vê yekê têxin hundurê." Bînin bîra xwe ku Jaguar berê ji bo çi navdar bûn? Dema ku hûn deriyê kabloyê vedikin, bêhna çerm tê, lingên we di nav xalîçeyên stûr de dikevin, her cihê ku hûn destê xwe têxin, hûn xwe li ser tabloyek darîn bi varnîseke nerm hîs dikin. Di F-Pace de tiştek wisa tune. Ne litûder. Kabîn bi ergonomîk ve hatî mîheng kirin, lê bi tenê tunebûn tune. Bê guman, em dikarin pesnê xwe bidin navgînek infotainment-ê ya mezin, guhezkarek veguheztina zivirî ya xweş-sazkirî, kursiyên pêş ên rehet, pir cîhê hilanînê, çîmentoyên ISOFIX li kursiya paşîn, pencereyek banê mezin. Lê ev hemî tişt e ku yek an rêyek din ji crossoverên nûjen tê hêvî kirin, ne tenê premium. Bihesibînin ku ceribandina F-Pace binavkirina alavên Prestige, ku asta duyemîn a alavên temsîl dike, hilgirtiye, meriv li benda materyalên hêja, zerafet û rafîneriyê ye. Di wê demê de, di heman demê de ew dikare were efû kirin ku hema hema ti pergalên arîkariyê (ji bilî hişyariya derketina rê), hebûna pîvanên analog bi dîmenderek dîjîtal a piçûk, nexwendî di navîn de, û pêdivî ye ku her carê ji bo vekirina û kilîtkirinê çalakiyek biaqil bavêje. Key ji berîka xwe û ew kontrolkirina keştiyê hîn jî klasîk e, radar tune.

Lê ji ber ku em berê xwe bi guheztina moodê bikar anîn, me dizanibû ku F-Pace tiştek baş ji me re tîne. Rastiya ku em mîna dînan li perçeyek pola ku em bikarin antena magnetîkî ya wergirê GPS-a cîhaza xweya pîvanê pê ve girêbidin, jixwe sozdar bû. Karê laşê hema hema bi tevahî aluminum e, tenê beşa jêrîn ya paşîn ji pola hatî çêkirin, û tenê ji ber vê yekê ku dabeşkirina giraniya li ser gerîdeyê baş hevûdu ye. Li gel şansek baş-hevseng, ajokera hemî teker a pêbawer, rêvebiriya rast û veguhezek otomatîkî ya heşt-lez, ew di beşa xwe de yek ji çêtirîn pakêtan pêk tîne. Yek îstîsna turbodiesel 2-lître ya 180-hêza ketina asta têketinê ye, ku bi tu awayî bi vê koma teknolojiyê re nagire. Erê, ew ê hewcedariyên veguhastinê yên rojane têr bike, lê li hêviya lezbûna birûskê û rêwîtiya nizm nebin. Motor fermanên xurt hewce dike, bi dengekî bilind dimeşe, û her gava ku hûn piştî destpêkirina pergala Destpêk / Rawestandina wê vedikin, tevahiya gerîdeyê baş dihejîne. Lêbelê, gava ku hûn wê têxin nav tevgera dînamîkî û bizivirin, hûn ê bibînin ku Jaguar ji ajokarên ku qîmetê didin jêhatîbûna wê, destwerdana rastîn û hesta sivik e. Dibe ku rêwer di bêalî de piçek lîstikek hebe, lê gava ku em dest bi "birrîna" goşeyan dikin ew pir rast dibe. Şassî di heman demê de tête rêve kirin ku destûrê bide laşê sivik, lê dîsa jî ew têra xwe rehet e ku meriv pêlên kurt daqurtîne. Krediya performansa ajotinê ya baş di heman demê de ji ber ajokera hemî teker a hêja ye, ku bi gelemperî hemî hêzê dişîne çerxên paşîn, digel ku ji sedî 50 tenê dema ku hewce be tê veguheztin.

Di rastiyê de, wekî marqeyek premium, Jaguar tevî pirsgirêkên xwedaniya berê xwedan potansiyelek mezin e. Çawa ku derziya darayî ya Chineseînî Volvo xist ser riya rast, Tati ya Hindistanê jî fêr bû ku çêtirîn e ku meriv di paşerojê de bibe piştgirek bêdeng. F-Pace mînakek mezin a rêça rast e. Dereng ji bo bazarek têrbûyî, qertên wê yên tîrêjê xuyang û dînamîk in. Ji ber vê yekê yê ku yên din qels in.

nivîs: Sasha Kapetanovich · wêne: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin:	A-Cosmos doo
Bihayê modela bingehîn:	54.942 €
Mesrefa modela testê:	67.758 €
Erk:	132kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,7 s
Leza herî zêde:	208 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,4l / 100km
Garantî:	3-sal ermanî giştî, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust.
Çavdêriya sîstematîkî	Navbera karûbarê 34.000 km an du sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.405 €
Malê şewatê:	7.609 €
Lastîk (1)	1.996 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	24.294 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	51.344 € 0,51 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş - bor û derb 83,0 × 92,4 mm - guheztin 1.999 cm3 - komkirin 15,5:1 - hêza herî zêde 132 kW (180 hp li 4.000) . - Leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 10,3 m / s - hêza taybetî 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torque herî zêde 430 Nm di 1.750-2.500 rpm de - 2 cambazên serekî (kembera demkî) - 4 valves - her çîpek hevpar derzîlêdana sotemeniyê - turbocharger exhaust - aftercooler
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 8-leza gemarê otomatîk - rêjeya gear I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Cûdahî 3,23 - Teker 8,5 J × 18 - Teker 235/65 / R 18 W, çembera zirav 2,30 m.
Kanîn:	leza top 208 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,3 l / 100 km, belavbûna CO2 139 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê ya li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.775 kg - giraniya giştî ya destûr 2.460 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 2.000 kg, bê fren: np - barkirina banê destûr: 90 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.731 mm - firehî 2.070 mm, bi neynikên 2.175 1.652 mm - bilindahî 2.874 mm - teker 1.641 mm - rêça pêş 1.654 mm - paş 11,87 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	pêşiya dirêjî 880-1.100 mm, paş 640-920 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 890-1.000 mm, paş 990 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 510 mm, kursiya paşîn 500 mm - 650parçeya bagajê - Dirêjahiya destikê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l.

Pîvana me

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / teker: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / statûya odometerê: 9.398 km
Zûbûn 0-100km:	10,1s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 130 km / h)
mezaxtina test:	7,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	61dB

Nirxa giştî (342/420)

• Jaguar bi F-Pace pir dereng ket sûka xaçerêya têrbûyî. Lê ew hîn jî lîstika xwe dilîze û xerîdarên ku li tiştek taybetî digerin digerin. Bi motorek bihêztir û amûrek zengîntir, ew ê bibe pêşbazek rastîn a gerîdeyên premium Alman.

• Derveyî (15/15)

  Ew di pêşbirkê de ji hemî pêşbazên xwe çêtir derdikeve

• Navxweyî (99/140)

  Kabîn têra xwe fireh û rehet e, lê ji bo pola pêşîn têra xwe luks nine.

• Motor, veguhestin (50
  
  
  / yek)

  Motora pir bilind û bêbersiv e, lê wekî din mekanîka baş in.

• Performansa ajotinê (62
  
  
  / yek)

  Ji siwarbûna bêdeng hez dike, lê ji ziviran natirse.

• Performans (26/35)

  Dîzêla çar-silindir wê hêzdar dike, lê li ser bilezbûna awarte hesab neke.

• Ewlekarî (38/45)

  Me gelek pergalên arîkariyê ji bîr kiriye û encamên testa Euro NCAP hîn ne diyar in.

• Aborî (52/50)

  Motor di prensîbê de aborî ye, garantî navînî ye, windabûna nirxê girîng e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

dînamîkên ajotinê

mekanîka ajotinê

çareseriyên xweser

motor (performans, deng)

nebûna pergalên alîkariyê

di navbera senatoran de dîjîtal a ne xweş tê xwendin

hundurê monoton