Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Ew kete pîvanek nû
Contains
Ji ber vê yekê dema ku yekem Tucson di 2004-an de dest pê kir ku rê li beşa SUV-ê bi potansiyela wê demê ya nediyar ve bike, demên şermînî û tirsonek li ku ne? Û dema Pony li ku ye - hûn hîn jî wî bi bîr tînin - yê ku yekem car navê Hyundai anî Parzemîna Kevin bêtirî sê deh sal berê?
Xwe ragirtî, lê bi xwesteka eşkere bû ku di nav niştecîhan de bibe navek naskirî. Nayê zanîn ka vîzyona serokên marqeya Koreya Başûr texmîn kiriye ku rojekê Hyundai dê dev ji tenê şopdarek, lê tewra trendsetter jî berde. Lêbelê, nifşa çaremîn a nû Tucson ji delîlek zexmtir e ku çiqas marqeyê guheriye. Also her weha delîlek ku sebir berdêl dide.
Lêbelê, ew ê bi giranî xelet be ku meriv bêje ku civîna yekem ji min re ne xweş e. Bi rastî, bi qasî ku ti otomobîlek nû ji zû de nekariye. Û gelek serê berevajî xuya dike ku ew mîna magnetek hema hema li her deverê dikişîne ku ew xuya dike tenê piştrast dike ku sêwiranan çiqas karê xwe baş kirine. Ew hîn jî çavan dikirin - ji bilî berîka, bê guman - û ji ber vê yekê baldarî parçeyek pêwîst a her otomobîlê ye.
Dîsa jî, gelo sêwiran zêde mezin nekirine? Dibe ku demek dirêj ne hewce bike ku bibîne ka çiqas zelal dibe ku dîtina hin rûerd pêçek pêçayî ya li ser Tucson, hin hêmanek ku dernakeve holê. Wêneyê wî komek keviyên tûj, xêzên neasayî, bend, çilmisîn, xurîn, bi gotinek, lêdanên xemilandî bi rengek an awayek din e. Derketin garantî ye!
Bi vî rengî, cîh di nav pênc fînalîstên pêşîn ên pêşbirka îsal a "Erebaya Salê ya Slovenî" de, ya ku wî di rê de wergirt - tavilê piştî ku ew li sûka Slovenyayê xuya bû - ne tesaduf e. Lê, belkî, ez diwêrim bibêjim ku piraniya dengdêran di wê demê de xwedan hemî avantajên wan jî nizanibûn.
Dijîtalkirin fermanek e
Dabeşa rêwiyan cûreyek berdewamiya ya ku ya derve soz dide ye, her çend sêwirana xwe aram dike û ji qonaxek hovîtiya rockê berbi cîhanek qeşeng a spehîtiya werzîşê ve diçe. Xêza ducarî ya horizontal ku ji berika derî li seranserê dashboardê dimeşe, xuyangê çêtirbûnê dide û di binê de, li ser lêdana derî û li ser dashboardê, pêlek pêçek tê temam kirin.
Çerxerêya çar zik bê guman bandorek avant-garde çêkir. dema ku ekranên mezin ên 10,25-inç - yek li şûna dashboarda klasîk a li ber ajokar û ya din li jora konsolê navendê digire - nerîna nûjeniya teknolojîk dide. Hûn dizanin, îro di cîhana otomotîvê de, dîjîtalkirin jî fermanek e. Pirrjimara plastîk a piyanoya reş a biriqandî ya li ser konsolê navendê hîn jî mijarek çêjekê ye, û divê mirov bi kêmanî li her cihê ku mirov li vê kokê lê binêre bi asta bilind a refleksê re were bikar anîn.
Lêbelê, dîmenderan, nemaze ya ku sensoran nîşanî ajokar dide, di ronahiya rojê de jî bi zelalî têne dîtin. Tenê toz û şopa tiliyan dê kesên ku xwe dispêrin paqijiyê aciz bikin. Tiştê ku dikare tevlihev bike nebûna guheztinên klasîk e ku pergala infotainment navendî û hewa hewa kontrol dike.... Bi dilşadî, guheztên klasîk li ser pêla navendê ya di navbera kursiyan de man (ji bo germkirin û sarbûna kursiyan, vemirandin / vemirandina kamerayên li dora gerîdeyê, vemirandin / vemirandin senzorên parkkirinê û pergalên rawestandin / destpêkirinê).
Ji hêla din ve, ez ê bi giranî lêçûnek (her çend ne zêdetirî 290 €) be ji bo guheztinên li ser konsolê navendê, ji ber ku intuition di rojên destpêkê yên danûstendina bi Tucson de pirsgirêkên cidî (ergonomîkî) hene. nebûna leverek gerdûnî ya klasîk. Ez bawer dikim ev dişibihe guheztên klasîk, ne yên destan-hestiyar, ji ber ku dest û tiliyên mirovan bi dehsalan ji wan re têne bikar anîn.
Hûn ê xwe baş hîs bikin
Her çend ew bi ya xwe hewl dide ku bi ajokarê "analog" re wekî heval be, lê jîngeha wî ya Tucson bi tevahî dîjîtal bûye. If heke ez hîn jî van guheztinên hestyar ên destan û li şûna metreyên klasîk bi ruhê nûjeniyê dipejirînim, UI ya pergala agahdariya navendî ya navendî ji intuitive û bikarhêner-heval pir dûr e. Berî her tiştî, ew Slovenî nizane, lê tê çaverê kirin ku rewş îsal biguheze.
Li ser dîmendera sereke agahdariya hindik heye, gihîştina menuya têlefonê tenê bi guheztina li ser dîrekê an bi nav menuyê ve gengaz e, ji ber ku li ser konsolê navendê bişkojkên germ tune, navîgasyon li her derê pêşîn e, radyo û multimedia cîhek li paş in. Lêgerîna navnîşa radyoyên radyoyê di heman demê de hin çavdêriya menuyê jî hewce dike ...
Also her weha dema ku hûn di pergala Hyundai BlueLink de hesabek tomar dikin, ku dihêle hûn ji dûr ve Tucson -ê kontrol bikin û beşek jê îdare bikin, bikarhêner sebir winda dike berî ku ew viya saz bike. Ji ber vê yekê di dawiyê de dibe ku ew tenê ramanek be - ya ku divê îsal were guheztin - tiştek baş e ku ew hemî tenê nermalavê ye û nûvekirinek dikare ezmûnê pir biguhezîne.
Ji ber ku mayîna hundurê hundur zehf xweş e û, ji her tiştî, bandorek bilind-hêja dide. Ne tenê ji ber şekil, di heman demê de ji ber materyalên desta nerm, plastîka nerm û xebatek hêja. Despite digel ku koxûşa teng a xweş li pişt çerxê, ferehbûn taybetmendiyek din a vê koxûşê ye. Ma hûn wisa nafikirin? Tenê li firehiya vê hêlîna navendî ya bihêz binêrin! Then hingê ez ji we re dibêjim ne ku bi 196 santîmetên xwe ez yekser pozîsyonek ajotinê ya mezin dibînim, lê di heman demê de cîhê pir, pir hindik jî di kursiya paşîn de heye.
Ku ew jî li wir pir xweş rûne û ew jî baholek heye ku bi rastî jî kûr xuya dike (lê ji ber vê yekê di binê wê de du xalîçeyên piçûktir du binê wê heye) bi 616 lître li jorê hêjmarê li serê beşê ye. That ku dîwarê paşîn, hêsaniya karanîna, li sê beşan tê dabeş kirin. Bateriya polîmer a lîtyûm-iyonî ya hîbrîd jî di binê de veşartî ye (bêtir li ser wê paşê) û qulika jêrîn xalî dimîne tewra dema ku pişta pişta kursiyê paşîn, ku ew jî dikare bi lepikên bootê re li hev werin qul kirin. rê daket.
Dema ku dor tê ajotinê, Tucson berî her tiştî soza kabîneya wê ye - rehetî. Berî her tiştî, rehetiya deng di astek pir bilind de ye, tewra di leza otobanan de jî, hêjeya danûstendinê dikare pir nerm bimîne. Çêlka li quncikan baş tê kontrol kirin, nemaze ji ya berê, ew bi lêdanên dirêjtir re pirsgirêk nîne, ew tenê bi lêdanên kurt û zelaltir hinekî cuda ye, li wir, tevî şilbûna bi elektronîkî, giraniya çerx û tekerên 19-inch erkên xwe digire.
Di kombînasyona bi çokên jêrîn ên paşîn de, bê guman, ev jî tê vê wateyê ku hinekî kêm rehetî heye, lê di serî de ew tê hîs kirin dema ku amoxên şokê têne dirêj kirin, ku di vê qonaxê de nikarin bi rêkûpêk şil bibin. Don't meraq mekin, tewra di bernameya werzîşê de jî, lêker hîn nermbûnek berfireh peyda dikin. Tip: Guhertoyek bi teker an yek piçûktir piçûktir hilbijêrin.
Ev kombînasyon li ser xalîçeyê hîn pirtir tê xuyang kirin, nemaze bi kunên pirjimar xirabtir, dema ku, digel ajotina çar-çerx û daketina elektronîkî ya kontrolkirî, diyar dibe ku Tucson berî her tiştî tarmac dixwaze. Ev jî bi dûrbûna ji erdê tenê 17 santîmetre tê piştrast kirin. Erê, ger hûn car carinan zibil bikar bînin, wê hingê 19-inch bi rastî ne ji bo we ye. Rêbernameya Tucson pir rast e, mekanîzmaya rêberiyê baş e, dibe ku çêtir were gotin, ew rast e, û di heman demê de têgihîştinek têra xwe dide tiştê ku di binê çerxên pêş de diqewime.
Diesel ji kincê xweş dike
Dibe ku beşa çêtirîn a Tucson veguheztin e. Erê, rast e, ev yek di heman demê de bi ruhê modernîteyê û parastina jîngehê, ku jixwe ji nîşana 48V ya li ser aliyan ve tê dîtin, hatiye hîbrîdîze kirin. Dema ajotinê, ev tê vê wateyê ku lezbûnek maqûl û, berî her tiştî, di leza bilind de jî jîrbûnek mezin e. Ji ber bersivdayinê, serê torque, û hêza ku ew pêşkêşî dike, min bi hêsanî dikaribû bi kêmî ve yek an du dersên jicîhûwarkirinê yên din li motorê deynim.
Ku mirov bibêje ku hecma wê du lître ye, ne tenê 1,6 lître, motorek elektrîkê ya bi 12,2 kîlovat û torkeya 100 Newton metre, ku bi lezkirinê re dibe alîkar, ya herî girîng e, lê di pratîkê de ev tê wateya xerckirina sotemeniya baş. ji bilî performansa baş.fûte. Di sibehek sar de, motor piştî destpêkirinê hinekî hişk dixebite, lê dengê wê her gav xweş tê qut kirin, û ew jî zû aram dibe.
Heft-leza veguheztina robotkirî ya du-qulikî bi motorê re baş dixebite., bêkêmasî diguheze, û, ji her tiştî, gava ku hûn bi tevahî leza xwe dest pê bikin, nikarin bi tevahî ji lerizîna karakterîstîkî xilas bibin. Gearbox bi rastî ew çend baş dixebite ku ez bi tevahî jê radibim, ez kêm kêm du lepên guhastinê yên li ser dîreksiyonê, ji hestê ji hewcedariyê pirtir, digirim.
Çerxa çerxê, ku Hyundai jê re Htrac dibêje, piraniya hêza xwe piranî li çerxên pêşîn vediguhezîne, ji ber vê yekê Tucson dema ajotinê, bi taybetî jî dema ku bilez dibe quncikekê, hestek pêş-ajotinê dide Tucson. Lêbelê, kombînasyona ajotina hîbrîd dihêle ku trailerên ku giraniya wan heya 1650 kîlo ye werin kişandin.
Di dema ajotinê de dîjîtalîzekirin dîsa derdikeve pêş, gava ku ez bi rastî hest dikim ku Tucson (bi tevahî pergalên ewlehiyê) her dem bala min dikişîne. Bê guman, ew çavdêriya seyrûseferê dike, dikare di rewşek awarte de bişkîne, dema ku pêş de diçe şopên kor bişopîne, rêwîtiya xaçparêz hişyar bike û bi şopandina wêneyek zindî ya ku li nêzîkê gerîdeyê diqewime li ser nîşana dîjîtal a dîjîtal a têkildar nîşan bide. her cara ku ez nîşana bizivirînê vedikim.
If eger ez bixwazim ku rê biguherim gava ku li kêleka min gerîdeyek din hebe, ew jî dixwaze bi lerzandinê pêşiya wê bigire û rê li çerxa berevajî bigire. Mîna destpêkirina ji cîhek parkkirinê ya alî, ew di bûyera tevgerê de jî bixweber diherike. ,, Erê, ew tu carî ji bîr nake ku bîne bîra min berî ku ji gerîdeyê derkevim dîwana paşîn kontrol nekim. Ji bo ku kes li wir ji bîr neke ...
Mîna ku Tucson dixwaze ji her kesê ku li beşa xaçerêya kompakt mêze dike ragihîne - min ji bîr neke! Û ev tiştek baş e, ji ber ku ew ne tenê bi sûretê xwe, lê hema hema bi hemî taybetmendiyên ku bi piranî di berjewendiya wî de diaxivin dike.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 40.720 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 35.990 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 40.720 € |
| Erk: | 100kW (136 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
| Garantî: | Garantiya gelemperî 5 sal bêyî tixûbê kîlometreyê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 / 24 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 686 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.954 € |
| Lastîk (1) | 1.276 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 25.321 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 43.772 € 0,44 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-pêçayî - guheztin 1.598 cm3 - hilberîna herî zêde 100 kW (136 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 2.000–2.250 –camera serê/min de – 2 valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniyê rasterast. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - 7-leza veguheztina klûbek dualî. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0–100 km/h di 11,6 s de - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (WLTP) 5,7 l/100 km, belavbûna CO2 149 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | SUV - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên pelan, rêlên gerguhêz ên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskên, ABS, çerxa paşîn a frena elektrîkê - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,3 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.590 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.200 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 750 kg, bê fren: 1.650 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.500 mm - firehî 1.865 mm, bi neynikên 2.120 1.650 mm - bilindahî 2.680 mm - teker 1.630 mm - rêça pêş 1.651 mm - paş 10,9 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 955-1.170 mm, paş 830-1.000 mm - firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 920-995 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 515 mm 365 çerxa dîreksiyonê50 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 546-1.725 l |
Pîvana me
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Rewşa kîlometre: 2.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 124 km / h) |
| Leza herî zêde: | 180km / h (D) |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 68,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Dengê 90 km / h | 61dB |
| Dengê 130 km / h | 65dB |
Nirxa giştî (497/600)
Bi dehsalan domdarî û bîhnfirehiyê rê li guherînek girîng girt - Hyundai êdî ne şopînerek e, lê standard destnîşan dike. Û ji ber ku Tucson wê di yek ji beşên xwe yên herî populer de dike, ya ku bi taybetî girîng e ev e
Cab û bagaja (95/110)
Berfireh, lê bi hestek rastîn a tengbûnê, lê di serî de hevalbendiya malbatê.
Rehetî (81
/ yek)Hest û aramî ne tenê li gorî standardên Tucson, lê li gorî standardên marqeyê jî bar bilind dikin. Li dû wan bêtir ji navbeynkariya bikarhênerê ya infotainment heye.
Veguhastin (68
/ yek)Ez dikarim bi hêsanî çend decîlître barkirinê bi motora mazotê ve girê bidim, lê beşa elektrîkê ya ajotinê jî ji qanebûnek wusa berpirsiyar e.
Performansa ajotinê (79
/ yek)Li ser rehetiyê bet bikin, û heke hûn dixwazin bi rastî jê kêfê bigirin, bê guman ji bo bisîkletên 17-an 18-inch li ser bisiklêtên 19-inch biçin.
Ewlekarî (108/115)
Dibe ku texmîna çêtirîn ji ya ku em bi devkî jê re dibêjin "ne ya ku ne ye." Tucson her dem wekî milyaketek cerdevan tê.
Aborî û jîngeh (64
/ yek)Dîzêl û bihêzek elektrîkê ya hişk a bi pêlekvek du-leza xerckirina sotemeniya kêm garantî dike. If heke hûn pênc sal garantiyek din lê zêde bikin bêyî tixûbê kîlometreyê ...
Kêfa ajotinê: 4/5
Ew li ser rehetiyê behîs dike, lê di heman demê de ew ji ajokar re jî gelek dilxweşiya ajotinê pêşkêşî dike, û tevî ajotina çar-çerxî û hinekî din ji erdê dûr, ew xwe li ser piyalê çêtirîn hîs dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
awirek wêrek û nûjen
başbûna li salonê
ajotina hîbrîd qayîl e
hêjayî pereyan e
switches touch şûna klasîk
user interface infotainment ne dostane
kişandina şokê bi çerxên 19-inch tevlihev dibe
