Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD yleêwaz
Contains
Pirsgirêka ku bi gelemperî peyda dibe, dema ku hûn otomobîlek bikirin her gav dijwar e ku meriv bersiv bide. Hilbijartin berfireh e, lê hûn bêtir hilbijêrin, hûn ê bêtir vebijarkan bibînin. Heman tişt ji bo SUVs, ku jixwe di nav kirrûbirên Slovenî de pir populer bûn, nemaze ji ber dirûşma naskirî "Zêdetir otomobîl ji bo dravê xwe". Li Santa Fe, hûn ê bê guman otomobîlek mezin bistînin - di warê mezinahî û odê de.
Dirêjahiya otomobîlê hema hema 4,7 metre û bilindahiya wê jî 1,7 metre ye. Ji ber ku Hyundai dê di biharê de kursiyek sêyem di heman laşê de saz bike, bi rastî di vê versiyonê de bi du rêzên kursiyên ku di heman demê de jî bi rêkûpêk têne bikar anîn de cîhek pir heye. Vebijarka min stûna paşîn a guhêzbar e, ku destûrê dide me ku em cîhê li pişt ajokar eyar bikin da ku rêwiyan an bêtir bagaj hilgirin. Pêdivî ye ku rehetiya kursiyên di Santa Fe de jî were destnîşan kirin - du yên pêş bi rastî li hev dikevin û pesnê rêwiyên mezin an piçûk, giran an sivik didin. Heman tişt ji bo nermbûna pozîsyona ajotinê jî derbas dibe.
Di her rewşê de, sêwiraner û endezyarên Hyundai gelek xebitîn da ku bikarhênerê Santa Fe dema ku di gerîdeyê de rûdine xwe xweş hîs bike. Rast e, hundurîn (di guhertoya ceribandî de) nexşeyek xemilandî an xemlên çerm tune. Lêbelê, plastîkên ku têne bikar anîn xwedî dîmenek hêja-hêja ne, û rastbûna civînê jî bilind e. Bi rastî, ew bi rastî heman kalîte ye ku em di van çend salên çûyî de ji vê marqeyê hêvî dikin.
Di vê şêwaza Hyundai-ya naskirî de, dergehek mîna otomobîlên din ên nû yên vê marqeyê jî heye, û maskek ku bi pêlên kromê hatî xemilandin, ku tirimbêla rûmetê dide gerîdeyê, bandorek baş çêdike.
Amûrên Stîla ku modela ceribandina me pê hate xemilandin gelek tiştan vedigirin, lê her weha rast e ku li Santa Fe sê heb jî bi aksesûarên pir hêja hene. Lê di alavên ewlehiyê de, hûn ê hema hema her tiştê ku ew pêşkêş dikin bibînin: airbagên pêşîn ji bo ajokar û rêwî, airbagên alî, û airbagên çok ji bo ajokar. Bonneya çalak di dema pevçûna bi peyayan re ewlehiya çêtir peyda dike. ABS, bihêzkirina tîrêjê, arîkariya daketinê, ESP-ya bi barê dijî-gûzê û pergala stabîlîzasyona trailer alîkarên elektronîkî yên sereke ne. Hûn ê li hemî wan pergalên nûjen ên ku naha di gerîdeyên marqeyên din de, ne tenê yên premium, têne pêşkêş kirin, badilhewa bigerin. Di heman demê de pergalek pêşîlêgirtina pevçûnê jî tune.
Heman tişt ji bo piştgiriya qadê jî derbas dibe. Hemî pêşniyarên Santa Fe ajokera hemî teker e, pêvekek standard kilîtkirinek dîferansiya navendî ye ku veguheztina hêzê di navbera her du axên ajotinê de bi rêjeya 50:50 digire, li şûna ku bi rengek bikêrhatî çiya û xendekan têk bibe. Di dawiyê de, strûktûra wê wusa ye ku kêm e ku meriv bi wê re bi rêyên selikê yên teng (firahî!) ajot. Lêbelê, ew ê ji bo kesên ku hewl didin ku berfê li ser ajokarek tije bi ser bixin an barek girantir bi çîçekê ve girêdin re xizmetek baş bike.
Parçeya pesindar a Santa Fe bê guman motora turbodiesel a çar-sîlindir a 2,2-lître ye. Ew têra xwe bi hêz e ku otomobîlek ku giraniya wê nêzîkê du ton e, xwe xweş bike, û pir torque jî di revên nizm de peyda dibe ji ber vê yekê ne hewce ye ku ew di revên bilind de were siwar kirin da ku bi gelemperî ajotinê bike. Ji ber vê yekê şikilî pir nimûne ye, û veguheztina şeş-leza zexm e, lê bi yek sînordariyek - ew tevgerên bilez ên lehengê tehemûl nake.
Ji ber vê yekê, Santa Fe gelek tişt pêşkêşî me dike ger daxwazên me bi hewcedariya bingehîn a veguhastinê ji ya din û xwesteka rehetî û hêza motorê ya bi bihayek maqûl ve girêdayî ne. Yên ku bêtir lê digerin (nemaze di warê aksesûarên ewlehiyê, prestîj û jêhatîbûnên pêbawer ên ajotina çar-çerxî de) neçar in ku berîka xwe pir zêde vekin. Dibe ku ew ê du Santa Fe ji bo tiştek wusa bikêr bistîne ...
ÇAV BI ÇAV
Sasha Kapetanovich
Ji ber ku ev stûnek e ku em tê de nerînên kesane vedibêjin, ez dikarim bi hêsanî nêrîna xwe ya formê binivîsim: ew xweş e. Di hundurê de, ew hinekî zirav e, lê di warê ergonomîk de, hilber bêkêmasî ye. Ew bi rêkûpêk siwar dibe, ya ku xweş e, heya ku rûtina meya rojane di Vršić re derbas nebe. Zehmet e ku ez gearboxê sûcdar bikim, lê dîsa jî ez ê tercîh bikim ku otomatê bigirim, û destê min ê rastê dê li ser dîreksiyonê be. Lê çi dibe ku "otomat" çar hezar bihatir be - bi taybetî ji ber bacên zêde ji ber emelên zêde.
Nivîs: Tomaž Porekar
Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD yleêwaz
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 32.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.440 € |
| Erk: | 145kW (194 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,5l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 773 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.841 € |
| Lastîk (1) | 1.146 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 15.968 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 4.515 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 42.293 € 0,42 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi ziravî - bor û lêk 85,4 × 96 mm - guheztin 2.199 cm³ - Rêjeya pêçandinê 16,0: 1 - hêza herî zêde 145 kW (194 hp, navînî) -3.800 r12,2 Leza pistonê di hêza herî zêde 65,9 m / s - hêza taybetî 89,7 kW / l (XNUMX l derzî - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajot - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 saetan; III. 0,81 saetan; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 - dîferansiyal 7 - rimên 17 J × 235 - tirên 65/17 R 2,22, dora gerîdeyê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, gazên CO2 168 g/km. Performansa derveyî rê: goşeya nêzîkbûnê 16,5 °, goşeya veguhêz 16,6 °, goşeya derketinê 21,2 ° - kûrahiya avê ya destûr: N/A - paqijiya erdê 180 mm. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan dervayî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşerojê, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîkî, stabîlber - frenên dîska pêş (bi zorê -sarkirin), dîskên paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya ABS li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.963 kg - giraniya giştî ya destûr 2.600 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.500 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.880 mm, şopa pêş 1.628 mm, şopa paşîn 1.639 mm, paqijiya erdê 10,9 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.550 mm, paş 1.540 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 530 mm, kursiya paş 490 mm - çerxa rêwerê 375 mm - tanka sotemeniyê 64 l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirên ajokerê - Çêkirina ISOFIX - ABS - ESP - rêweriya hêzê - klîma - camên elektrîkê li pêş û paş - neynikên paşerojê ku bi elektrîkê têne guheztin û germ dibin - radyoya bi CD lîstikvanên û MP3 lîstikvanên - Rêkûpêk pirfonksîyonî - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahî - Sensora baranê - Kursiya ajokarê ya ku bilindahî tê verast kirin - Parçeya paşîn a paşîn - Komputera rêwîtiyê - Kontrola rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 75% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Rewşa kîlometre: 2.881 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,2 sal ( 137 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,2 / 11,5s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (341/420)
Santa Fe di navbera du cîhanan de SUVek e, di gelek waran de premium û di yên din de jî navîn e. Lê ev jî rast e: Yê ku wê di zeviyê de bikar neyîne, êdî ne hewceyî SUV ye!
Derveyî (13/15)
Stîla nû ya Hyundai, mezin lê qayîl e.
Navxweyî (99/140)
Berfireh û rehet, bi baholek mezin, kursiya paşîn a tevgerîn û paldanîn, kursiyên pêşîn ên rehet.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Çar-sîlîndêr qayîl û ne pir tî, bi ajotina çerxa bêhempa, veguheztina "hêdî".
Performansa ajotinê (60
/ yek)Helwesta rê ya zexm, sekinandina hinekî hişk (nemaze li ser rêyên bi xalîçeyan), hesta şikestinê ya baş, lê dûrahiyên dirêjtir ên şikandinê (lastîkên zivistanê).
Performans (29/35)
Motora têra xwe bi hêz, leza hişk, manevraya baş.
Ewlekarî (37/45)
Ewlehî di astek pir bilind de, gelek amûrên elektronîkî.
Aborî (53/50)
Bi leza nerm, xerckirin jî dikare bi rengek ecêb kêm be, digel ku sê-sal, pênc-sal garantî feydeyek mezin e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dîtina balkêş
bihayê baş
engine bi hêz
kursiyên pêşîn ên hêja
zelalbûn (bi mezinahî ve girêdayî ye)
bagaja mezin
veguheztin nekare li hember guherîna bilez bisekine
hêza tixûbdar a ajotina çar-çerx (tenê navenda dîferensiyel kilît)
ajotina nerehet li ser rêyên xalîçeyî
