Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Rehet
Contains
Hyundai û Kia prensîbên bingehîn ên cuda hene. Hyundai, wekî xwediyê piraniya vê xaniyê Koreyî, ji hêla zerafeta aram ve tê destnîşan kirin, dema ku Kia hinekî werziştir e. Meriv dikare bêje ku Hyundai ji bo piçûktir e, û Kia ji bo yên piçûktir e. Lê digel projeya ix20 û Venga, wan bi zelalî rola xwe guhertiye, ji ber ku Hyundai pir dînamîktir xuya dike. Qesd?
Beşek ji wê dînamîzmê dikare ji tîrêjên berbiçav re were veqetandin, û beşek jî ji maskeya hingiv a cûrbecûr û lampayên mijê yên ku li tenişta qeşayê paşde hatine avêtin. Nîşaneyên zivirandinê, berevajî Vengo, di neynikên paşîn de têne danîn, ji ber ku xwişka Kia di bin pencereyên alîgirê sêgoşeyî de xwedan guliyên zer ên klasîk e. Wekî din, ix20 çu carî nebûye ambargoyên werzîşê, Hyundai Veloster wan dişopîne. Lêbelê, bi wêneyek nû, ew hîn jî dikarin hêvî bikin ku xerîdar nûve bikin, ku ji tiştek xirab dûr e, ji ber ku ev (bi gelemperî) marqe çend deh salên din dilsoz in.
Bê guman, Hyundai ix20 bi rastî ji Kie Vengo ya ku me sala çûyî di jimara 26 -an de weşandibû de cûdahî tune. Ji ber vê yekê, em ji we re şîret dikin ku hûn pêşî gotara hevkarê Vinko bixwînin, û dûv re vê nivîsê bidomînin, ji ber ku em ê bêtir balê bikişînin ser cûdahiyên di navbera her du dijberên Koreyî de. Ma divê ew ji hevalbendan re binivîse
Dînamîzma ix20 ya Çekî di hundur de jî tê hîs kirin. Li cihê ku Venga sê pîvanên analog ên dorûber ên klasîk heye, ix20 du (şîn) û dîmenderek dîjîtal di navbera wan de heye. Her çend dîmendera dîjîtal a herî zelal xuya nake jî, di şopandina mîqdara sotemenî û germahiya sarincê de me ti pirsgirêk çênebû, û daneyên ji komputera li ser rê jî zelal xuya bûn. Hemî kilît û lepikên li ser konsolê navendê zelal û mezin in ku ji bo pîr û kalan jî bê pirsgirêk in. Ger hûn li çerxerêyê mêze bikin, hûn dikarin heya 13 bişkok û vekêşanên cihêreng ên ku bi vî rengî mantiqî hatine danîn bihejmêrin ku di karanînê de gewr nebin.
Nîşana yekem a ajokar jîngehek xebatê ya xweş e, ji ber ku pozîsyona ajotinê baş e û xuyangî tevî mîmariya yek-rûsî jî xweş e. Nişka paşîn, pêş û paşîn ku ji hêla sêyemîn ve tê guheztin, ji cîhê bootê yê mezin re jixwe kêrhatî pêvekek girîng e. Bi rastî, di sîngê de du ode hene, ji ber ku yek ji bo tiştên piçûk di jêrzemînê de veşartî ye. Lê tiştê ku li pişt çerxê diqewime bi yek peyvê tê vegotin: nermbûn. Rêvebiriya elektrîkê rengîntir e, di destdanê de rehettir hîs dike, çîçeka gemarê mîna demjimêrê ji amûrê ber bi amûrekê ve diçe.
Nîvê min ê çêtir bi nermî bi tevahî bandor bû, û ya min a piçûktir hinekî krîtîk bû, ji ber ku pir hêza ajotinê tê vê wateyê ku têgihîştina kêmtir a ya ku bi çerxên pêşiyê diqewime û di encamê de jî tê wateya nirxek nizm. ji bo ewlehiya çalak. Ssasê rehet e, ji ber vê yekê ew di quncikan de diherike, her çend wê hingê heman şampon bi naveroka zindî dihejîne tewra ku çikûs ji astengiyên leza xwe derdikeve. Berî her tiştî, em neçar in ku kêmbûna dengbêjiyê veşêrin, ji ber ku pir decibel li jûreya rêwiyan tenê li binê şas û motora motorê dikevin. Beşek ji wê qelsiyê dikare bi veguheztina pênc-leza ve were girêdan, ku ala spî bi leza rêyên bilind bilind dike, û ji jorê pê ve, dema ku tê ser xerckirina sotemeniyê pir acizker e.
Hyundai ix20 bi rastî mînîvanek piçûk e ku bi motorek benzînê ya 1,4 lître ve tê hêz kirin, ji ber vê yekê jî aqilê hevpar divê zanibe ku jiyanek xilas nabe. Lê navînî 9,5 lître ne serbilindiya wî ya herî mezin e, û Venga bi Vinko re li ser wheel bi navînî 12,3 lître vexwar. Ma hûn dibêjin hûn ê kêmtir xerc bikin? Belkî, lê bi bihayê hin bikarhênerên rêyên wêrek ên li pişt we di rêzê de…
Hûn nikarin bi alavên Comfort re xelet biçin, her tiştê ku hûn hewce ne di navnîşê de ye. Çar bag, du hewayên perde yên alîgir, klîma otomatîk, radyoya bêdestûr, kontrola rêwiyan û sînorkerê lezê, ABS û tewra qutiyek sar li ber rêwiyan ji rêwîtiyek baş wêdetir e, kêmasiya yekane ev e ku hûn bêyî pergalê Tenê di pakêta Style ya çêtirîn de ESP wekî standard bistînin. Ji ber vê yekê 400 euro li nirxê gerîdeyek ceribandina ESP-ê bi alîkariya destpêkirinê zêde bikin û pakêt bêkêmasî ye! Li gorî standardên me, garantiya pênc-salî ya Hyundai ji gerantiya heft-salî ya Kia-yê hîn çêtir e, ji ber ku Kia xwedan sînorek mîlometre û pênc-sal ermanî kurttir e.
Hyundai an Kia, ix20 an Venga? Her du jî baş in, cûdahiyên piçûk belkî dê nêzîkahiya karûbarê û şertên ermanî biryar bidin. An mîqdara daketina daxistî.
nivîs: Alosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Rehet
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.040 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Leza herî zêde: | 168 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,5l / 100km |
| Garantî: | 5-sal ermanîya giştî û mobîl, 5-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 510 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.151 € |
| Lastîk (1) | 442 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 4.152 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 21.810 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiyê bi ziravî ve hatî danîn - bor û derb 77 × 74,9 mm - guheztin 1.396 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 6.000 rpm de - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 15,0 m / s - hêza taybetî 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - torque herî zêde 137 Nm di 4.000 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo silindirê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,769 2,045; II. 1,370 saetan; III. 1,036 saetan; IV. 0,839 saetan; j. 4,267; - dîferansiyal 6 - rimên 15 J × 195 - tirên 65/15 R 1,91, dora gerok XNUMX m |
| Kanîn: | leza herî zêde 168 km/h - lezbûn 0-100 km/h 12,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, belavbûna CO2 130 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzator - axeya cîhê ya paşîn bi du rêwerzên gerguhêz û yek dirêjî, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frena pêş dîsk (bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.253 kg - giraniya giştî ya destûr 1.710 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.300 kg, bê fren: 550 kg - barkirina banê destûr: 70 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.765 mm - rêça pêş 1.541 mm - paş 1.545 mm - paqijiya erdê 10,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.490 mm, paş 1.480 mm - dirêjiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 48 l |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên derî yên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - Rêbenda pir fonksiyonel - radyo bi CD player û MP3 player - dûr kilîtkirina navendî - dîrektîfa bi birêkûpêkkirina bilindahî û kûrahiyê - Kursiya ajokarê veguhezbar bilindî - kursiya paşîn a veqetandî - Komputera rêwîtiyê - Kontrola keştiyê. |
Pîvana me
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Rewşa Rêhevala: 2.606 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,9 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 21,3s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 168km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 75,1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,1m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 37dB |
Nirxa giştî (296/420)
Hyundai ix20 dê bi nermbûn, rehetî û hêsaniya karanîna we we şaş bike. Her weha bi kalîte. Di asta çaremîn de (ji şeş), ewlehî û aksesûar ji bo rehetiyek zêde heye, ji bo ESP -ê hûn hewce ne ku tenê 400 euro bidin. Ger ix20 wê hebe, ew ê bi hêsanî li şûna 3 -ê 4 bistîne.
Derveyî (13/15)
Sêwirana teze û ji hemî aliyan ve jê tê hez kirin, her weha baş hatî çêkirin.
Navxweyî (87/140)
Bi rengek rast, baholek vesazkirî û kêm rehetiya paşîn.
Motor, veguhestin (48
/ yek)Di şasiyê de rezervên (hejmar, rehetî), qutiyek gerdûnî jî heye.
Performansa ajotinê (55
/ yek)Di wateya zêrîn de, ku ne xirab e.
Performans (22/35)
Ji bo ajotvanek aram îdeal e dema ku gerîdeyek heya ber dev bi rêwî û bagajê ve nayê pak kirin.
Ewlekarî (24/45)
Li Avto em ESP -ê pir pêşniyar dikin, ji ber vê yekê azadbûn bi tundî tê cezakirin.
Aborî (47/50)
Garantiya çêtir ji Kia, bihayê modela bingehîn a baş, lê ne aboriya sotemeniyê çêtir.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûna kontrolê
xuyanga derveyî
rûnişteka paşîn û zexmiya baranê
mezinahî û şewqa bişkokê
gelek qutiyên kêrhatî
grafîka kalibrasyonê
mezaxtina sotemeniyê
plastîka hundurîn a erzan bi destavêtinê
tenê pênc-speed gearbox
hêza hêzdar
