Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ew mezin bû!
Contains
Çi hêza perspektîfê! Ger ez tenê wê slogana Clio ya ji destpêka salên 20-an ve ku hemî mezinan heye bi bîr tînim - bi rastî, ew tê bîra min ku ez çawa berê xwe didim wê iXNUMX-ê - wusa dixuye ku tenê nuha têgehek rastîn e. Lê wê demê wisa xuya dikir.
Tenê li vê binêre - Di nihêrîna pêşîn de, i20 dibêje, "Ez mezin dibim." Xêzên laş pir zelal gihîştina ne tenê gerîdeyê, lê di heman demê de sêwiranerên wê jî diyar dikin. Ku ew dixwazin birevin, berê di nifşê berê de ji hêla stûna C ya lakkirî ya reş ve hatî destnîşan kirin. Ew bi rengek bi rûmet xebitî, û pê re i20 bê guman eşkere kir ku ew dixwaze premium be.
Wêneya giştî naha di beşa ku i20 bi fermî jê re têkildar e de bi kêmanî çînek ji piraniya pitikan bilindtir e. Rêzeyên nûjen, vegotinek ciddî, hêmanên ku lîstikek ronahî û siyê diafirînin ... Ev gişt ji aliyekî ve berdewam dike, ku silûeta i20 destnîşan dike ku ew ji çalakiyê re amade ye. Sêwirana paqijkirî bi lepek sivik a ku bi çirayên paşîn ên pir nûjen ve girêdide re têkiliyek retro tê dayîn.
Lêbelê, ez difikirim, ku sêwiranerên bi belavkerê mezin di binê lêkerê paşîn de bê guman zêdegav kirine. Bê guman, ew bi rengek balkêş dixebite, û rast e ku i20 xwedan motorek turbocharged e ku ji hêla elektrîkê ve jî tê alîkar kirin, lê belavkerek wusa, digel rimên mezin ên li ser hipsên nizm, di çêtirîn de dikare bi heyecana i20 N were hesibandin.. Lê ew çîrokek din e... Herçi jî, i20 zarokek e ku pir bala xwe dikişîne. Balkêş e, lêbelê, yê nûhatî, gava ku min di dema danûstendina meya parkkirinê de bi xeletî li kêleka pêşiyê xwe park kir, bi rastî ji ber tevgerên wê tevlihevtir xuya dike. Lê, li pîvanan dinêrin, ev bê guman xeyalek optîkî ye, û ne kêmtir.
Ya paşîn lê ne ya herî hindik, hundur vê yekê piştrast dike ji ber ku cîhê rêwiyan di vê beşê de yek ji herî fireh dimîne. Di beşa bagajê de jî wusa ye (guhertoya hîbrîd a nerm ji i20 -ên din piçûktir e). Ez ji reşbûna serdest a çolê hinekî aciz dibim, ji ber ku ew yekser atmosfera di kabîna sêwirana bedew de dikuje. Ez nizm rûniştim û dûv re, her çend di destpêkê de ez bi rengek nedikarim li paş dîwarê pozîsyonek çêtir bibînim, ku bi rengek din bi giranî tê verast kirin, bi rengek ez tenê pozê didim û dûv re jî hişk rûdinim. Berî her tiştî, firehî di astek çavnebariyê de ye, û hêj xweştir e ku di paşiyê de pir cîh heye, ji pir pêşbazan zêdetir.
Dîwarê ku bi balkêş hatiye sêwirandin, çar-axaftin, germkirî baş tê verast kirin, xwedî kişandina baş e û hejmarek guheztên kontrolê yên dûr hene. Bi navgîniya wê, ez li dashboardek bi tevahî dîjîtalkirî li ser dîmenderek 10,25-inch temaşe dikim. (perçeyek alavên standard ji asta duyemîn alavê) bi du jimareyên zelal û di navberê de gelek agahdarî. Guheztina şêwaza ajotinê grafîka amûran jî diguhezîne, ji ber vê yekê ger hawîrdora ajotinê ya aborî, normal an werzîş be hawîrdor hinekî cûda ye. About derbarê ajotina hinekî paşê ...
Bi dilşadî, guhastok jî klasîk in.
Mîna nifşa herî paşîn a Hyundais, du senatorên 10,25-inch hene. Wekî din, heman ekrana infotainment -a navendî, ku wekî dashboardek tevdigere, li serê konsolê navendê ye. Ji bo gihîştina fonksiyonên sereke di binê dîmenderê de guheztok hene, ango, ew di têkiliyê de hesas in, ku ez jê pê aciz nabim, lê ez kêfxweş im ku wan ji bo kontrolkirina hecmê desta zivirî ya klasîk terxan kirine.
Bê guman, dîmendera gewre jî bi destan hesas e, û navbeynkara bikarhêner a pêwendîdar a Hyundai BlueLink jixwe ji modelên malê yên nifşê herî paşîn (i30, Tucson) tê zanîn. Hîn jî gelek tişt hene ku bi rehetiya navbeyna bikarhêner, bi hêsanî gihîştina fonksiyonên takekesî, bi taybetî di warê intuitiveness û zelaliya her tiştê ku ew pêşkêşî dike de were kirin. Ji ber ku ew bi rastî ji hêla naverokê ve dewlemend e, lê hin taybetmendiyên ku divê tavilê bêne peyda kirin li cîhên ku hûn ne li bendê ne têne veşartin.
I ez bi rastî hewl didim ku ji bo Hyundai BlueLink hesabek biafirînim, min hewl da ku ez van taybetmendiyên ku destûrê didin hin karûbarên serhêl û kontrola dûr a gerîdeyê (statûya kontrolê, mîqdara sotemeniyê, qefilandin, vebirin ...) vebikim lê ez ê pêre biçim. Ez dikarim wê hemî saz bikim. Xwedî dibe ku bêtir çêtirîn (û dem) hebe.
Lêbelê xweş e ku wan guheztên klasîk li ser konsolê navendê girtine da ku hewaya hewayê kontrol bikin. Di heman demê de ez dikarim çend heb ji wan li ser pêlê li ber levika gerîdeyê (ji bo modên ajotinê, kursiyên germkirî, vekirina kamerayê) bibînim. rêwî di kursiya pêşîn de herî erênî derdikeve pêş. Taze û cihêreng Di vê nuqteyê de, monotoniya rengîn a reş ji hêla lîstika ronî û siya ve hinekî şikestî ye, lê plastîka li piraniya dashboardê bi tevahî zexm e.
Di tariyê de piçûktir zindîbûn heye ku wekî din i20 -ê di kabînê de wê heq bike. Ronahiya hawîrdorê beşdarî vê dibe û xêzên jorîn ên pîvangên zextê, ku bi gelemperî bi rengê spî, kesk aborî, û sorê werzişî têne boyaxkirin. Ez ê paşê ji we re bibêjim ka çiqas xwîna werzîşê di vê piçûk de heye, lê ez jixwe dikarim ji we re bibêjim ku bi kêmanî vebijarkek hinekî ne asayî gearbox e, ku di modela ceribandinê de otomatîk e, ango klûbek dualî ya robotîkî.
Ez pesnê vê rastiyê didim ku di beşa gerîdeya piçûk de guheztinên otomatîkî dijwar dixebitin, û ew tenê yek ji wan tiştan e ku vî zarokî mezin dike. Teknîkî, bê guman, ew jî modern e; turbîna benzînê ya sê-silindir bi motorek elektrîkê û bateriyek 48-volt tê hêz kirin. Ji ber ku ev guhertoya benzînê ya herî bi hêz e, hêza wê 88 kilowatt (120 "hêza") û torque 175 Newton metre ye.Ger hewce be, 12,2 kîlovat zêde dikare were zêdekirin, nemaze dema ku hûn bilezînin û dest pê bikin, motora elektrîkê, ku di heman demê de 100 Nm torque zêde û balkêştir jî heye.
Berî her tiştî, motor pir bêdeng û bêdeng dimeşe, di betaliyê de ew bi zorê nayê bihîstin û xuyang kirin. Ew baş dest pê dike û bi domdarî bilez dike, û bi gearboxek bilez re baş tê guheztin. Di moda aboriyê de, ku her gav piştî destpêkirinê yekem tê hilbijartin, ferq nake ka kîjan moda berî ku motorê bitemirîne, ew nîgara aramiyê dide, belkî jî ragirtinê. Bi bijartina şêwazek ajotina konvansiyonel, ew hinekî bêtir biryardariyê werdigire, lê wêneya rastîn a tiştê ku ev kombînasyona hêzê dikare nîşan bide şêwaza ajotina werzîşî ye.
Wê hingê zarokê dilnizm dibe mîna piçûkek hov, ji ber ku ew hinekî aciz dibe. Ew yekser bersivê dide fermanên ji pedala bilez, rêber bandûra barek çêtir dide û, berî her tiştî, veguheztina otomatîkî di astek revê ya bilind de jî leza nizm diparêze. This ev tenê carê ye ku ez piçek jî levika gerdûnê ya li ser dîreksiyonê winda dikim.
Digel ku yek tişt rast e - bêyî ku ji belavkera paşîn a mezin be û bêyî şêwaza ajotina werzîşê ya ku tîrêjê sor vedike, hûn ê pir kêm di vê modê de i20 ajotinê bikin. Berî her tiştî, ajotina aborî qedexe ye, ku yek ji wan sedeman e ku elektrîk bi xêr hatî, ji ber ku xerckirina sotemeniyê bi teknolojiya hîbrîd a nerm bi çend decilîteran kêm dibe.
Heke hûn ne di parêzek hişk de ne, bes e ku hûn rêwîtiyek birêkûpêk a ajotinê hilbijêrin. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, guheztinek paşîn a li ser moda Sporê berê leza motorê li qonaxek bihîstbar a bihîstbar bilind dike. To ji bo serfiraziya bilind, ku bi rastî ne rekorek kêm e. Ew ji 6,7 heya 7,1 lître per 100 kîlometreyan, bê guman, bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye, lê motor bilezek nerm û leza nerm destnîşan dike.
Lê ajotin tim xweş e. Beşek jî ji ber cîhê rûniştinê yê nizm, lê berî her tiştî ji ber şasê paqij, yê ku, bi mekanîzmaya rêberiya xweya teqez, her gav pêbaweriyek têra xwe çêdike, tewra dema ku rê xalî dibe û seyrûsefer girantir dibe. Ew di zivirînên diyarker de bi balans û pêşbîniya xwe bandor dike, û mekanîzmaya rêberiyê di derheqê tiştên ku di binê çerxên pêş de diqewimin de bi ajokar re baş diaxive. Di astek bilindtir alav de jî ji ber ku tekerên li ser tekerên 17-inch hipsên wan pir kêm in (beşa xaçerêya 45), ku hin bac hewce dike, nemaze li ser rehetiya bajarî.
Beriya her tiştî, di her rewşê de, şaseya di i20-ê de bi rehetiyê re ne hevwate ye. Ew tenê pir zêde dixebite, her çend dema ku bi tîrêjên navborî re hê bêtir were hevber kirin (û ez guman dikim ku ew hêrsa sereke ye), lê rêyên xirab ên ku em bi piranî li ser wan sekinîn dibe ku ya xwe zêde bikin. Ji bo ku zelal be, bê guman, ev yek li ser otobanê nayê hîs kirin, lê li navendên bajaran ên ku rêyên nebaş têne domandin, bac girîng e.
Wekî arîkarê baldariya domdar a ajokar ...
Ger digel van hemî gotinan, i20 balê dikişîne ser mezinbûna bi şêwazê, ew her tiştê mezin heye - erê, lê min behs kir ku ew jî kursiyên paşîn ên germkirî pêşkêşî dike? -, lê ev belkî di warê ewlehiyê de ya herî diyar e. Smart Sense tiştê ku Hyundai jê re dibêje komek pergalên ewlehiyê ye, û li navnîşê mêze dike, wusa dixuye ku wan bi rastî tiştek ji bîr nekiriye. Lê ya hê çêtir ev e ku di dema ajotinê de, i20 bi berdewamî vê yekê dide xuya kirin ku ew dixwaze bi kêmî ve bibe milyaketek parêzgerê ajokarê piçûk (û carinan pir mezin).
Bi domdarî çavdêriya derdorê dike, dikare bixweber li pêş astengiyan bifire, di heman demê de peyayan û bisiklêtan jî nas dike, dema ku îhtîmala pevçûna li xaçerêyekê tespît dike, fren dike, Berî her tiştî, ew ne tenê bi sînyalek bihîstbar û dîtbar astengek li cîhê kor hişyar dike, lê di heman demê de bixweber jî fren dike. Hûn dizanin kengê hûn dev ji parka gerîdeyê berdin û kengê hûn bêriya gerîdeya xwe dikin. Bê guman, dema ku ez ji cîhê parkkirinê derdixim di heman demê de hişyar dike û hêdî dike. Sînorên bilez nas dike, dikare şopên xetê bişopîne û rêça ajotinê biparêze. ,, Erê, bi tenê 280 €, kontrola rêwîtiyê dikare bixweber dûrbûna wesayîta pêşîn biparêze. Ma hûn hîn jî guman dikin gelo hûn ê bibin yê herî mezin?
Aliyê din ê vê yekê bê guman di navnîşa bihayê de jî tê xuyang kirin, ji ber ku bihayê i20 -a wusa mezinan jixwe ji 20 hezarî derbas dibe, ku ev jî jixwe bêtir bandorê li pola dike. Lê dîsa rast e - tewra digel pêşbaziyê, bihayên guhertoyên herî bikêr (û motorîze) bi kêmî ve ew qas bilind in. Awirek kurt a pêşniyarê tewra diyar dike ku kes hêzek wusa ( motora benzînê ya turbocharged, teknolojiya hîbrid a nerm û veguheztina otomatîk) û amûrek ji bo drav peyda nake. Berî her tiştî, hûn nikarin li her derê ewqas teknolojî û ew qas dîjîtalbûnê bibînin. Hê jî tê bîra te, ne? Mezinbûn serdemek bi rastî balkêş e.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 23.065 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 20.640 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 23.065 € |
| Erk: | 88,3kW (120 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya gelemperî 5 sal bêyî tixûbê kîlometreyê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.162 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.899 € |
| Lastîk (1) | 976 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 15.321 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 893 € 0,35 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder, 4-lebat, di rêzê de, turbocharged, pêş, gerguhêz, jicîhûwarkirin 998 cm3, hêza herî zêde 88,3 kW (120 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 200 Nm li 2.000–3.500 rpm - 2 - camshaft valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniyê rasterast. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêş diajo - 7-leza veguheztina klûbek dualî. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 190 km/h - Leza 0–100 km/h di 10,3 s de - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (WLTP) 5,5 l/100 km, belavbûna CO2 125 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - lingên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên sê-çîrokî, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena çerxa paşîn a elektrîkê - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,25 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.115 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.650 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 450 kg, bê fren: 1.110 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.040 mm - firehî 1.775 mm - bilindahî 1.450 mm - teker 2.580 mm - rêça ber 1.539 mm - paş 1.543 mm - paqijkirina erdê 10,4 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880-1.100 mm, paş 710-905 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.435 mm - bilindahiya serê, ber 960-1.110 mm, paş 940 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 460 mm çerxerê 370 mm - tanka sotemeniyê 40 l. |
| Qûtîk: | 262-1.075 l |
Pîvana me
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Rewşa kîlometre: 17 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,3 sal ( 124 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 71,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Dengê 90 km / h | 61dB |
| Dengê 130 km / h | 66dB |
Nirxa giştî (483/600)
Guman tune ku i20 dixwaze di pola subcompact -ê de biqede. Ew vê yekê ne tenê bi derûdora xweya wêrek û nûjen, ajotina nûjen û taybetmendiyên ajotinê yên pir baş, lê di heman demê de (û dibe ku ji her tiştî zêdetir) pergal û alavên ewlehiya hêja ku tewra gerîdeyên pir mezintir jî dê jê hesûdiyê bikin, îsbat dike.
Cab û bagaja (90/110)
Yek ji kabîneyên herî fireh ên di polê de, nemaze di paşîn û bagaja paşîn de, ku wekî din di hibrîdek sivik de piçûktir e.
Rehetî (76
/ yek)Kêm rûniştiye lê baş e. Destdan xweş in, lê plastîk bi piranî dijwar e. Navbera infotainment bêtir hevaltiya bikarhêner û nemaze zimanê Slovenî yê ku tê îdîakirin werdigire hewce dike.
Veguhastin (69
/ yek)Motora benzînê ya bi turbocharged û teknolojiya hîbrîd a nerm 48-volt zehf pêbawer dixebitin. Di heman demê de bi pêveka otomatîkî re têkildar e.
Performansa ajotinê (77
/ yek)Bi çerxên 17-inch re tê hevber kirin, şasê hişk hişkkirî li ser rûyên belengaz nerehet dibe. Lêbelê, navenda giraniyê kêm e, cîh ewle ye û destwerdan baş e.
Ewlekarî (109/115)
Wusa dixuye ku Hyundai tiştek hindik li hemî pergalên ewlehiya naskirî zêde kiriye ku ji we re dizanin ku i20 bi domdarî çavdêriya we dike.
Aborî û jîngeh (62
/ yek)Vexwarinê, nemaze ku em qala hîbrîdek dikin, dibe ku di nihêrîna pêşîn de ew çend mutewazî nebe, lê teknolojî nûjen e û sedem dikarin di veguheztina otomatîkî de bêne dîtin. Lêbelê, i20 bi pênc sal ermanî mîlaya bêsînor tê ...
Kêfa ajotinê: 4/5
Ger ez wekî guhertoyek werzîşê ya zarokek binêrim, navendek giraniya nizm, şaneyek hişk, lastîkên profîla nizm û alavên rêberiyê yên bersivdar bê guman li cî ne, lê ev gişt, nemaze li ser axa belengaz, bandorê li aramiyê dike. gelek zêde.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şasê bihêz
tecrubeya user infotainment
