Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Rêwiyê bajarokê rastîn û taybetî
Contains
Hûn dizanin: girse di demjimêra germê de, germ, hewa xirab û carên bêhejmar. "Kişandin, gerîdok, kelûpel, gaz, kelûpel ..." Mêrik têr û tazî dibe. Çawa dibe bila bibe, lê bi şens hê jî di pîşesaziya otomobîlan de gerîdeyên ku mezinahiya rast û bi teknolojiya rast hene hene. Lê ev her gav ne ya herî serketî ye.
Bi i10 re, Hyundai yek ji wan e ku hîn jî ji bo seyrûsefera bajarî û veguheztinê di hawîrdorek bi giranî bajarî de otomobîlek maqûl pêşkêşî dike, ku, bê guman, ez tenê dikarim li çepikan bidim. I'll ez ê bêhna xwe bidim ji ber ku erebeyên weha hîn jî di lehiya her celeb xaçerêyan de hene.... Bê guman, bi nifşê nû re, gerîdeyek hem di xuyangê de hem jî di naverokê de baştir bûye û di beşa xwe de bûye pêşbazek hê girantir.
Xuyangek dilşewat, belkî hê zexmtir giraniya wê hê bêtir dide. û pêşniyar dike ku ew dixwaze piçek dînamîk be jî. Di heman demê de ew karekî hêja dike, her tişt bi rêk û pêk e, ji grîla pêşîn heya doza du-reng, û ez dikarim herim û herim. Ev digel vê yekê ye ku pir kes tenê dixwazin ji nuqteya A heya xala B wesayîtek piçûktir hebe, û wesaîtên weha tewra ji bo rêwîtiyên dirêj û dûr û dirêj jî nayên sêwirandin.
Tewra ji bo i10, ku di guhertoya nû de vê beşê bazarê bi tevahî vekiriye, ew ji vî rengî mînakek klasîk e. Dînamîkên ku berê hatine behs kirin ji hêla şansek hêzdar ve têne piştgirî kirin. Ew bi rastî dikare ji yekê pirtir, ji bo nimûne, motorek ku bi vê kutikê re hatî hevber kirin, bike. Ji aliyek ve, ew rehet e, lê di heman demê de, ew qas dijwar û pêbawer e ku zivirînên zûtir jî ne karek ne mumkun e.
Ez bawer dikim ku dema ku ew bi veguheztinek manual re tê hevber kirin, ev hema hema gerîdeyek e ku ji jumperek piçûktir a bajêr bêtir flirt dike, û ew ne tenê dirûvê xwe dide der, lê taybetmendiyên ajotinê yên pir baş jî hene. Digel vê yekê, ew ji bo ajokar sivik e, çerxa rê rast e, lê di heman demê de pir hişk e, ku ji aliyekî ve dihêle hûn bi hêsanî otomobîlê bi xemsarî park bikin an ajotin, û ji hêla din ve jî ajotin. dema ku di quncikê de diqewime gerîdeyê rasttir.
Ew tevlihev e, mînakî 3,67 metre dirêj, adhem di kursiyên pêş û hem jî yên paşîn de rehet... Bi şertê ku, bê guman, hûn ê rêwiyê paşîn li rêwîtiyek dirêjtir bar nekin. Kinc hinekî piçûktir e di berjewendiya kabînek fireh de, lê ew dikare ji bingehek 252 lîtreyî bigihîje 1000 lîtreyek baş, lê dijwar e ku meriv ji çend hêmanên bingehîn ên rojane bêtir lê bixe.
Di heman demê de ew piçûktir e, barkirin û barkirinê hêsantir dike, lê di heman demê de bi lêçûna lîtreyek pir hewce ye. Wekî din, refikê bagajê bi deriyê dûvikê ve nayê girêdan, ji ber vê yekê divê ew bi desta were rakirin. Tiştek dramatîk nine, lê di pratîkê de ev tê vê wateyê ku hinekî kêmtir amade ye.
Hin kulîlkên wekhev dikarin li hundur werin dîtin. Ya mayî cîhê xebata ajokar maqûl, zelal û bi gelemperî ergonomîk e. Her tişt bi rengek ku divê lê be, nihêrîna ajokar ne mecbûrî digere, û plusek mezin, bê guman, kursiyên rehet û pozîsyonek zexm li pişt çerx in. Surprîz di hundurê hundur de jî materyalên çêtir in. - Niha i10 ji navgînek erzan a veguhestinê dûr e. Bê guman ji ya ku min ji ajokerek di vê beşê de hêvî dikir çêtir e.
Lêbelê, ekrana navendê piçek bêtir xebatê dike. Ango, hema hema hemî fonksiyonên gerîdeyê li ser wê hatine veşartin; ji bo nimûne, radyo, her gava ku hûn bernameyê diguhezînin pêdivî ye ku tiliyek weya zêde li ser dîmenderê hebe. Carinan ew pir zêde ye, lê hûn dema ajotinê guh nadin yek radyoyek, ne wusa?
Heman tişt dikare ji bo hewayê jî were gotin. Ji min re çu carî ne diyar bû ku çima ev e, lê bi piraniya modelên ji Rojhilata Dûr re, ne mumkun e ku herikîna hewayê li derzên navendî were asteng kirin.... Lê carinan ew bi kêr dihatin. Bi dilşadî, her tişt bi qasî ku karibe bi bandorker dixebite û dihêle hûn di beşa rêwiyan de xwe çêtir hîs bikin, heya ku hûn ne bi rêwiyek bin ku bi berdewamî ji hêla bayê ve tê çewisandin.
Wekî din, siwarbûn û derketina ji wesayîtê û tê de bi saya deriyên mezin û fireh vekirî ecêb rehet e, ku di vê beşê de ji qaîdeyê bêtir îstîsna ye. Lê tewra rehetiya di beşa i10 -ê de jî nikare wusa dev jê berde.. Li vir ez dikarim berî her tiştî tiliya xwe nîşanî gearboxê bidim. Ger hûn difikirin ku pîşesaziyê fam kiriye ku guhertoyek robotîkî ya gearboxa klasîk ne rêyek rast e ku meriv biçe û ku xerîdar rola xwe diyar kirine, ev hîn jî dikare di pêşniyarê de were dîtin. Û ew jî ji bo 690 euroyên din.
Veguheztinek robotîkî bi hêsanî nikare wekî veguheztinek klasîk a otomatîkî an dual-kincî bi rehetî bixebite. Ez fam dikim ku ev ji hêla teknîkî ve çareseriyek hêsantir e û lihevhatinek di navbera biha û rehetiyê de (û, bê guman, giranî û mezinahî) pêşkêşî dike, lê dîsa jî ... Ew erzan e, lê di heman demê de kêm rehet e jî. Spûç di demsala sar de bi derengî dixebiteû dûvre serê rêwiyan bi dilxweşî li rîtma guheztina gerîdeyê û gaza otomatîk vedike.
Tewra lîstina bi pedala gazê jî pir alîkariya ajokar nake. Lêbelê rast e ku ev bi awayê xwe mantiqî ye. Ger wesayît di serî de li bajarek ku bi gelemperî qelebalixek zêde lê tê bikar anîn, ev kelûpel kelûmêlê ji ajokar digire. Lê tenê ev û ne tiştek din. Dema ku min dixwest ku ez gerîdeyê bi biryardartir bi leza bilind ajotim, ji bo kelûmêlê dijwar bû ku biryarê bide ku çi bike.... Di vê rewşê de, dengê motorê û ketina hema bêalî dibe beşek ji dînamîkên ajotinê.
Ev şerm e, ji ber ku motora benzînê ya 1,25-lîtreyî bi bingehîn nikare viya bike. Hêza motorê têra xwe heye, torque baş tê dabeş kirin (117 Nm), lê, wekî ku me berê jî behs kir, motor îradeyek mezin nîşan dide, û ajokar veguheztinê hildibijêre. Bi ajotina nerm, i10 jî dikare pir aborî be, ji pênc lître mazotê di 100 kîlometreyî de ne surprîzek an îstîsnayek e, û bi lezek piçûktir, serfkarî dikare li dora 6,5 lîtreyan aram bibe.
Piçek, lê ne rekorek kêm jî. Di hişê xwe bigirin ku bi tankerek sotemeniyê ya 36-lître û lingek hinekî girantir, hûn ê pir caran li stasyona gazê bin. Lê heke hûn bi piranî rêyên ku ev makîneya bingehîn ji bo wan tê armanc kirin bimeşînin, dê qada yek-tankê heya astek maqûl were dirêj kirin.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 15.280 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 13.490 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 15.280 € |
| Erk: | 61,8kW (84 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Leza herî zêde: | 171 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,9l / 100km |
| Garantî: | 5-sal garantiya gelemperî bêyî tixûbê kîlometreyê, 12-sal garantiya dijî-zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 4.900 € |
| Lastîk (1) | 876 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 9.789 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 1.725 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.755 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 21.846 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 71 × 75,6 mm - guheztin 1.197 cm3 - komkirin 11,0:1 - hêza herî zêde 61,8 kW (84 hp) .) li 6.000 rpm - Leza pistonê bi hêza herî zêde 15,1 m / s - hêza taybetî 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - torque herî zêde 118 Nm li 4.200 rpm min - 2 camshafts di serî de - 4 valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motor-ajot - veguheztina 5-leza robotîkî - Rêjeya pêlavê I. 3,545; II. 1,895 saetan; III. 1,192 saetan; IV. 0,853; H. 0,697 - dîferans 4,438 7,0 - rimên 16 J × 195 - tirên 45/16 R 1,75, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 171 km / h - 0-100 km / h lezkirin 15,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l / 100 km, belavbûna CO2 111 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, çerxa paşîn a frena desta (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 935 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.430 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.670 mm - firehî 1.680 mm, bi neynikên 1.650 mm - bilindahî 1.480 mm - bingeha teker 2.425 mm - rêça pêş 1.467 mm - paş 1.478 mm - tîrêjiya ajotinê 9,8 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880-1.080 mm, paş 690-870 mm - firehiya pêş 1.380 mm, paş 1.360 mm - bilindahiya serê pêş 900-980 mm, paş 930 mm - dirêjahiya kursiya pêş 515 mm, kursiya paşîn 450 mm 365 çerxa dîreksiyonê36 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 252-1.050 l |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Rewşa kîlometre: 11.752 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 114 km / h) |
| Leza herî zêde: | 171km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 4,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 83,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,3m |
| Maseya AM: | 40,0m |
| Dengê 90 km / h | 62dB |
| Dengê 130 km / h | 66dB |
Nirxa giştî (412/600)
Otomobîlek tevlihev a ku bi awirên xwe û rehetiya bingehîn, û hem jî rehetiya karanîna rojane bawer dike. Lê ne bêyî kêmasiyan, ya herî mezin dibe ku qutiyek robotîk be. Manual jî baş e, lê tewra erzan jî.
Cab û bagaja (61/110)
Kabîneya rêwiyan a fireh ji ber hem pêş û hem jî paş qûntarek piçûktir wergirtiye. Lê tewra hêjmara wê jî ji bo vê çînê di nav sînorên maqûl de ye.
Rehetî (86
/ yek)Ssas bi gelemperî rehet e, û cîhek rê ya ewledar ji çend hûrguliyên piçûktir herî zêde êşê dikişîne. Ergonomîk ne xirab e, tenê kontrolên li ser dîmendera navendê dikaribû pirtir bûya
Veguhastin (47
/ yek)Ez nikarim motorê ji bo tiştek sûcdar bikim, ew hêzdar û aborî ye. Girtîgeha robotîk kêmasiyek mezintir heq dike. Kiryarên wî ez qane nekirim.
Performansa ajotinê (68
/ yek)i10 ji bo tevgera bajarî çareseriyek pêbawer û hêsan e. Dê ajokar bi vê yekê re pir tişt nemîne, bi rastî, şasî dikare ji ya ku yekem tê hesibandin zêdetir bike.
Ewlekarî (90/115)
Bi tevde amûrên ewlehiya elektronîkî, ew wesayîtek ewledar e, lê ew jî hinekî biha ye. Lê i10 di bingeh de dikare gelek tiştan bike.
Aborî û jîngeh (60
/ yek)Ji bo ajotina nerm pir aborî ye. Lêbelê, ger hûn piçek bêtir ji gerîdeyê bixwazin, hûn dikarin yekser herikînê du lître an jî zêdetir zêde bikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kompakt û manevrayî
hundurê rehet û fireh
dilîze li ser rê, ew dikare ji ya ku di nihêrîna pêşîn de pê tê hesibandin zêdetir bike
qutiyek robotîk motorê "dikuje" û rêwiyan hêrs dike
kontrola li ser dîmendera navendî jî çend klîk hewce dike
dema ku bilez dibe, xerckirina sotemeniyê pir zêde dibe
