Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Contains

Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî

Bi kêmanî em wiya çawa dinirxînin, û bi rastî ew pir dişibihe motorsîkletan. Motosîkletên derveyî rê pir populer in ji ber ku ew gelek rehetî û kêfa ajotinê tînin.

Honda, dêwek ji giravek dûr ber bi rojhilat ve, (kêm nebe em) bi bîsîkletên xwe yên êrîşkar, yên ku di xuyangê de pir dişibin hev, lê gava ku hûn li wan siwar dibin û li bisîkletê geriyan, pir cûda bûn, hinekî tevlihev kir. Tiştê xweş ev e ku yek ji van X-nameyên nû ne xirab in, her yek bi awayê xwe baş û balkêş e. Lê heke we neçar bû ku tenê yekê hilbijêrin, û heke biryar jî ji hêla bihayê ve hatî rêve kirin, wê hingê hûn ê vê yekê hilbijêrin - VFR800X Crossrunner. Bi tenê di binê 11 $ de, hûn Hondayek bi pir karakter digirin. Em hez dikin ku wan ji bîr nekiriye ku bi rastî dilê vê bisiklêtê çi ye. Navê VRF divê bi xeletî neyê bikar anîn. Ji ber vê yekê motora çar-sîlindir a V-twin a li ser 6.000 rpm dengek tendurist, werzîşî distrê dema ku VTEC pêve ye û bi lez zêde dibe. Veguheztina gava ku hemî 16 valves li şûna heştan li ser bin, wekî din ne dijwar e. Ev tiştek e ku endezyaran karîbûn dema ku karaktera cihêreng a VFR-ê diparêzin, xweş bikin û çêtir bikin.

Ev karekter e ku di heman demê de piştrast dike ku hûn motorsîkletek rûyê ducar bistînin. Dibe ku ew pir şêrîn û bêserûber be, lê girîna sivik a ji dûvikê wê pir werzîş û jîndar dike.

Crossruner heya sînorê diyarkirî aram e û ji ber vê yekê ji bo rêwîtiya bi şêwaza geştyarî ya bêhnfireh pir maqûl e, lê ew tavilê rêjeya dil li jor zêde dike. Motora 4-cc V782 bi hêztir bûye û dikare hêza 78 kilowatt an jî 106 "hêza" di 10.250 rpm de û 75 Nm torque di 8.500 rpm de pêş bixe. Ew çar hespên din û 2,2 Newton metre ji modela berê zêdetir e, û di heman demê de ajotina wê jî xweş e. Bi vî rengî, motorsîklet di demjimêr de tenê ji 200 kîlometran leza xwe pêş dixe û, berî her tiştî, rêwîtiyek dînamîkî ya xweş di navbera 60 û 130 kîlometre di saetê de peyda dike. Li deverek niştecîh ku sînor 50 e, wekî din hûn neçar in ku du-sê gerîdeyan dakêşînin, lê gava ku lez ji 80 kîlometran di saetê de rabe, hûn dikarin tenê di navgîna şeşan de "bikevin" û ji ziviran kêfê bikin.

Lêbelê, ne gengaz e ku meriv mezin bike, ev ji werzîşê bêtir bisiklêtek werzîşê ye, qerta sereke ya ku rehet e. Rawestandin ji bo ku bişkokan baş bişewitîne tê rêve kirin, lê ew ji tixûbên dijwar ên ku hûn dikarin li ser bîsîkletên werzîşê bidin jê hez nake.

Di heman demê de hîskirina li ser çerxê jî xweş û rehet e, û ew hemî dişibihe kursiyê, wekî ku em li ser motorsîkletên enduro yên gerîdeyê bikar tînin. Di sibehek sar de, me di destên xwe de cemidand, ji ber ku Crossrunner girêkên germkirî hene ku dema germahiya derve dadikeve xweş germ dibin. Dibe ku hûn tenê ji bo laşê xweya jorîn hin parastina bayê zêde hewce bikin. Di pozîsyonek rast û rihet de, her tiştê ku di saetê de 130 kîlometir e pir tirş dibe û divê hûn li pişt cama bayê piçûk veşêrin.

Rûniştî rehet e û bi bilindî veguhezîne, ji ber vê yekê yên ku lingên wan dirêj in û yên ku piçûktir in dê baş li ser rûnin. Rêjeya ji erdê 815 heta 835 mîlîmetre bilind e. Rêwî jî dê bi rehetî rûne, û ji xeynî pêlava pêçandî ya li ser kursiya fireh, du destikên kêlekê jî dê hestek ewlehiyê bidin wê.

Di ceribandina Honda Crossruner de valîzên kêlekê tune bûn, lê ji ber çavê wê bi hin valîzên alîgir ên orîjînal ên mezin re jî pir xweş xuya dike. Ji bo yên herî daxwazkar, wan jî valîzek navendek mezin heye. Ji bo awirek serpêhatî ya bêkêmasî, hûn dikarin wê jî bi cotek roniyên mijê û parêzvanek boriyê ji bo motor û radyatorê ku, di bûyera hilkişînê de, hêza bandorê digire û bi vî rengî beşên xizan ên motorsîklêtê diparêze.

Divê em asta ewlehiyê jî binirxînin. Bisiklêt wekî standard bi pergala frendanê ya dijî-xiftê ya ABS-ê ve hatî saz kirin, ku gava ku senzor rêça şemitî an xweliya li ser rê tespît dikin zû bersivê dide. Freneyên ku bi hêz û bikêr in, mîna ABS, ji bo ajotina nerm, dînamîk têne çêkirin. Heman tişt dikare ji bo pergala dijî-slipê ya guhêrbar a çerxa ajotinê jî were gotin. Dema ku were aktîfkirin, pêşî li surprîzên ne xweş li ser asfalta şil an sar digire û di heman demê de pêşî li rakirina çerxa pêşîn digire. Dûv re elektronîk şewata motora çar-sîlindir vedimirîne heya ku senzor tespît bikin ku hemî hêz dikare dîsa veguhezîne çerxê. Ji bo ajotina pir werzîş divê ev pergal bi pêçekek hêsan a guheztinê were qut kirin, wekî din modelên ajotina werzîşê ya din ji Honda peyda dibin.

Di dawiya rojê de, tenê çend tişt ji me re girîng in - hûn dixwazin dîsa Crossruner bixapînin? Erê, û di rêwîtiyek dirêj de pirsgirêkek dûr nîne, an jî tenê rêyên birêkûpêk ku hin girseyên bajêr jî vedigirin. Honda ji bo mezinahî, performans û pirrengiya bi bihayek maqûl û qalîteyê xwedan navûdeng e.

Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič, kargeh

Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 10.990 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: V4, çar derb, şil-sar, 90 ° di navbera silindir, 782 cc, 3 valves per silindir, VTEC, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk
Erk: 78 kW (106 km) li 10250 rpm
Torque: 75 Nm li 8.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr
Çarçove: aluminum
Brenes: 296mm çîpên cêwî yên pêş, calipers 256-piston, XNUMXmm kulpên paşîn, calipers du-piston, C-ABS
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya klasîk fi ya pêş 43 mm, barkirina pêşdibistanê, rêwîtiya 108 mm, milê paşîn yê yekane, dampera gazê ya yekane, barkirina pêşîn û vegerê ya vegerê, rêwîtiya 119 mm
Tires: 120/70R17, 180/55R17
Tanka sotemeniyê: 20,8
Bingeha wheel 1.475 мм
Weight: Kgê 242
Errorsaşiyên testê: