Test: Honda Jazz Hybrid Elegance
Test Drive

Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Bingeh baş e, raman hîn çêtir e: çima teknîkê bernadin Insighta in CR-Z-Ez veguhestim Jazz, ku bi vî rengî dê bibe hîbrîdek yek-kursî ya bajarî ya rastîn. Di heman demê de yekane, ji ber vê yekê pêşbaziyek tune. Ne zû got. Jazz, bi rastî, çend hîleyên xwe hene ku tenê hewce ne ku bêne elektrîk kirin.

Bêyî poşmaniyê, ew ê bi lîstikvaniya ku dê li navendên qerebalix ên bajaran jî nebe kabûsek (hin navend jixwe tenê ji bo hîbrîd an wesayîtên elektrîkî hene, ku dê di pêşerojê de bibe pratîkek her ku diçe gelemperî!) were hesibandin!), Rêwiyên berfire. kompartegeh û bagaj dikarin di gerîdeyek ji çînek jor de werin bicîh kirin (hey, 300 lîtreyên bingehîn an 1.320 lître bi kursiya paşîn daxistî pir balkêş e, her çend hîbrîd ji ber hêza zêde ya di kursiya paşîn a pêçkirî de binê xwerû winda kiriye) , nebêjin qalîteya çêkirina hêja ya Honda.

Di heman demê de komek hîbrîd ku me ji rê dûr bixe. Dûv re em li buhayê dinêrin û bi çenteyek bêkêmasî difikirin: ji bo hîbrîdek, ew pir erzan e, tewra ew mezintir bin jî. Toyota Prius lê hîbrîdek Auris li qata bazirganiya nêzîk a hevrikek bihêz. Lêbelê, heke berîka ew qas tije nebe, wê hingê hema hema 20 hezar ji bo gerokek bajêr bi motorek elektrîkî ya zêde ku tenê di xebata stasyona gazê de dibe alîkar perçeyek mezin e.

Wekî ku tê gotin, ev teknîk jixwe ji wesayîtên Honda yên mezin tê zanîn. Motora benzînê ya 1,3 lître bi motora elektrîkê ya ku di pîvana Newton de pîvanek zêde peyda dike bi tevahî gazê dixebite. Spas ji motorek elektrîkê ya zêde û 70 kîlo bataryayên nîkel-metal-hîbrîd ên marqeyê Panasonic wî çend lître di bagajê de wenda kir, lê dîsa jî gelek cîh maye ku dikare ji bo berjewendiya malbatek mezin were bikar anîn. Heyf e ku stûna piştê di rêça dirêjahî de nayê guheztin, wekî din rûniştek û paşde dikare bi yek tevgerê (bi rêjeya sêyemîn: du sêyan) li devera lingan were veşartin.

Li şûna tireya guheztinê bi kîtekîtek sotemeniyê ya demkî dikare çêtir be jî, lê ji ber ezmûna xirab a bi pergalên alternatîf ên bi şertê guncan, dê firoşkarên gerîdeyê jî li ser ya klasîk bet bikin. Ji ber vê yekê, em ê pesnê Hondo bidin ku ew neketiye histeriyê, li ku derê her gram an millimetrek girîng e, gelo ew ji hêla bikarhêner ve girîng e (bixwînin: kêrhatî) an na.

Motora şewatê û motora elektrîkê Jazzê pir serwer digerînin, ji ber vê yekê şaş nemînin ger rêwiyên we bawer nekin ku tenê motorek piçûk a di bin kapê de heye. Veguheztina CVT-ya domdar ya guhêrbar rêjeya gemarê ya îdeal peyda dike. Mezin, lê bi yek zererek mezin: divê hûn dilxwaz bin ku bi dengê ku veguheztinê bi tevahî gazê çêdike bijîn. Ew dengek ji kilîteke şûjinê an otobusek bajarî ya nûjen pir tîne bîra xwe. Pîştî dibe kabûsek, û wusa dixuye ku daketina Vrhnika li ser riya Primorsko bi qasî jazzê ya hîbrid dijwariyek e û serkeftinek li Triglav ji bo xwendekarek pola yekem.

Lê di heman demê de ji ber ku (an bi piranî ji ber wê) Honda du awayên tevgerê peyda kir. Ya yekem aram, bihadar û azwer e. Heke hûn dixwazin di 100 kîlometre de şeş lître bin, hûn hewceyê şêwazê ne. Ne girîng e ku hûn çi ajotinê dikin, lê ji bo ku hûn rejîma teqawidiyê bikar bînin hûn çawa diajojin jî girîng e. Ez şerm nakim ku bipejirînim ku piştî du rojan ji siwariyek weha min dev jê berda. Di vê demê de, hûn tenê hewce ne ku pedalê lezê bişopînin, bi hişkî li gorî qedexeyan ajotin û bi qasê ku mimkun be bi trafîkê re adapte bikin da ku ew ne tenê lezkirin û şikestin be.

Di roja xweya yekem de, ez mîna teqawidiyek gelemperî li bajêr geriyam, xwe ji xaçerêyê ber bi xaçerêyê ve dikişandim, û bêtir wextê xwe ajotim, li jinên ciwan ên kêm cil û bîlboardên li kêleka rê temaşe kir. Gava ku komputera ser-rû, bi kêfa min, xerca heyî ya nêzîkê pênc lîtreyan nîşan da, min pêlek zêde girt û min biryar da ku ya herî baş bidim.

Moda aborî (bişkoja kesk ECON ON) Ji min re jî alîkariya klîma û radyoya gerîdeyê hat girtin, da ku ew bi rastî organîk bû. "Hemû ji bo zanistê," min ji xwe re got, "û piştî çend demjimêrên êşkence li salonek germ û solo, ku belkî ji bo pêşandankê ne guncaw bûya." Slovenya jêhatî ye, bêhêvî.

Dibe ku bi redkirinê, ew bigihîje xerckirina 4,5 lîtreyan, lê belê, ger ajokar neçar be ku xwe bi teknîkê ve girêbide, û ne berevajî, ev biryarek xirab e. Ji ber vê yekê min çareseriyek pir-jiyan-bijartî hilbijart: ECON OFF, Bernameya S li ser kelûmêlê û guheztina manual a bi leverên li ser dîreksiyonê. Dengê ji cot motora CVT bi xêra heft gerîdeyên pêşbînkirî bi girîngî kêm bûye, û ajokar jî dê bi rengek ecêb çêtir hîs bike.

Ne tenê ji ber klîma navborî û muzîka pisporan, lê bi giranî ji ber leza bilez û hema hema nedîtbar a ku tê guheztin ... Ji ber vê yekê ji vexwarina navînî ya ji heft lîtreyî zêdetir şaş nemînin; ev mezaxtin bêyî redkirin û verastkirinan e, û bi xerckirina heyî re em jî derketin cîhê 13emîn. Em dibêjin, ne ku behs bikin, ku ger hûn şêwaza ajotina xwe bi teknolojiyê re nekşînin, hûn ê bêtir bi Honda Jazz hybrid -ê re ji turbodieselê bi heman mezinahiyê re berhev bikin.

Rast e ku hûn ê bi vî rengî kêmtir CO2 li hewa derxînin, ku nuha li Ewrûpayê pîvana yekane ye, ji ber ku di heman demê de (an jî bêtir) emeliyatên NOx ên xisardar bi tevahî nayên hesibandin. Lê rastî dimîne: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic an ekranên mîna viya nuha ji bo bikarhêner çareseriyek pir maqûltir in, ji ber ku ew lêçûnek hindiktir dikin, kêmtir dixwe, di lênêrînê de kêmtir daxwazkar in û ajotina li goşeyan jî xweştir e. Kombînasyona Jazz -a dirêjtir, giraniya zêdekirî, ajotina CVT û lastîkên bi bandor ên sotemeniyê dê ajokarê dînamîkî xweş nekin.

Honda Jazz Hybrid ew tenê nîv gav e ber bi wesayîtek kesk, bê guman, dema ku yekbûna hawîrdora bateriyên zêde paşguh dike. Jazz wekî bingehek ji bo ajokarên alternatîf pir maqûl e, ji ber vê yekê em berê li benda Plug-In Hybrid û guhertoya hemî-elektrîkê ne. Gava ku em dest bi hilberandina elektrîka kesk dikin, em dikarin ji bo vê gerstêrka me bi Honda re tiştek bikin.

Amûrên gerîdeyê yên ceribandinê:

Rengê metal 550 EUR

Nivîs: Alyosha Mrak

Wêne: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn: 19.490 €
Mesrefa modela testê: 20.040 €
Erk:65kW (88


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,1 s
Leza herî zêde: 177 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,6l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 5 km tevahî û ermanîya mobîl, 3 sal ermanî ji bo hêmanên hîbrîd, 12 sal garantiya boyaxê, XNUMX sal ermanî li hember rust.
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 943 €
Malê şewatê: 9.173 €
Lastîk (1) 737 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 5.202 €
Sîgorteya mecbûrî: 2.130 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +3.104


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 21.289 € 0,21 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêş bi ziravî - bor û derb 73,0 × 80,0 mm - guheztin 1.339 cm3 - komkirin 10,8:1 - hêza herî zêde 65 kW (88 hp .) li 5.800 rpm navîn - leza herî zêde hêza 15,5 m / s - hêza taybet 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - torque herî zêde 121 Nm li 4.500 rpm min - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 2 valves per cylinder. motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 100,8 V - hêza herî zêde 10,3 kW (14 hp) di 1.500 rpm de - torque herî zêde 78,5 Nm di 0–1.000 rpm de. pîlê: pîlê hydride nîkel-metal - kapasîteya 5,8 Ah.
Veguheztina enerjiyê: motor bi çerxên pêş ve têne rêve kirin - veguheztina otomatîkî ya domdar (CVT) ya guhêrbar (CVT) bi alavên gerstêrk - 5,5J × 15 teker - 175/65 R 15 W tîrêjên, 1,84 m range gêrkirinê.
Kanîn: Leza herî zêde 177 km/h - Leza 0-100 km/h di 12,6 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, belavbûna CO2 104 g / km.
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulmê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya raft û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,25 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.162 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.600 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.695 mm, pişka pêş 1.495 mm, şopa paşîn 1.475 mm, paqijiya erdê 10,8 m.
Pîvanên hundurîn: firehiya wesayîtê 1.695 mm, rêya pêş 1.495 mm, paş 1.475 mm, paqijiya erdê 10,8 m Pîvanên hundurîn: firehiya pêşiyê 1.450 mm, paş 1.420 - dirêjiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paş 450 - 370 mml - 40 mml - XNUMX mml XNUMX mml .
Qûtîk: Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 valîz (65,5 l)
Amûrên standard: Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkirinên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma otomatîk - camên elektrîkê yên pêş û paşîn - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - radyoya bi CD player û MP3 player - pirfunction çerxa rê - kilîtkirina navendî ya bi kontrolê ji dûr ve - dîrektîfa bi verastkirina bilindahî û kûrahiyê - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî veguhezîne - kursiya paşîn a dabeşkirî - Kontrola keştiyê - senzora baranê - komputera serhêl.

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 37% / Teker: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Rewşa kîlometre: 2.456 km
Zûbûn 0-100km:12,1s
402m ji bajêr dûr: 18,6 sal (


122 km / h)
Leza herî zêde: 177km / h


(çepera hilbijêr di pozîsyona D de)
Bikaranîna herî kêm: 5,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 9,1l / 100km
mezaxtina test: 7,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 71,1m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,0m
Maseya AM: 41m

Nirxa giştî (303/420)

  • Honda Jazz Hybrid tenê nîvek gavê ji pêvekek pêvek a bikêr kêrhatî dûr e, lê wê hingê dibe ku bahoz bi rengek bêbawer piçûktir be. Naha, lêbelê, Jazz mînîbusek bajarî ya pir bikêr dimîne ku bi hêsanî malbatek mezin jî bi hêsanî temaşe dike. Lê heke hûn bêtir dilxweşiya ajotinê dixwazin, çêtir e ku hûn ji nêz ve li CR-Z binêrin.

  • Derveyî (12/15)

    Otomobîlek balkêş a ku ji werzîşvanan zêdetir bi malbatan re dilerize.

  • Navxweyî (94/140)

    Gelek cîh, hin nerazîbûn ji sarbûnê (her dem diherike!), Materyalên xirab,


    karê hêja.

  • Motor, veguhestin (48


    / yek)

    Motoran bêkêmasî bi hev re dixebitin, û veguhastin tenê di moda otomatîkî de pir hêdî an pir pêbawer têr dike.

  • Performansa ajotinê (54


    / yek)

    Ti tekerên ekolojîk hîna siwarbûn û şikestina xwe îsbat nekirine.

  • Performans (22/35)

    Zûbûnek baş û leza dawiya sosret a bilind.

  • Ewlekarî (35/45)

    Çar airbag, airbag perde û standard ESP.

  • Aborî (38/50)

    Ji bo hîbrîdek pir erzan, ji bo jazz pir pir. Garantiya navîn.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hundir û banê fireh

motor û veguheztina li bajarekî aram ajotinê

karkerî

pergala sekinandina otomatîkî ji bo rawestgehên kurt

lezgîniyek baş ji bo motorek nerm

hybrid price

sazkirina grooves ji bo vexwarinên

vexwarinê di dema ajotina normal de

çirayên wê yên rojê tune ne

Veguheztina CVT bi barkirina tevahî

dengê motorê li ser çiyan (û li ser otobanan)

plastîk di hundurê de

bihayê jazz

di dema guheztina manual de çapkirina pir piçûk

Add a comment