Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Ji bo kêfê Enduro
Ev bîsîklet xwediyê karekterê baş e, ew pir kêf û bêkêmasî ye, û, ji her tiştî, ez ji her fersendê siwar bûm. Gava ku min hewce kir ku ez ji bo tiştek piçûkî biçim nav bajêr, an min nîv demjimêr mabû ku ez biçim xapandinek piçûk. Bê guman, Honda CRF 300 L ne motorsîkletek bêkêmasî ye, ji bilî rengê sor, grafîk û navê, têkiliya wê hindik bi taybetmendiyên motocross re heye. an, hê çêtir, gerîdeyek pêşbaziyê ya serketî ku Tim Geyser -a fantastîk ji MXGP Olympus girt.
Lê normal e. Ji bo ajotina rêwîtiyek motocross an temamkirina çerxek enduro wext digire, ez her gav hemî alavên li xwe dikim, ku dîsa wextê min digire. Lêbelê, li ser vê Honda, ez tenê di pêlavên xwe de rûniştim, kaska xwe bi serê xwe ve girêda, lepik li destên xwe dan, û wan di bendan re an li ser riya herî nêz a tirimbêlê hejand. Ez dikarim bi hêsanî wî wekî, scooter maxi xelet bikim. Ji ber ku giraniya wê 142 kîlo ye (bi hemî şilav) û ji bîst metreyî jî dirêjtir nabe, ez ê wê jî têxim nav motorek. û bi wî re rêwîtiyek kir, da ku paşê, bi tenê an cotek, bedewiya herêmî li ser rê û rêwîtiyê keşif bike.
Divê ez taybetmendiyek din a pir girîng destnîşan bikim. Ez dizanim ku min gelek caran nivîsandiye ku siwarbûna derveyî rê ji bo destpêkek ezmûnek mezin e û ku her siwar divê bi kêmanî hin ezmûnek hebe, bêyî ku asta jêhatîbûnê an temenê hebe. Û ez ê dîsa binivîsim! Bo ev honda ji bo fêrbûnê mezin e. Di destan de sivik e, kursî ne pir bilind e û ji ber vê yekê pêbawerî û xwebawerî ajokar dişoxilîne.
Tirên rêwîtiyê hem li ser rûyên asfalt û hem jî çîmentoyê kişînek baş peyda dikin. Ji ber ku ez jî mecbûr mam hilkişim ser çiyayek tûjtir û biceribînim ka ew li ser erdek dijwartir çawa dixebite, ez dikarim binivîsim ku hilkişîn, her çend ne makîneyek enduro ya hişk be jî, li ser vê pêlavê bi rengek ecêb bilind e, ku, jixwe, ew tenê lihevhatinek e. di navbera rê û bejahiyê de. Hestek min heye ku bi lastîkên hişktir ên rêwîtiyê, ji ber giraniya wan a sivik û motora nerm, ez ê karibim pir dûr hilkişim, tewra ger erd ji bo bisîkletên enduro yên ekstrem be jî.
Naha motora yek-sîlîndêr îsbat kir qebareya 285 santîmetre kûp (berê 250), ji sedî 10 zêdetir hêza wê û 18 ji sedî torque ji ya beriya xwe heyeû ev tevî norma Euro 5. 27,3 "hêza hesp" dibe ku pir neyê, lê ez ji we re dibêjim bes e ku hûn di bin kumika xwe de bişirîn ji ber ku tevahiya bîsîkletê ew çend sivik e. Berî ceribandinê, ez herî zêde meraq dikim ka leza rêwîtiya rastîn dê çi be. Wî ez şaş nekirim. Li wir, bi leza 80 heta 110 kîlometreyan di demjimêr de, motor têra xwe zexm bû ku ez xweşik li ser riya panoramîk bigerim.
Gearbox, ku wekî din hinekî hêdî ye, baş dem hatî ye. Ya yekem, ya duyem û ya sêyemîn têra xwe kin ku hilkişin ser çiyayên asê, çarem û pêncemîn ji bo rê û bajarokên tewandî mezin in, û pêla şeşemîn, ku naha dirêjtir e, leza rêwîtiya baş peyda dike. Ji saet 120 kîlometre û pê de, motor hinekî zehmetî kişand, lê min ew ji 140 kîlometre zûtir zûtir bi hêz nekir.... Di wê demê de, min berxwedana hewayê aciz jî kir. Ew tenê bi leza ku hatî behs kirin pir aciz dibe, ji ber vê yekê ez neçar im ku sêwiranerên ku çiraya pêşîn (ku bi şev bi rengek ecêb xweş ronî dike) di maskekê de vedişêrin ku di hewayek xweşik de bi leza heya 130 kîlometre saetê vedişêre, pîroz bikim.
Di derbarê rawestandinê de çend gotinên din. Bila ez yekser zelal bibim ku ev ne hêmanên pêşbaziyê ne û ji ber vê yekê tiştek ji piçûkek piçûktir dikare bibe pirsgirêk. Rawestandin nerm e û di serî de li ser rehetiyê disekine. Mixabin ew nayê rêkûpêk kirin û ji bo baştirkirina wê pêdivî bi nûvekirinek taybetî heye. Lê, dîsan, ez balê dikişînim ku ev ne motorsîkletek pêşbirka enduro ya dijwar e, lê berevajî ji bo ajotina bajêr û keşfkirina rêçikên gerîdeyê, multeciyan û rêçên bi vî rengî ye. Bê guman, Honda -yê wusa dê li ser rêgezek motocross bimeşe, lê pir hêdî.
Hûrguliyên din destnîşan dikin ku bîsîklet ji bo rastkirina nirxek pir balkêş hatî çêkirin. Ew xweş hatî çêkirin, lê ne ji bo modelên motocrossê yên pêşbazkar, ji ber vê yekê tişt dikarin di moda pêşbaziyê de zû xirab bibin. Di pedalan de, levika gerdûnê, çerxa ku hesin e jî cûdahiyek heye (şerm e, ez yekser wê bi enduroyek firehtir an çerxerêyek aluminium MX vedihewînim). Li şûna tankek plastîk, wan erzanek, tenekek stend.
Lêbelê, wan her tişt pir xweş li yekheviyek hevgirtî pak kir, ku di nihêrîna pêşîn de pir rast xuya dike. Piştî ku min her tişt ji nêz ve dît û li cûrbecûr rêyan siwar bûm, ez dikarim bêjim ku wan naveroka vê bîsîkletê pir baş eşkere kir û ji bo sûkê enduroyek şahînet, pirreng, bêserûber şand ku dê di pir kesan de ruhê lêgerînê yê serpêhatiyê hişyar bike . ...
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Bihayê modela bingehîn: 5.890 €
Mesrefa modela testê: 5.890 €
Agahdariya teknîkî
makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek sar, 286 cm3, derziya sotemeniyê, starter elektrîkê
Erk: 20,1 kW (27,3 km) li 8.500 rpm
Torque: 26,6 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: stor
Brenes: dîska pêşîn Ø 256 mm, kilîpa du-piston, dîska paşîn Ø 220 mm, caliper yek-piston
Dardekirinî: Ø 43 mm berîka teleskopî ya berepaş, pêleka paşîn û şokek yekane, rêwîtiya 260 mm
Tires: 80/100-21, 120/80-18
Pêşveçûn: 880 мм
Tanka sotemeniyê: Kapasîteya 7,8 L; mezaxtina li ser testê: 4,2 l / 100 km
Bingeha wheel 1.445 мм
Weight: Kgê 142
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyang, kar
undemanding ji bo ajotinê
hêsaniya karanîna li ser rê û zeviyê
Paqijkirina ji erdê mezintir û şansek rawestanê ya mezin ji bo manevraya rêwîtiyê
bihayê
parçeyên orîjînal (pedalên rêwiyan, qutiya amûran, ABS li paş tê guheztin)
Ez dixwazim ku tankê bi kêmî ve du lître mezintir be, ew hez dike ku dema tijîkirinê de tijî bibe
di zeviyê de ji bo ajotina werzîşî bi tixûbek ne-vesazkirî ve sînorkirî ye
bi şertê ji bo du kesan tê sepandin
pola dawî
Piçek bêtir hêz, piçek bêtir torque û pir kêfa siwarbûnê ya li derveyî rê û derveyî rê raveya herî kurt a vê bisiklêtê ye. Ji bo bihayek pir balkêş, hûn awirên mezin û kapasîteya têra xwe digirin ku hûn ji her hûrdema ajotinê kêfê bikin. Ji bo fêrbûnê jî pir baş e.
