Test: Honda CRF 1100L Afrîka Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura
Serpêhatî, bê guman, bi tiştê ku hûn siwar dibin ve girêdayî ne. Dema ku ez hîna wek zarokekî bê îmtîhana mopedê "qaçaxçîtî" dikir, Tomosek kevn "sê-lez" li ser rêyên gund û li ser riyên zeviyê diajot, mîna serpêhatiyek rastîn xuya dikir. Ez tenê dikarim xeyala Afrîkayê bikim. Îro li bajarê min, li Istria, Kvarner, Spanya an Ewropaya Navîn a fantastîk û her tim nepenî, serpêhatiyên nejibîrkirî li benda min in.
Ez hema li Fasê xwe wek mala xwe hîs dikim, û di dawiyê de dema ku ez ligel Mîran Stanovnik bûm, ez li Dakarê di Land Cruiser de du pêşbaziyan dikim. Ev hemû bes e ku ez sibe rawestim. Lê ez naxwazim, ji ber ku ew ji min pir dûr dike ku ez fam bikim ka paşiya paşîn çi ye. That ew dikare bibe destpêka serpêhatiyek rastîn. Li pişt çerxa bisîkletek mezin a mîna Honda Africa Twin Adventure Sports, her kîlometre hîn şîrîntir e.
Ez hez dikim ku Honda ev ciddî girt. Motosîklet bi rastî enduroyek rastîn e. Makîneyek ku ji bo ajotina derveyî rê ya pir bilez û ajotina bi ewle li ser erdê hatî çêkirin. Çarçoveya pola ya zexm, suspension bi rêwîtiya 230 û 220 mm (di guhertoya nîv-aktîf de jî bi lêçûnek zêde peyda dibe)Tekerên tîrêjê yên bê tub û pozîsyona ajotinê ya enduro rê dide we ku hûn rêyên şikestî, rêyên kevirî, toz û astengên ku hûn ê bê guman li ser rêyek bê asfalt bixin, çareser bikin. Bê guman, ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, ji bo tiştek dijwar motorsîkletên enduro yên bi motorek yek-sîlindir hatine afirandin, ku ew jî nîvê giraniyê ne.
Adventure Sports motorsîkletek pir mezin e ku giraniya wê 238 kîlogram e û bi depoyek tije gazê (24,8 lître) hûn dikarin 500 kîlometran di yek de bi siwarbûna nerm bimeşin. Naha ew hinekî kêmtir e ji ber ku di guhertoya standard de kursî 850 mm ji erdê ye., û bilindahî dê tavilê yên piçek jêrîn ji hev dûr neke. Lêbelê, ew motorsîkletek derveyî rê ya piralî dimîne ku bi alavên û parastina pir cidî ya derveyî rê heye. Motorsîkletên hilberînê yên bi vê asta alav û kar kêm in.
Çi asfalt be, çi jî xîz di bin tekerên off-road de be, rêwîtî dê her dem rehet be. Li vir pir parastina bayê heye, lê berî her tiştî, ji Twinek Afrîkaya birêkûpêk pirtir e. Di sermaya sibê de, min karî xwe baş veşêrim li pişt panelên alîgir ên fireh û rezervgehek mezin, ku di heman demê de beşek lingên min ji bayê diparêze.... Li pişt cama bayê bilind û bi bilindahî veşartî, min pesnê endezyarên Japonî da ku min germ kirin. Vê carê, ji bo yekem car, min hest pê kir ku Honda Varadero di dawiyê de xwediyê serkêşek rastîn e.
Hevalek motorsîkletê ku ji Varadero li seranserê Ewropayê geriyaye ez bi ceribandinek piçûk girtim da ku bibînim ka Sporên Serpêhatî dikare bibe cîgirê rêwiyê mezin ê ku bi salan e nehatiye firotin. Ew ji sivikbûn û hilgirtinê bandor bû, lê parastin û rehetiya bayê hîn jî ne di heman astê de ne wekî Varadero, ku hîn jî bisîkletek rêgeztir e, di heman demê de Sporên Serpêhatî hîn jî di vî warî de pir bikêr e. .. .
Motora du-sîlindir a nûjen a di rêzê de niha 1.084 santîmetre kûp û 102 "hêza hespan" bi 105 Newton metre torque heye.... Bê guman, pêşbaz hene ku bi motorek bihêztir pesnê xwe didin, lê pirs ev e, gelo duçerxeyek wusa bêtir hêz hewce dike? Ez difikirim ku ew bêtir wekî hejmarek li ser kaxezê xuya dikeHêsaniya karanîna dema ajotinê ji we re girîng e... That's ew e ku Honda şaş nake. Motor pir baş bersivê dide lezbûnê û leza tûj peyda dike. Li ser asfalt an jî çolê dema ku bi gazê zêde tê barkirin, elektronîkên nûjen bi nermî destwerdanê dikin da ku pê ewle bibin ku çerx her gav xwedan girtina herî çêtirîn li ser rê ne.
Ez diwêrim bêjim ku di warê elektronîk, ewlehî û ragihandinê de, Honda bi Twin û Afrîkayê re gavek mezin avêtiye. derket pêş... Min jê hez kir ji ber ku min dikaribû di dema ajotinê de hem di warê ewlehî, hem jî rehetî û hêzê de mîhengên elektronîkî yên ewlehiyê eyar bikim. Bi vî rengî, li ser rêyên şil û zozanan, ajokar dikare bi tevahî rihet bibe û bi elektronîkî bawer bike.
Adventure Sports ji bo du kesan rêwîtiyek rehet e. Bi kursiya birêkûpêk, ajokar û hev-şofêr dikarin têkiliyek rast bibînin û bi piçek sebir, bêyî rawestgehên dirêj li pey hev nêzî 500 kîlometreyan ajotin. Lê tiştek di ceribandina Twin ya Afrîkayê de winda bû. Set doza alî! Bi komek valîzên mezin ên aluminiumê re, ew dîmenek bi rastî serpêhatî û karanîna hêsan digire. Di heman demê de, ji hêla darayî ve, ew pir gihîştî dimîne.
Ji bo 16 hezar baş, ev motorsîkletek geştyarî ya ciddî, jixwe pir bi prestîj e.ku rihetî û ewlehiyê li ser rê û rêyên her cûre peyda dike. Ew ne tenê otantîk û spehî xuya dike, lê di cûrbecûr mercên pir ekstrem de jî siwar dibe.
Daneyên bingehîn
Firotin: Motocentr As Domžale
Bihayê modela bingehîn: 16.790 €
Mesrefa modela testê: 16.790 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, liquid-cooled, XNUMX valves per cylinder, elektronîk derziya sotemeniyê
Erk: 75 kW (102 km) li 7.500 rpm
Torque: 105 Nm li 7.500 rpm
Pêşveçûn: 850/870 mm (vebijarkî 825-845 û 875-895)
Tanka sotemeniyê: 24,8 l; xulamê di testê de: 6,1 l / 100 km
Weight: 238 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
alavên parastinê yên standard
elektronîkên çêtirîn
otantîk Afrîka Twin look
kar, pêkhate
ergonomîk, rehetî, neynik
performansa ajotinê ya li ser rê û rêwîtiyê
lever clutch offset adjustable ne
parastina bayê tenê bi du destan dikare were sererast kirin
pola dawî
Motora nû hinekî bi hêztir, rafînertir û bibiryartir e, û berî her tiştî, ew bi girîngî alavên nûjentir e. Ew bi elektronîkên herî nûjen, performansa ajotinê ya hêja ya li ser rê û zeviyê ve hatî xemilandin, û di heman demê de agahdariya ajokar û vebijarkên xwerû li ser dîmenderek rengîn a hêja pêşkêşî dike. Rehetî û parastina bayê her tiştê ku hûn di rêwîtiyên pir dirêj de hewce ne pêşkêş dikin.
