Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Rêveber B
Honda tu carî bi çêkirina SUV -ên girseyî yên mîna Toyota nehatiye nas kirin. CR-V, ku 14 sal berê hate danasîn, di serî de ji bo trênên daristanî nehatibû armanc kirin, her çend gava ku ez li wêneyên kevn ên li ser tevneyê mêze dikim, ew dikare ji guhertoyên nûtir pêbaweriyek pir zêde were hesibandin. Li wêneyên hemî nifşan bigerin, û ew ê diyar bibe ku kûçikê taco li ku dua dike. Ber bi rê!
Ev ceribandin li Brîtanyayê tê hilberandin (wekî ku di seyrûseferê de hatî nivîsandin), wekî din CR-V ji bo bazarên cihêreng ên cîhanî jî ji karxaneyên Japonya, DY û Çînê tê. Xilasbûn di astek pir bilind de ye, ku bi taybetî di hundurê hundur de tê xuyang kirin.
Ne hevgirêdanên nerast, pêkhate di destikê de qalîteya baş in, ji ber vê yekê hundur pir xweş hîs dike. Ew dikare hinekî reş be, lê bê guman hûn dikarin rengek hilbijêrin - plastîkên sivik û çermên sivik ên li ser kursiyan jî hene.
Çêlkên desta yên bi bilindî têne sererast kirin li ser kursiyên pêşîn û li ser kursiya paşîn, ku bi dirêjahî dimeşe, pişta piştê bi ya sêyemîn tê veqetandin û di heman demê de vebûnek ski jî heye. Rakirina banê Rêvebir jî bi refek ku wê dike du perçe, standard tê.
Ew bilind rûniştiye û dîmenek baş a rê heye, û bi saya neynikên mezin, ajokar ramanek baş heye ka li paş û aliyên wî çi diqewime. Li paş şûşa banê li ser banê, ku du lempeyên xwendinê û qutiyek şûşan lê hene, ji bo nêrînek baş a dîwana paşîn jî neynikek konveng heye. Ku kevir di bin kontrolê de ye.
Di paşiya paşîn de jî pir ling û serî heye, bi kêmanî gava ku em ne hewceyê tûrek mezin bin û kursî di pozîsyona paşîn de be. Bi kurtasî, hundurê vê Honda SUV rehetiya sedanê, firehiya mînîbusek, û dîmenek SUV -ê berhev dike.
Yearsal, CR-V-ya nûvekirî di vê guhertoya mazotê de 10 "hesp hêza" û heman hejmarê newton metre wergirt. Wî 150 yekem û 350 duyemîn heye, û ev hemî ji bo veguhastina rehet û bilez û gihîştina (ji bo "SUV") leza maqûl bes e.
Bi leza 150 kîlometre di demjimêrekê de, motor di sê hezar biziviran de hûr dibe û li gorî komputera navborî, ji sed kîlometreyî 8 lître sotemenî vedixwe. Van 9 lître, û hem jî xerca ku ji hêla kargehê ve ji bo siwarbûna hevbeş tê gotin, dijwar e, belkî jî hema hema ne mumkun e ku were bidestxistin, ji ber ku di ceribandina li ser lingê bi tevahî nerm de giran ew 6 û 5 lître bû.
Balkêş e, dema ku çiraya hişyariya asta sotemeniyê ya nizm dadikeve, komputera rêwîtiyê tenê kîlometreya 40 kîlometreyan nîşan dide. Ez hêvî dikim ku ev derew e, ji ber ku carinan pompê ji 40 mîl dûr e.
Modela ceribandinê bi veguheztinek destî ya şeş-leza hate stendin. Ya paşîn îsbat kir ku ji yên din pirtir berxwedan e, nemaze dema ku sar e, û ez jî SUV -a otomatîkî ku ji SUV -a wusa luks re pirtir guncan dibînim. Welê, şas jî rêwîtiyek bileztir, werzîştir peyda dike, lê çi dibe ku ger şaş ne baş be.
Di bingeh de, pêla pêşîn tê ajotin, û gava ku ew diherike, hêz paşde tê şandin.
Di rojek biharê ya ewrîn de, min karibû wê ji nêz ve li ser rêyek xalîçê, ne pir dûr ji riya asfaltê ya ku diçû Pokljuka, bibînim ...
Berf êdî nema, ji bilî xalên piçûk ên di kunên dawiya Nîsanê de, qet ne li ser riyek bedew a ku ji xirbeyan hatî çêkirin, heya ... heya ku ez gihîştim çend metreyek ji berfek berfê ya şil û şil. Wekî ku derket holê, ne şop hene, ne kes hîn derbas bûye. Baş xuya dikir, lê ez ajotim berfê qalind ê berfê, lê ne dûr.
Honda li ser zikê nizm asê mabû, çerxên di valahiyê de dizivirin û pêşde neçûn - ne pêş û ne jî paş. Û tenê bi arîkariya jack û stûnên darîn, yên ku min danî bin tekeran, piştî nîv saetê otomobîl dîsa li ser qûmê sekinî. Ger, ji bilî qutkirina kontrolkirina aramiya VSA-yê, ajoker bi kêmî ve kilîtkirinek cûda pêşkêşî bike, ew bêyî wê gengaz bû, û ger tîrêjên wê yên zivistanê hebin, lê ...
Ew bi tenê, birêzên ku (an jî berê peyda kirine) CR-V ji bo skiya malbatê bê guman ne makîneyek e ku ji bo serpêhatiyên derveyî rê hatî çêkirin. Hûn dizanin, nîvên çêtir dema ku di derûdora malbatê de tiştek xelet dibe dikare bi rengekî aciz bibe.
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Rêveber B
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 33.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 34.040 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.199 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 Nm di 2.000–2.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, gazên CO2 171 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.722 kg - giraniya giştî ya destûr 2.160 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.570 mm - firehî 1.820 mm - bilindahî 1.675 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | 524-1.532 l |
nirxandin
Karkeriya baş, motorek hêzdar, odeyek û rehetî hîn jî nîşaneyên SUVek bajarê Honda ne, lê guhezek otomatîkî ji bo vî şêwazê wesayîtê bijareya çêtirîn e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora aram û hêzdar
hundurê fireh û pratîkî
karkerî
xitimîna pêla duyemîn
performansa qadê ya belengaz
