Test: Honda Civic 1.5 Sporê

Li gorî hin marqeyên gerîdeyên Ewropî, Honda yekem gerîdeya xwe nisbeten dereng da destpêkirin. Welê, ew hîn ne gerîdeyek bû, ji ber ku di sala 1963-an de T360 li cîhanê hate nasîn, celebek pîkap an nîv-trailer. Lêbelê, heya îro (bi teybetî, sala borî), 100 mîlyon wesayît li çaraliyê cîhanê hatine firotin, ku bê guman ew ne hejmarek xemsar e. Lêbelê, ji bo piraniya dîrokê, gerîdeya Honda bê guman Civic bûye. Ew yekem car di 1973 -an de ket rê û heya îro neh car hate guheztin, ji ber vê yekê naha em li ser nifşa dehemîn dinivîsin. Heya nuha, hema hema sêyeka hemî çalakiyên Honda (pêşkeftin, sêwirandin, stratejiya firotanê) li ser malbata Civic e, ku ev dipeyive ka ev gerîdeyek ji bo marqeyê çiqas girîng e.

Di derbarê Civic de, hûn dikarin binivîsin ku şiklê wê bi dehsalan hinekî guheriye. Bi piranî ji bo çêtirîn zelal e, lê di vê navberê de, ji bo xirabtir, ku ev jî bû sedema guherînên firotanê. Wekî din, bi guhertoya xweya herî werzîşî ya Tîpa R, ew hişê gelek ciwanan heyecan kiriye, yên ku, lêbelê, tiştek jî xistine şiklê xwe. This ev di destpêka hezar salî de bi rastî bêbext bû.

Naha Japonî dîsa li kokên xwe vedigerin. Dibe ku ji bo kesek pir zêde be jî, ji ber ku tevahiya sêwiranê berî her tiştî werzîş e, tenê wê hingê xweşik e. Ji ber vê yekê, xuyang ji gelek kesan re, lê ne hindik, ger ne xweştir û ji mirovan re meqbûl dike. Li vir ez nikarim qebûl bikim ku ez bê şert û merc dikevim koma duyemîn.

Japonî bi rengek balkêş lê bifikar nêzî Civica nû bûn. Otêl berî her tiştî wesayîtek dînamîk bi xetên êrîşkar û tûj in, ku divê ji bo karanîna rojane jî minasib bin. Ji ber vê yekê, berevajî hin pêşiyên xwe, nûbûn di hundurê xwe de pir zelal e, û di heman demê de bi kêfxweşî fireh e.

Di pêşkeftina gerîdeyan de pir bal kişand ser performansa ajotinê, tevgera wesayît û girtina rê. Ev yek ji wan sedemên ku her tişt guherî ye - ji platform, suspension, rêwergirtin û, ya paşîn lê ne hindik, motor û veguheztinê.

Ceribandina Civic bi alavên werzîşê ve hate saz kirin, ku, bi rêzê, motorek benzînê ya turbocharged 1,5 lîtreyî vedihewîne. Bi 182 "hesp" re, ev garantiya siwariyek dînamîk û bilez e, her çend ew xwe di rewşek aram û rehet de jî naparêze. Civic hîn jî otomobîlek e ku dikare bi leza 60 kîlometran di demjimêrê de bikeve gemara şeşan, lê motor wê ji vê yekê gilî neke. Berevajî vê, ew ê bi xerckirina sotemeniyê ya pir kêm were xelat kirin, wekî ceribandina Civic, ku ji bo 100 kîlometran li ser lapek standard tenê 4,8 lître benzîna ​​bêserûber hewce dike. Tevî rêwîtiyek bi rengek dînamîk û werzîş, lêçûna testê ya navînî 7,4 lître li 100 kîlometre bû, ku ji bo motorek benzînê ya turbocharged ji baş e. Dema ku em behsa ajotinê dikin, em bê guman nikarin guheztina hêzê ji bîr nekin - ew bi dehsalan li ser navînî ye û di nifşa herî dawî ya Civic de jî heman tişt e. Birastî, bi guheztinên rêkûpêk û hêsan, ew dikare bibe modelek ji bo gelek otomobîlên bi prestîj. Ji ber vê yekê ajotinê bi saya motorek baş û bersivdar, şasiyek zexm û veguhezek rastîn dikare bi rastî bilez be.

Lê ji bo wan ajokarên ku leza wan ne her tişt e, ev di hundurê xwe de jî tê girtin. Dibe ku hîn pirtir jî, ji ber ku hundur bê guman ne ew qas heyecan e. Pîvanên mezin û zelal (dîjîtal), dîrekek pir -fonksiyonel (bi sêwirana mifteya mantiqî ya berbiçav) û, ya paşîn lê ne kêmî, konsolxaneyek navendî ya xweşik bi ekrana destan a mezin û bi hêsanî tê xebitandin.

Spas ji alavên Sporê re, Civic jixwe wekî standard wesayîtek xweş-alavkirî ye. Ji hêla ewlehiyê ve, ji xeynî airbag, perdeyên cihê (pêş, paş) jî hene, pergalek şikestina dijî-qefilandinê, dabeşkirina elektronîkî ya hêza şikandinê, arîkariya tîrêjê û arîkariya vekişînê. Nû pergala ewlehiya Honda Sensing e, ku tê de frenên kêmkirina pevçûnê, hişyariya pêş-pevçûnê bi wesayîtek pêşîn, hişyariya derketina rê, arîkariya domandina rê, kontrolkirina rêwîtiya adaptîf û naskirina nîşana trafîkê vedigire. sîstem. Lê ev ne her tişt e. Di heman demê de standard alarmek e ku bi motora elektronîkî ve sekinî ye, lûleyek xalîçê ya dualî, kinc û bumpeyên werzîşê, pencereyên paşîn ên vebijarkî yên bijîn, çirayên LED, aksesûarên çerm ên li hundur, tevî pedalên aluminiumê yên werzîşî jî heye. Li hundur, klîma xweser a dual-zevî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn tevî kamerayek paşîn, û kursiyên pêşîn ên germkirî jî standard in. That ew ne hemî ye! Li pişt ekrana heft-inch veşartî ye ku radyoyek bihêz heye ku dikare bernameyên dîjîtal (DAB) jî bilîze, û dema ku bi smartphone ve bi Internetnternetê ve were girêdan, ew dikare radyoya serhêl jî bilîze, û di heman demê de, gengaz e ku hûn lê bigerin World Wide Web. Smartphones dikarin bi Bluetooth -ê ve werin girêdan, navgîniya Garmin jî ji ajokar re heye.

Û çima ez behsa van hemûyan dikim, wekî din amûrên standard? Ji ber ku piştî demek dirêj, otomobîl bi bihayê firotanê bi rastî ez şaş kirim. Rast e ku nûnerê Slovenya niha du hezar euro daxistinek taybetî pêşkêşî dike, lê dîsa jî - ji bo hemî yên jorîn (û, bê guman, ji bo gelekên din ên ku me nenivîsandiye) 20.990 182 euro bes e! Bi kurtasî, ji bo gerîdeyek bêkêmasî, ji bo motorek benzînê ya 20 "hêza hespê" ya turbocharged a nû, ku dînamîkên navînî jorîn peyda dike, lê ji hêla din ve jî aborî, pir baş XNUMX hezar euro.

Ne girîng e ku cîranê we ji ber cil û bergê we bi we dikene, otomobîlê di binê simbêlên wî de bidin wî û tavilê dest bi navnîşkirinê bikin ku her tişt standard e. Ez garantî dikim ku bişirîn dê pir zû ji rûyê we winda bibe. Lêbelê, rast e ku hesûdî dê zêde bibe. Bi taybetî ger cîranek weya Slovenî hebe!

nivîs: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sports (2017)

Daneyên bingehîn

Firotin:	AC Mobile doo
Bihayê modela bingehîn:	20.990 €
Mesrefa modela testê:	22.990 €
Erk:	134kW (182 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,2 s
Leza herî zêde:	220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,8l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 12 sal ji bo zengil, 10 sal ji bo korozyona şasê, 5 sal ji bo pergala derxistinê.
Çavdêriya sîstematîkî	Ji bo 20.000 km an salê carekê. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	1.023 €
Malê şewatê:	5.837 €
Lastîk (1)	1.531 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	5.108 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	24.854 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-leke - di rêzê de - benzînên turbocharged - bergavdêrî - bor û lêk 73,0 × 89,4 mm - jicîhûwarkirin 1.498 cm3 - Rêjeya pêçandinê 10,6:1 - hêza herî zêde 134 kW (182 hp) di 5.500 pton leza bi hêza herî zêde 16,4 m/s – tîrêjê hêzê 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – torque herî zêde 240 Nm di 1.900-5.000 rpm de – 2 cambaz di serî de (zincîre) – 4 valves ji bo silindirê – derzîlêdana sotemeniyê pirrjimara wergirtinê.
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 6-speed - rêjeya gear I. 3,643 2,080; II. 1,361 saetan; III. 1,024 saetan; IV. 0,830 saetan; V. 0,686; VI. 4,105 - dîferansiyel 7,5 - rimên 17 J × 235 - tirên 45/17 R 1,94 W, dora dorpêçkirinê XNUMX m.
Kanîn:	leza top 220 km / h - 0-100 km / h lezkirin 8,2 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,8 l / 100 km, belavbûna CO2 133 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzînê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xezalên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn fren, ABS, çerxên frena parkkirinê ya elektrîkê ya paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerzek bi refikek gemarê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 dor di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.307 kg - giraniya giştî ya destûr 1.760 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren: np, bê fren: np - barkirina banê destûr: 45 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.518 mm - firehî 1.799 mm, bi neynikên 2.090 1.434 mm - bilindahî 2.697 mm - teker 1.537 mm - rêça pêş 1.565 mm - paş 11,8 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	ber dirêjî 870-1.100 mm, paş 630-900 mm - firehiya pêş 1.460 mm, paş 1.460 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.010 mm, paş 890 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 500 mm - 420 parça bagajê 1209 mm. 370 l – çerxa destikê 46 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Tirên: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / rewşa pîvana dûr: 17 km
Zûbûn 0-100km:	8,2s
402m ji bajêr dûr:	15,8 sal ( 146 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	7,4 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,6m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	34,5m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	64dB

Nirxa giştî (346/420)

• Bê şik, nifşê dehemîn Civic bi kêmî ve heya naha hêviyên xwe bicîh aniye. Lê dem dê diyar bike ka ew ê firoşkaran jî têr bike.

• Derveyî (13/15)

  Civic -a nû bê guman çavê we dikişîne. Hem erênî hem jî neyînî.

• Navxweyî (109/140)

  Navxweyî bê guman ji ya derve kêmtir bandorker e, û li ser viya jî, ew wekî standard pir xweş hatî xemilandin.

• Motor, veguhestin (58
  
  
  / yek)

  Motora benzînê ya nû ya 1,5-lîtrî ya bi turbocharged bandorker e û tenê dikare ji ber leza lezgîn were sûcdarkirin. Lê digel şas û ajotinê, ew pakêtek mezin çêdike.

• Performansa ajotinê (64
  
  
  / yek)

  Civic ji ajotina bilez natirse, lê di heman demê de ew bi aramî û kîlometreya gaza kêm jî bandor dike.

• Performans (26/35)

  Berevajî piraniya motorên wekhev, dema ku hûn dînamîkî ajotin ew ji jûreya navîn çavbirçî nine.

• Ewlekarî (28/45)

  Piştî stokkirina bi alavên standard re li cîhê bêkêmasî.

• Aborî (48/50)

  Ji ber navûdengê gerîdeyên Japonî, alavên standard ên hêja û motorek hêzdar, kirîna Civicek nû bê guman tevgerek baş e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

hilberînê

alavên standard

dîtina pêşîn a êrîşkar

tenê 4 stêrk ji bo ewlehiyê di ceribandinên têkçûna EuroNCAP de