Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Rêveber - Beauty and the Beast
Sêwirana bêkêmasî û ahengek bêkêmasî ya hemî pîvanên ku ajotinê di Honda de kêfê dike, ne li bendê ne, lê tê wateya. Kêkên dapîrê di cîhanê de çêtirîn têne hesibandin, ji ber vê yekê performansa werzîşê ya Honda bê guman e. Dema ku em bihayê destpêkê 24.000 euro li her tiştî zêde dikin, em fam dikin ku Accorda nû hestiyek mezin e di qirika Mercedes, BMW û Audi de, yên ku bê guman di çîna navîn de herî giran lê dixin. Û ew di tevliheviyê de ye ...
Hilbijartin di çîna navîn a gerîdeyan de mezin e, ji ber ku hema hema hemî hilberîner li wir têne temsîl kirin. Li Almanya, şer ji bo serfiraziyek bazara çîna navîn bi qasî pêşbaziya serokwezîrê welêt girîng e. Li Honda, encamên firotanê yên Accord her gav bi serê xwe bilind têne darizandin, û heta li Sirbistanê jî Accord her gav bûye bingeha firotanê. Nifşa herî dawî ya Accord ji bo Honda modelek pir serfiraz bû, ji ber vê yekê ne surprîz e ku dûvikê wê di warê sêwiranê de ew mîras girtiye. Bi girîngî firehtir û hinekî nizmtir, û hemî ew 5 mîlyon kurtir, Peymana nû pêjnek hestyarî û werzişî çêdike. Kêlên tûj ên bi fendekên diyar ku firehiya wesayîtê radixin ber çavan, Accord bi kesayetek diyar xetek tûj dide. Komên ronahiya pêş û paşîn xwedî sêwiranek pir êrişker û sofîstîketir in, û laş zelaliya şêwazî ya pêdivî, û her weha muskulatura werzîşê jî wergirtiye. Lê gelo ev hemî bes in ku kariyera serkeftî ya pêşeng bidomînin. Bê guman na.
Ka em bi rêkûpêk biçin. Peymana nû pir kêm rûniştiye. Gava ku piraniya pêşbazan di bilindahiyê de mezin dibin û bêtir di wan de rûdinin, di Peymana nû de, ajokar hîs dike ku ew di kûpek werzîşê de rûniştiye. Zemîna tirimbêlê bi 10 mîlîmetroyî hate daxistin, ku bi taybetî ji hêla şampiyonê mîtînga dewletê ya nû ve hatî çêkirin Vladan Petrovich ve hate ecibandin: "Hindirê Peymana nû di çîna navîn de yek ji çêtirîn e. Ew li ser kursiyên çermî yên fireh, nizm û bi stûnên aliyên bêkêmasî rûniştiye. Bi saya verastkirina berfireh a rêwer û kursiyê, her kes dikare pozîsyona rûniştinê ya bêkêmasî bibîne. Rêvebiriya werzîşê ya sê-qok jî pesindar e. Destên wî jê re pir "xweş" in û şeklê wî yê bêkêmasî heye. Tevahiya hundur ji materyalên bi kalîte hatî çêkirin û pir xweş e. Kabloyên ajokar û rêwiyên pêş bi rengek bêkêmasî hatine sêwirandin da ku di vê polê de hestek bêberfireh peyda bikin. Mîna rûniştina di erebeyeke mezin a luks de ye. Kombûnek fantastîk a luks û werzîşê di yek otomobîlê de. Pêdivî ye ku organîzekirina fermanan li ser konsolê navendî were zanîn. Kontrolên pergala bihîstwerî sade ne û bi zelalî ji kontrolên hewa û hewayê têne veqetandin. Hemî bişkok xwedan lêdanek rastîn in û ji materyalên kalîteya bilind têne çêkirin. Bi tevayî, kalîte û kompakt bi heybet in.”
Em jî bibêjin ku jûreya li ser milê 65 milîmetre zêde bûye. Tiştê ku dê rêwiyên kursiya paşîn kêfxweş bike, navend û vekirina hewayê ye. Dema ku vekirina deriyê pêşiyê yê mezin yê Accordê wisa dike ku hûn di gerîdeyek werzîşê de ji bo du kesan rûdiniştin, giliya tenê dergehê dûvikê nisbeten piçûk e, ku ji mirovên dirêj re hin nermbûn hewce dike. Lê gava ku mirovên dirêj werin bicîh kirin, ew ê bi jûreya ser û çok re surprîzek xweş be, ku rehetiyek bi astê rehetiya çîna jorîn re peyda dike. Bi 467 lître cîhê bagajê, Accord di pola xwe de pêşeng e. Rêjeya barkirinê 80 mîlîmetre dadikeve, û di her pesndanê de, zemînê bi tevahî safî ye, û piştgirên paşîn ên paşîn ên daketî rêjeyek 60:40 heye. Tesîra giştî ya hundurê balkêş a gerîdeya ceribandinê ji hêla pakêtek alavên asta jorîn ve hate zêdekirin, ku tê de pergalek Bluetooth-ê-bêdestûr ji bo ajotinê, portek AUX û portek iPod, û her weha portek USB, tavilê hêzek heye, sensorên parkkirinê li ser kursiya ajokerê li pêş û paş, vebûnên ji bo klîma. ji bo paşiya kabînê. Bêyî gotinê ye ku neynikên derve ji derve ve têne guheztin, lê ya ku hêjayî pesindayînê ye ev e ku ew germ dibin û dikevin hundur, digel ku ya rast bixweber dadikeve dema ku berepaş vedigere ji bo parkkirina hêsantir. Di hundurê Peymanê de çend cîh hene ku tiştên piçûk hilînin: vexwarin, bilêtên gerîdeyê…
Otomobîla testê bi motora werzişî ya ku di Honda Accord de heye heye. Heke hûn di nifşa berê de bi performansa wê kêfxweş bûn, 2.4 DOHC i-VTEC vê carê bi dilxweşî we şaş dike, ji ber ku pêşkeftinên wê di pratîkê de ji kaxezê pir balkêştir in. Ev guhertoyek pêşkeftî ya yekeya nifşa berê ye, ku di serî de di hêz û torque bilindtir de, û her weha di pergala venêrana venêranê ya çêtirîn de (i-VTEC) û rastiya ku ew pêşwaziya pêşerojên jîngehê yên Euro 5. Dikeve pêşberî motorê 201 hp pêşve dibe. di 7.000 rpm de û tewra herî zêde 234 Nm di 4.300 rpm de. Li gorî ya berê, hêza wê 11 hp zêde ye. û tîrêjek 11 Nm. Girîng e ku meriv bizanibe ku tewra motora ku ji nû ve hatî dîzayn kirin li dorên kêmtir e, ku nermbûniyê zêde dike. Bê guman, kesê herî jêhatî ji bo nirxandina performansa motorê şampiyona mîtîngê ya serdest a welatê me Vladan Petrovich e: "Divê ez bipejirînim ku min ev ji Honda hêvî dikir. Derfetên motorê bi rastî pir mezin in, lê pêdivî ye ku elasticiya wê di deverên piçûk ên xebatê de bi taybetî were pesnê kirin. Ev elasticity hewcedariya guhartina gear kêm dike, ku ji bo vê modelê kêfxweş e. Careke din ez dixwazim spasiya endezyarên Honda bikim ku li ser veguhestinê xebitîn. Digel ku ez bi xwe ne heyranê veguheztinên nîv-otomatîkî me, veguheztina pênc-leza Honda Accord heq dehek paqij e. Di moda "D" an "S" de, an dema ku moda destan bi lebatên li pişt rêwerzê re tê bikar anîn, gearbox zehf zû guherî, bêyî dereng û xirecir, û bi baldarî hate fikirîn. Motora Accord pir kêfxweş e ku bersivê dide gazê. Di 4.000 rpm de ew geştir tevdigere, û di leza zêde de "beşek" hêza hespan a çavnebar digihîje erdê, ku bi dengek motorê ya metallîk û hişk ve tê. Lezkirin pir in û derbasbûn di vê otomobîlê de karek rastîn e."
Accord dê li stasyona gazê jî surprîzek xweş bide we. Li ser rêya vekirî bi leza 90 km/h ajot, Accord 2.4 i-VTEC di 7 kîlometre de tenê 100 lître dixwar, û li ser otobanê bi 130 km/h, Accord tenê 8,5 lître xerc kir. her 100 kîlometre. Xerca navînî ya tomarkirî di ceribandinê de 9,1 lître li 100 kîlometre bû, lê divê em zanibin ku me fêm kir ku nîvê kîlometreyan di şert û mercên bajarî de hatine ajotin. Wekî ku hûn dizanin, di destpêka sedsala XNUMX-an de, otobusan bi pirsgirêkek piçûk re rû bi rû man ku performansa ajotinê ya hêja bi rehetiya baş, û di çîna navîn a gerîdeyan de bi hev re bikin. Rawestandina Honda Accord bi rastî fantastîk e. Navenda giraniya wesayitê daketiye, rêça çerxerê hatiye firehkirin, suspensiona pêşiyê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin, û suspensiona paşîn suspensiona pir-girêdanî ya îsbatkirî bi dakêşana guhêrbar vedihewîne. Bi hişkbûna laşê mezintir, Peymana nû bi wêrektir û rasttir bersiv dide.
Birêvebirin bêtir berpirsiyar û ewledar bûye, û lerizîn kêm bûne, ku Vladan Petrovich ji me re piştrast kir: "Di guheztinên tûj ên rê de, aramiya Peymanê di astek çavnebar de ye, û di leza bilind de ew hestek pêbawer û ewlehiyê dide ajovan. Rawestandina guhêrbar bi rengek bêkêmasî li dijî qanûnên fizîkê li ber xwe dide, û tewra laş hindik e. Tewra gava ku zû di quncikên dijwar re derbas bibe, Peyman dê bêalî bimîne bêyî ku têkiliya xwe bi erdê re winda bike. Rêwiyan dê bê guman qeşa hişktir a şokê hîs bikin, ku bi taybetî di dema derbasbûna çalan de diyar dibe. Lê ew hemî di nav rehetiyê de ye. Ez di bin çavan de bûm ku endezyarên Honda damperên hişktir bi biharên nermtir re li hev kirin û bi vî rengî lihevhatinek mezin di navbera rehetî û lêhatîbûna baş de peyda kirin. Lêbelê, divê meriv li deverên sînorî baldar be, ji ber ku ji bo kesên ku xwedan hewesên werzîşê yên pir zêde ne, sekinandin dikare sist be, û em ji bîr nekin ku giraniya vê otomobîlê ji 1,5 ton zêdetir e, bi zêdegaviyên berbiçav. Di heman demê de, ez difikirim ku rêberiya hêza pêşkeftî dikare bêtir "ragihandî" be. Zêdetir agahdarî ji paşpirtikê ne girîng e, lê ew jî ferdî ye."
Ji bilî pergala VSA (Alîkariya Stability Vehicle - Honda ESP), ev amûrek standard e, lê ya ku ji xwediyên nû re ji bo xercek zêde heye peyda dibe ADAS (Pergala Alîkariya Ewlehiya Pêşkeftî), pergalek ku ji sê teknolojiyên pêk tê. Yekem ji van sêyan LKAS (Pergala Alîkariya Keepingê ya Rêzan) ye, ku kamerayek bikar tîne da ku wesayitek bêkontrol bikeve rêkê. ACC (Adaptive Cruise Control) radara pêla mîlîmetre bikar tîne da ku dûrahiyek domdar ji wesayîta li pêş biparêze. ADAS CMBS (Pergala Xweparastina Ji Pevçûnê) ye ku dûr û leza di navbera Accord û wesayîta li pêş wê de dişopîne, dema ku lihevketinek tê ragihandin ajokar hişyar dike, û ji bo kêmkirina bandora pevçûnê dibe alîkar. Piştî van tiştên jorîn, me bi bandorên erênî ji Accord xatir xwest. Xuyangek agresîf, hundurê kalîteya bilind, alavên top-paşîn, motorek fantastîk û pedigreyek çavnebar. Û ev hemî ji bo 23.000 euro, bi qasî ku hûn hewce ne ku ji bo modela bingehîn a bi motorek 2-lître veqetînin. Ji bo kopiya ceribandinê (2.4 i-VTEC û kîta alavên Rêvebir) pêdivî ye ku 29.000 EUR bi gumrik û VAT were paşxistin.
Ajokera testa vîdyoyê: Honda Accord 2.4 i-VTEC Rêveber
