Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Porê Xwe, Ne Xwezayê diguherîne
Contains
Ji ber ku her kes yekser cûdahiyên di navbera Puma de fam dike, em ê pêşî serî li xalên gelemperî bidin. Destpêkirin: hem Puma, modela orîjînal 1997, hem jî Puma ya îro (nifşa duyemîn, ger hûn bixwazin) li ser bingeha platforma Fiesta ne.... Ya yekem di nifşa çaremîn de, ya duyemîn di nifşê heftemîn de. Her du taybetmendiyên sêwirana hevbeş parve dikin, her du nifş tenê (bi kêmanî heya nuha) tenê motorên benzînê pêşkêş dikin, û, ji her tiştî, wan dînamîkên ajotinê yên hêja hene. Traopandin dibe ku çêtirîn tişt be.
Lê ka em bi rêzê dest pê bikin. Zehmet e ku em Fordê sûcdar bikin ku crossoverek din derxist bazarê. Eşkere ye ku wan daxwaziya modelek ku performansa xwerû bi EcoSport re parve dike (bi mezinahî ve berhevkirî) hîs dikin lê dîsa jî sêwiranek piçûktir, hêzên ajotinê û çirûskên hestyarî heye, û di heman demê de ji bo danasîna pêşerojê wekî destpêkek baş xizmet dike yên nû teknolojiya ajotinê. ...
Wekî bîranîn, Puma yekem car li konferansa Ford "Go More" li Amsterdam hate eşkere kirin, ku bi wateyek pêşeroja Ford û xwesteka wê ya ku rojek bi tevahî elektrîkî bibe nîşan da.
Di heman demê de, bingeha Puma nifşê heftemîn Fiesta ye. Lê ji ber ku Puma hema hema 15 santîmetre dirêjtir e (4.186 mm) û nêzîkê 10 santîmetre dirêjahiya çerxa dirêjahiya wê (2.588 mm) heye, kêm paralel hene, bi kêmasî di warê firehbûnê de. Ew di sêwiranê de jî ne wek hev in.
Puma hin pêşbîniyên sêwiranê bi pêşengên xwe yên dirêjkirî yên LED -ê re anî, û hûn dikarin bibêjin ku maskê girseyî û roniyên navborî bandorek beqek xemgîn dide, lê rastî ev e ku wêne wê xirabiyê dikin, ji ber ku gerîdeya zindî pir zexmtir, domdar e. û di sêwiranê de dişibihe hev. Aliyê paş û paşîn pir dînamîk in, lê ev di nebûna cîh de di kursiya paşîn an bagaja paşîn de nayê xuyang kirin.
Puma ji bilî xaçerêyek tîpîk tiştek e, ji ber ku ji bilî karanîna hêsan, ew di heman demê de dînamîkên ajotinê jî li pêşiyê dixe.
Zêde, Bi 456 lître cîh, ew di pola xwe de yek ji mezintirîn e û di heman demê de hin çareseriyên xwerû yên hêja jî pêşkêşî dike.... Yek ji ya herî balkêş bê guman binê vegirtî ye, ku bi plastîkek domdar ve hatî dorpêç kirin û pêvekek jêkirinê heye ku paqijkirinê hêsan dike. Ji ber vê yekê, mînakî, em dikarin pêlavên xwe li wir ji bo meşînê di nav gemarê de bihêlin, û dûv re laşê xwe bi avê bêyî poşmaniyê bişon. An jî çêtir: di pîknîkê de em wê bi berfê tijî dikin, vexwarinê li hundur "defin dikin", û piştî pîknîkê em tenê cork li jêr vedikin.
Welê, heke derve qet ne dişibihe Fiesta ya ku Puma li ser mezin bû, em nikanin heman tiştî ji bo mîmariya hundurîn bibêjin. Piraniya hêmanan pir nas in, ku tê vê wateyê ku hûn ê di warê ergonomîk û karanîna wê de ti pirsgirêk nebin. Nûbûna herî mezin metreyên dîjîtal ên 12,3-înç ên nû ye, ku di guhertoyên Puma-yê yên bikêrtir de şûna metreyên analog ên klasîk digire.
Ji ber ku dîmender 24-bit e, ev tê vê wateyê ku ew dikare rengên zelaltir û rasttir nîşan bide, ji ber vê yekê, ezmûna bikarhêner balkêştir e. Koma grafîkan jî dema ku bernameya ajotinê diguhere grafîkên sensoran diguhere. Dîmendera duyemîn, ya navîn, ji me re bêtir naskirî ye.
Ew dîmenderek destan a 8-inch e ku navbeynkariya Ford-ê ya infotainment-a bi grafîkî nas dike vedişêre, lê ew di nifşê nû de hinekî ji nû ve hatî sêwirandin ji ber ku ew jî hin taybetmendiyên ku me berê pê nizanibû pêşkêşî dike. Di nav tiştên din de, ew naha dikare bi navgîniya tora înternetê ya bêtêl bi Internetnternetê ve were girêdan.
Wekî ku min got, ew bû Puma -ya nû di heman demê de hatî çêkirin ku kirrûbiran otomobîlek pêşkeftî ya ku bikar tîne nas bike. Navxweyî ji bo vê yekê pir xweş hatî adapte kirin. Ji xeynî gelek depoyên hilanînê (nemaze li pêş qutiya gearboxê ya ku ji bo têlefonên desta hatî çêkirin, ji ber ku ew çikandî ye, bi gomara nerm dorpêçkirî ye û destûrê dide barkirina bêserûber), di her alî de jî cîh heye. Wan pratîkbûna xwe ji bîr nekirine: rûkên kursiyê têne rakirin, şuştin û sazkirina wan bi tevahî hêsan e.
Lê em werin ser tiştê ku Puma herî zêde derdikeve pêş - dînamîkên ajotinê. Lê berî ku em têkevin quncikan, gerîdeya ceribandinê bi motora herî hêzdar (155 "hêza hesp") ku li ser Puma heye heye. Her weha set dikare were binav kirin ji ber ku motora lîtreya sê-sîlindir a di pozê de piçek ji hêla elektrîkê ve dibe alîkar. Pergala hîbrîd a 48-volt ji bo hin xerîdarên elektrîkê bêtir fikar e, lê ew di heman demê de di baştirkirina kargêriyê de jî dibe alîkar û, di encamê de, xerckirina sotemeniyê kêm dike.
Hêz bi riya pêlekvek şeş-leza hêja û rastîn, ku nuha di Puma de tenê bijartî ye ji çerxan re tê şandin ji ber ku veguheztinek otomatîkî peyda nabe, lê tê çaverê kirin ku ev di demek nêzîk de biguheze. Wekî ku hate gotin, Puma di quncikan de şewq dide. Bingeha hêja ya Fiesta bê guman bi vê yekê re dibe alîkar, lê balkêş e, pozîsyona rûniştinê ya bilind dînamîkan bi kêmasî naşikîne. Wekî din, ev kombînasyon lihevkirinek hêja peyda dike ji ber ku Puma di heman demê de dikare bibe gerîdeyek rehet û bêkêmasî jî.
Lê gava ku hûn êrişkirina ser goşeyan hilbijêrin, ew ê wiya bi biryarî û bi gelek bertekên ku ajokar bi hestên pêbaweriyê xelas dike, bikin. Chaasê bêalî ye, giranî bi rengek wekhev tê dabeş kirin, çerxeriya têra xwe rast e, motora têra xwe bilez e, û veguheztin baş guhdar e. Vana gişt sedemên têra xwe baş hene ku Puma di quncikan de bi her sedan "birêkûpêk" re li hev bike.
Wekî din, ez ê cesaret bikim ku di gerîdeyek werzîştir de jî biçirisînim. Ji vir pê de, Fords wêrekiya wê hebû ku ew wekî modelek berê ku tiştek lê xaçerêyek bû, binav bike. Û hîn, Cougar tewra ji beşa Performansa Ford re hat şandinJi ber vê yekê di pêşerojek nêzîk de, em dikarin guhertoyek ST-ya ku teknolojiya pêşkeftinê bi Fiesta ST re parve dike (ango, 1,5-lître sê-sîlînderê turbo bi nêzîkê 200 "hesp") jî hêvî bikin.
Pêdivî ye ku em şansek bidin Puma: di jiyana rast de, ew ji wêneyan pir hevgirtî û xweşiktir xuya dike.
Ger me tenê ji daneyên teknîkî yên hişk fêrî Puma-ya nû bû û me şansek neda ku we qanih bike ku hûn sax in (bihêlin ku hûn ajotinê bikin), wê hingê Fords bi hêsanî dikare ji ber hilbijartina navek ku berê bi tevahî xwediyê wî bû were tawanbar kirin. xaçerê.. trombêl. Lê Puma ji erebeyek pir wêdetir e ku tê hilanîn da ku ji mirovên pîr re hêsantir bikeve nav otomobîlê. Ew xaçerek e ku bi kêfxweşî ajokarên ku bêtir performansê dixwazin xelat dike, lê di heman demê de hin rehetiya rojane ji gerîdeyê daxwaz dikin. Ew hilberek baş-hizirkirî ye, ji ber vê yekê xem neke ku "ji nû vesazkirina" navê Puma baş hatî fikirîn.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 32.380 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 25.530 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 30.880 € |
| Erk: | 114kW (155 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Leza herî zêde: | 205 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 724 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 5.600 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.145 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 19.580 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.855 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 35.404 € 0,35 (lêçûna km: XNUMX) ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-lekol - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêşê li ser zirav hatî hilanîn - bor û derb 71,9 x 82 mm - jicîhûwarkirin 999 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10:1 - hêza herî zêde 114 kW (155 hp) ) li 6.000 - 16,4 rpm leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 114,1 m / s - hêza taybetî 155,2 kW / l (XNUMX l. derzî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3.417; II. 1.958 1.276 saetan; III. 0.943 saetan; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - dîferansiyel 8,0 - rimên 18 J × 215 - tirên 50/18 R 2,03 V, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza top 205 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,0 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,4 l / 100 km, belavbûna CO2 99 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaçê sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê) , dîskên paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,6 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.205 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.760 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.100 kg, bê fren: 640 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.186 mm - firehî 1.805 mm, bi neynikên 1.930 mm - bilindahî 1.554 mm - teker 2.588 mm - rêça ber 1.526 mm - 1.521 mm - Radyoya ajotinê 10,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 880-1.100 mm, paş 580-840 mm - firehiya pêş 1.400 mm, paş 1.400 mm - bilindahiya serê pêş 870-950 mm, paş 860 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 450 mm 370 çerxa dîreksiyonê452 mm - tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 401-1.161 l |
Nirxa giştî (417/600)
Ford kariye du taybetmendiyên ku dijwar têne berhev kirin berhev bike: tekûziya ji bo bikarhêner û dînamîkên ajotinê. Ji ber ya paşîn, bê guman wê navê xwe ji pêşewa xwe wergirt, ku ji bilî giştpirsiyê tiştek bû, ku bê guman nûbûnek e.
Cab û bagaja (82/110)
Puma bi qasî Fiesta mezin e, ji ber vê yekê kozika wê di hemî aliyan de jûreyek fireh pêşkêşî dike. Bûka mezin û rehet tê pesindan.
Rehetî (74
/ yek)Digel ku Puma ajokar e, di heman demê de rehetiya wê jî tune. Kursî baş in, materyal û kar bi kalîteya bilind in.
Veguhastin (56
/ yek)Li Ford, me her gav karibû ku xwe bispêrin teknolojiya ajotina pêşkeftî û Puma ne cûdatir e.
Performansa ajotinê (74
/ yek)Di nav xaçerêyan de, dijwar e ku meriv wê di warê performansa ajotinê de derbas bike. Bê guman, li vir destpêşxeriya vejandina navê Puma rabû.
Ewlekarî (80/115)
Encamek hêja ya Euro NCAP û peydakirina baş a pergalên alîkar tê wateya encamek baş.
Aborî û jîngeh (51
/ yek)Motora sê-lîtreyî ya herî hêzdar dikare piçek razê, lê di heman demê de, ger hûn nerm bin, ew ê we bi serfiraziyek kêm xelat bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Dînamîkên tevgerê
Teknolojiya ajotinê
Çareseriyên Custom
Pêşbirkên dijîtal
Binê qurmê kûrkirî
Neynikên derve yên têr
Pir bilind rûniştin
