Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium
Test Drive

Test: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Yearsal li Tannis, Danîmarka, ku me juriya Otomobîla Salê ya Ewropî anî ba hev, kêm -zêde li dora Volkswagen Passat û Ford Mondeo geriya. Du lîstikvanên nû û du pir girîng li Ewropî û, ji ber vê yekê, di bazara gerdûnî ya gerîdeyê de. Nerîn dabeş bûn: hin rojnamevanan ji rastbûna Alman hez dikirin, hinekan ji sadebûna Amerîkî. Simplicity di heman demê de tê vê wateyê ku Ford zêde balê dikişîne ser wesayîtên gerdûnî, ku ji bo tevahiya cîhanê tê wateya yek şeklek. Heman tişt bi Mondeo re ye, ku di vê wêneyê de nêzî sê sal in li ser rêyên Amerîkî ye.

Mondeo naha li Ewropayê tê firotin û bê guman ew e. Hin kes ji sêwiranê hez dikin, hin jî na. Lêbelê, li Almanya û gelek welatên din, siyaseta bihayê gerîdeyan ji siyaseta li Slovenya cûdatir e, û ji ber vê yekê derfetên gerîdeyan cûda ne. Li Slovenya, Volkswagen bi pir modelan re pir maqûl e, ku bê guman ew rewşek destpêkek cihêreng dide wê. Ev hinekî ji ber vê yekê me biryar da ku em guhertoya hîbrîd biceribînin. Vê gavê, ji bo wê bihayê Slovenî tune (mixabin, ne hemî daneyên teknîkî yên ku dê di destpêka firotanê de bêne zanîn), û hîn jî tam nayê zanîn kengê Passat -hybrid dê têkeve sûkê. Wiha berhevdana rasterast ne gengaz e.

Sedemek din a ceribandina zû ya Mondeo-ya nû, bê guman, cîhê wê di fînala gerîdeya Ewropî ya sala 2015-an de ye. Eşkere ye, wekî ku tê pêşbînîkirin, wî li wir cîh girt, lê naha divê heft namzed bi tevahî werin ceribandin. . Lê ji ber ku Mondeo-ya hîbrid dê heya demekê li welatê me neyê firotan, me neçar ma ku ew bigihînin navenda xwe ya li Kolnê, Almanya, ku hema hema hezar kîlometre dûrî ofîsa me ye. Lê ji ber ku gerîdeyên me evîna me ne, fikra firrîna Kolnê û vegerê bi gerîdeyê zû ket ser axa bikêr. Ya paşîn lê ne kêmasî, riya hezarsalî fersendek bêkêmasî ye ku meriv gerîdeyê nas bike. Û ew bû. Xemgînî an tirsa yekem ji ajotina li ser otobanên Almanyayê çêbû. Ew hîn jî bêsînor in, bi kêmî ve li hin deveran, û ajotina bilez dijminê herî mezin ê wesayîtên hîbrîd an elektrîkî ye, ji ber ku batarî ji ya normal, ajotina bi bêhnfirehî pir zûtir diherike.

Tirs hinekî bi tankera sotemeniyê ya 53 lîtreyî ya bi rûmet û fikra ku bi piranî em ê tenê bi motorek benzînê ya bimeşîn bimeşînin. Pirsgirêka duyemîn, bê guman, leza herî jor bû. Bi leza tenê 187 kîlometre di saetê de, daneyên teknîkî pir hindik destnîşan kirin, nemaze ji bo gerîdeyek wusa mezin. Ger em tevgerên asayî yên gerîdeyan an motorên ku pir zû digihîjin hêza navîn an leza xwe lê zêde bikin, lê dûv re pir dirêjtir bilezînin, xema rastdar bû. Bi rengek me me texmîn kir ku Mondeo dê di demek maqûl de 150, dibe ku 160 kîlometre di demjimêrekê de lêxe, û dûv re ...

Lêbelê, her tişt xelet derket! Mondeo -ya hîbrîd qet ne hêdî ye, bilezbûna wê ne ew çend bilez e, lê ji bo gelek gerîdeyên vê çînê ji ya navîn pir baş e. Ji ber vê yekê, me kontrola rêwîtiyê li nirxa wê ya herî zêde (180 km / h) kir û jê kêf kir. Di wateya wêjeyî ya gotinê de. Ajotina li ser otobanên Alman dikare tirş bibe, nemaze ku hûn têra xwe bilez nebin, ji ber ku ajokar dixwazin bêyî sînorên bileziyê bi zûtirîn dem derbasî beşan bibin. Ji ber vê yekê, heke hûn nexwazin bi domdarî paşde gav bavêjin û ji pêşerojê zêdetir dem li neynika paşîn binêrin, pêdivî ye ku hûn zû tevbigerin. Bê guman, hûn jî hewce ne ku bala xwe bidin gelek gerîdeyên pêşîn ên ku di heman demê de dixwazin têkevin riya xêzkirinê. Gellek kar? Qet ne li Mondeo. Di nifşê nû de, Ford ne tenê sêwiranek nû, lê di heman demê de jimarek pergalên arîkariya nû jî pêşkêş kir ku bi rastî di rêwîtiyek wusa dirêj de dibin alîkar.

Berî her tiştî, gerîdeya radar, ku bixweber wesayîta pêş dişopîne û, ger hewce bike, bixweber fren dike. Lane Departure Assist piştrast dike ku wesayît her gav di xeta xwe de ye, tewra bi zivirandina tirimbêlê jî. Eşkere ye ku gerîdeyek bi serê xwe nagere, û ger pergal tespît bike ku ajokar dîreksiyonê nagire an ji pergalê derdikeve ku gerîdeyê kontrol bike, dengek hişyariyê zû derdikeve û pergal ji ajokar hewce dike ku çerxerêyê bigire . Ger hûn li vê yekê guheztina tîrêja bilind a otomatîkî zêde bikin, diyar dibe ku ajotin dikare pir rehet be. Surprîzeke zêde ji koma hîbrîd a nifşê sêyemîn Monde hat. Berevajî pirên, ku dikarin bi navînî heya 50 kîlometreyan di saetekê de bi elektrîkê bixebitin (ji ber vê yekê bawerî heye ku ajotina hîbrîd di rêwîtiyek wusa dirêj a rêwîtiyê de tu feydeyê nade me), Monde dikare bi leza heya 135 kîlometreyan bi elektrîkê bimeşe. Serî saetê.

Motoreke benzînê ya du lître (143 "hêza") û du motorên elektrîkê (48 "hêza") bi giştî 187 "hêza hespê" dide. Digel xebata normal a motora benzînê, motorên elektrîkê fonksiyonên cihêreng pêk tînin - yek ji wan re dibe alîkar ku motora benzînê bimeşe, û ya din jî bi giranî ji nûvekirina enerjiyê an barkirina bataryayên lîtium-ion (1,4 kWh) ku li binê paşîn hatine saz kirin, dike. dika. Her çend kapasîteya pîlê bi nisbeten piçûk e jî, xebata hevdemî piştrast dike ku bataryayên ku zû diqedin jî zû têne barkirin. Encama dawîn? Piştî tam 1.001 kîlometran, mezaxtina navînî 6,9 lître li sed kîlometre bû, ku, bê guman, ji bo Mondeo plussiyek mezin e, ji ber ku me ji ajokera hîbrîd pir zêde û kêmtir bexşîn hêvî dikir. Bê guman, dema ajotina li dora bajêr hîn çêtir e. Bi destpêkek nerm û bilezkirina nerm, her tişt bi elektrîkê tê enerjiyê, û dema ku batarî zû diherikin, ew di heman demê de zû bar dikin û hema hema ne gengaz e ku bi tevahî werin dakêşandin, arîkariya elektrîkî ya domdar peyda dike.

Mîna mînak, li ser rêyeke standard, ku ji sed kîlometran em bi qasî 47,1 kîlometre tenê bi elektrîkê ajotibûn, û xerckirina benzînê ji sed kîlometreyî tenê 4,9 lître bû. Divê were zanîn ku pîvandin di sermaya dijwar (-10 pileyî de) hatine girtin, di hewaya germ de bêguman dê encam hîn çêtir be. Tenê di mehekê de, me 3.171 km di Mondeo ya hîbrîd de derbas kir, ji wan 750,2 bi tenê bi elektrîkê hatine ajotin. Ji ber ku gerîdeyê ne hewceyî barek elektrîkê ye û wekî her otomobîlek normal tê bikar anîn, em tenê dikarin li ber xwe bidin û bibînin ku Mondeo yek ji baştirîn gerîdeyên hîbrîd e ku me heya nuha ceribandine.

Bê guman, em drav û hem jî şekil û karanîna wesayîtê dihesibînin. Bê guman, her medal du rû hene, mîna Mondeo. Ger seyrûsefera otobanê ji jorê navîn bû, wê hingê ew di ajotina normal de cûda bû. Mondeo -ya hîbrîd ji bo pêşbaziyê nehatiye çêkirin, ji ber vê yekê ew ji ajotina bilez hez nake, wekî şas û dîwarê wê jî. Ji ber vê yekê, di ajotina rojane de, carinan hûn dikarin bi wê hestê biherikin ku gerîdeyek tê derbaz kirin, û tirimbêl ji bo ajotinek biryardar jî pir bi hêsanî tê zivirandin. Vê yekê hemî endamên desteya edîtoriya me xemgîn kir. Lê hay ji xwe hebin, ne ji bo demek dirêj: Mondeo ya hîbrîd dikeve binê çermê we, hûn bi rengek wiya dikin û di dawiyê de hûn dibînin ku di wê de tiştek tune.

Di heman demê de, avantajên din ên gerîdeyê derdikevin pêş, wekî alavên standard û zêde yên gerîdeyê, pêlavên çerm û şefafiya dashboardê. Welê, ev yek jî beşek ji gengeşiya edîtoriyê bû - hinan jê eciband, hinan jê hez nekir, wekî konsolê navendê, ku naha bişkokên wê pir hindik in û hûn hewce ne ku hinekî bi şeklê wê vebibin. Lêbelê, girîng e ku hûn zanibin ku ev otomobîlek gerdûnî ye ku Ford bi taybetî li deverên din ên cîhanê, lê ne li Ewrûpa an Slovenya, hejmûnên firotanê yên mezin bi xwe re armanc dike. Ji ber ku makîneya ceribandinê ji bo bazara Alman bû, vê carê me bi qestî dev ji amûrkirina makîneyê berda. Li Slovenya, gerîdeyek dê bi alavên herêmî ve were saz kirin, ku dibe ku cûda be, lê di guhertoya hîbrîd de bê guman ew ê pir dewlemend be.

nivîs: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Daneyên bingehîn

Firotin: Auto DOO Summit
Bihayê modela bingehîn: € 34.950 (Almanya)
Mesrefa modela testê: € 41.800 (Almanya)
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:137kW (187


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,2 s
Leza herî zêde: 187 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 4,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî hilanîn - guheztin 1.999 cm3 - hêza herî zêde 105 kW (143 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 176 Nm di 4.000 rpm de Motora elektrîkî: motora hemdemî ya DC - magnetîkî ya hevdemî DC voltaja 650 V - hêza herî zêde 35 kW (48 HP) Pergala tevahî: hêza herî zêde 137 kW (187 HP) li 6.000 rpm Pîl: Pîlên NiMH - voltaja binavkirî 650 IN.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên pêşiyê diajo - veguheztinek domdar a guhêrbar a bi elektronîkî ve tê kontrol kirin bi pêlavên gerestêrkî - tirên 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kanîn: leza herî zêde 187 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, gazên CO2 99 g/km.
Veguhestin û sekinandin: sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên gerguhêz ên sê-çîp, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê) , dîska paşîn - 11,6 , 53 m. - tanka gazê - XNUMX l.
Gel: wesayîta vala 1.579 kg - giraniya giştî ya destûr 2.250 kg.
Qûtîk: 5 cîh: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl = 79% / Mileage merc: 5.107 km
Zûbûn 0-100km:9,5s
402m ji bajêr dûr: 16,9 sal (


141 km / h)
Flexibility 50-90km / h: Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde: 187km / h


(Di pozîsyona D de levika levikê)
mezaxtina test: 7,0 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 5,9


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 42,9m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Dengê betal: 29dB

Nirxa giştî (364/420)

  • Bê guman, guhertoya hybrid di mijara Mondeo-ya nû de yek ji çêtirîn e. Bê guman, ev jî rast e ku gerîdeyek, û ajotin, û tiştek din sererastkirina ajokar an şêwaza ajotina wî hewce dike. Heke hûn ji bo guhertinê ne amade ne, dibe ku bêhêvîbûn peyda bibe.

  • Derveyî (13/15)

    Ji bo evîndarên gerîdeyên Amerîkî, evîn dê di nihêrîna pêşîn de be.

  • Navxweyî (104/140)

    Mondeo -ya nû ji ya beriya xwe pir zêdetir pêşkêşî dike, ji bilî bê guman cîhê bagajê, ku di guhertoya hîbrîd de jî di nav bateriyan de ye.

  • Motor, veguhestin (55


    / yek)

    Ger hûn piçek jî ber bi gerîdeyên kesk ve hebin, dê Mondeo we şaş neke.

  • Performansa ajotinê (62


    / yek)

    Fords bi navûdengî baş in, û CVT ji bo vê gerîdeyê kêmtirîn pesnê heq dike, û rêber dikare di leza bilind de rasterast be.

  • Performans (30/35)

    Otomobîlek hîbrîd ne werzîşvan e, ku nayê vê wateyê ku ew ji bilezbûnên tûj hez nake (di nav de ji ber tewra domdar a motora elektrîkê).

  • Ewlekarî (42/45)

    Gelek pergalên arîkariyê ji bo wesayîtên Ford nirxên NCAP -ên herî bilind hene.

  • Aborî (55/50)

    Bi ajotina nerm, ajokar pir qezenc dike, û zêdeyî jî ji bo gerîdeyek normal tê ajotin, nemaze motora benzînê tê cezakirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

motor û ajotina hîbrîd

mezaxtina sotemeniyê

cruise control radar jî dikare bi gelemperî, bêyî şikandina otomatîkî were bikar anîn

hest di hundir de

karkerî

şasê nerm û nazik

ew pir hêsan e ku meriv dîwanê bizivirîne

leza herî zêde

tenê guhertoya laşê çar-derî

Add a comment