Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Dabeşkirina Motorê Nefesê jî nagire
Contains
Ji sala 2002 -an vir ve ku bazara wê ya yekem dest pê kir, Ford Focus ST di çîna sedan a kompakt de bûye hevwateya werzîşa Ford. Piraniya hilberîner neçar in ku xwedan subklasek otomotîvê bin ku jê re "hatchbacka germ" tê gotin. Ev pola ye ku di dawiya XNUMX -ê de werzîşê nêzî wan kesan kir ku berê di kursiyên paşîn de rûdiniştin., û ez pir guman dikim ku di nav xwendevan û mêvanên kovar û malpera me de gelek kes hene ku bi otomobîlên wusa bi tevahî ezmûnek wan tune. Bê guman, Ford jî li her derê bû.
Min cara yekem gava ku ez zarok bûm, bi hêlînên germ re rû bi rû dimam, heyrana nîşana RPM -ê me, serê min di navbera kursiyên pêşîn û kursiya paşîn de cih girtibû, ku li ser dîwana hêzdaran li gorî rîtma lingê bavê xwe diqulipî û direqisî. Ford Escort XR. Ku kirîna gerîdeya jorîn tenê tiştê maqûl bû ku di wê demê de ji hêla kesên ku modelên min û mamosteyên min ên otomotîvê temsîl dikirin ve hate gotin.
Ji dûr ve mêze dikim, ez bawer dikim ku ew (hema hema) bi tevahî rast bûn. Ji ber vê yekê ez bi rastî ne ecêbmayî me ku ev çîna taybetî ya gerîdeyê yek e ku hilberîner bi taybetî jê re fikar in. Digel ku dibe ku ew li ser wê pir drav nekin, ev otomobîl ji bo ceribandinek mezin in… baş e, em bibêjin hêza endezyariyê.
Lêbelê, hêviyên di vê çînê de ji ya îro girîngtir in.. Ford Focus ST delîlek zindî ye ku ev bi rastî wusa ye. Digel ku nifşa yekem ji tenê otomobîlek werzîşê wêdetir bû, bi rastî, tenê ji modela standard hinekî bi hêztir û çêtir e, nifşa çaremîn a heyî pir cûda ye.
Hişmend, naskirî, bihêztir
Tiştek xelet tune ku meriv cûdahiyên derveyî yên di navbera Fokusê birêkûpêk û ST -ê de nebîne. Di rastiyê de, ew ne. Cûdahiyên dîtbarî nazik in, bi tevahî Bahaî nîn in, û bi vebûnên hewayê yên nerm û mezinahî û êrîşkar ve sînordar in, banê banê piçûkek mezinkirî û bumperek paşîn a ku di her du aliyan de birînek heye da ku xalîçeyê temam bike.
Wateya min, ji bo ku meriv makîneyek bingehîn a qayîm bike werzîşvanek ku çav jê hez dike ku lê binêre, gelek hewil neda. Zêdetir, ger hûn nîşana ST -ê li paşiya Focus -a xwe dixwazin, hûn dikarin wagonek qereqolê û hetta mazotek jî hilbijêrin. Lê ger hûn ji min bipirsin, digel derfetên ku hatine behs kirin jî, tenê yek ji wan ya herî rast e. Tam mîna testa ST bû.
Bila ez hinekî bi raya xwe re nîqaş bikim. Focus ST, bi motora xweya benzîn a 2,3-lîtroyî ya çar-sîlindir a turbocharged, aniye bazarê da ku bi biryardarî ji siya RS-ya hema hema pêşbirkê derkeve. (ya ku tê îdiakirin ku ew ê di nifşa çaremîn de tune be) di heman demê de îdia dike ku nifşê berê li gorî hin pêşbaziyan bêzartir bû. Ez vê rastiyê bi tundî piştrast dikim û piştgirî dikim ku ST "hatchbackek germ" e ku her roj, li pêşiya pêşbaziyê fantastîk û bikêr e. Ew dikare hema hema bi tevahî şaristanî be, lê di heman demê de dikare pir bikêf û dilşewat be.
Motora ST -ê di warê teknolojiyê de pir dişibihe selefê xwe. Bi zêdebûna jicîhûwarkirinê, hem hêz (ji sedî 12) û hem jî torque (ji sedî 17) wergirt. Bi hêza 280 "hesp" û 420 Nm torque, ew dikare daxwazên ajokar têr bike, û tsunamiya torque bi qasî 2.500 rpm heye.
Motor jî ji spînê hez dike li zêdetirî 6.000 rpm, lê ev ne hewce ye. Yên ji we yên ku berê xwedan ezmûna bi vî rengî gerîdeyê ne, dê bi kêmanî bi qasî texmîn bikin ka motorek wusa çi jêhatî ye. Lêbelê, ji bo yên ku hîna wê ezmûnê nebûye, bifikire ku di dema xwendina du hevokên paşîn de, hûn li derveyî bajêr bi Focusê bi qasî 140 mph lez dikin. Ji ber vê yekê - bêtir motor, bêtir şahî.
Veavakirina şasê ji Focus -a standard a ST -ê tenê hindik cûdatir e. ST bi 10 mîlîmetreyan kêmtir e, bihar ji guhertoya standard bihêztir in, heman stabîlîzator û şoxkêş in (Ji sedî 20 pêş û ji sedî 13 paş), û bi vebijarka pakêta Performansê, hûn jî DCC (Bişkojka Bişkojka Eyarbar) distînin. Mekanîzma rêberiya hêza elektrîkê ji sedî 15 -ê ji Focus -a standard hêsantir e, ku hem di bersivdayîn û hem jî hestiyariya tevgerên ajokarê ji hêla ajokar ve wekhev tê xuyang kirin.
Ford Performance - amûrek domdar
Todayro, ez nikarim hêşînahiyek germ a nûjen jî bihesibînim ku tewra guheztinek jî tune ku mîhengên cihêreng hilbijêre. ST, bi kombînasyona bi Pakêta Performansê re, ji ber vê yekê çar nexşeyên ajotinê hene ku tê de bersiva pedala bilezker, dengê motorê, şilkirina şokê, bersivê rêber û bersivê şikandê li gorî bernameya hilbijartî (Slippery, Normal, Sport û Race) cuda dibe. Di bernameyên Spor û Pêşbaziyê de, zêdekirina otomatîkî ya intergas li hemî yên jorîn hatî zêdekirin., xebitandina nerm a komputeran bi kelûpelên cihêreng û destwerdanên pergalên ewlehiyê (pêlên ajotinê, ESP, ABS).
Ji ber ku pakêta Performansê bi piranî berpirsiyar e ku Focus ST di rastiyê de wesayîta (bi kêmanî) du tîpên cihê ye, ez pir pêşniyar dikim ku vê pakêtê hilbijêrin. Bi taybetî jî heke hûn ê Fokusê xwe bi yên mayî yên malbatê re parve bikin. Xanim û zarok dê guman bikin ku Focus ST ne tam otomobîla herî rehet e, lê di şert û mercên kêmtir werzîşê de, rehetî dê li ser sînor were pejirandin.lê digel çerxên 19-inch, ew hîn jî di jiyana rojane de tehemûl dike. Welê, heke hişkbûn we pir aciz dike, hûn eşkere dikarin rewşê bi lêxistina teker û tekerên homologî yên 18- an tewra 17-inch jî baştir bikin.
Ji ber ku Focus ST di serî de ji bo ajokar hatî çêkirin, bê guman tê gotin ku cîhê karê wî bi hêsanî mezin e. Pêşîn, ajokar (û rêwî) di cotek kursiyên hêja yên Recar de bi cîh rûniştek piçûktir bi lêkerên paşîn ên diyarkirî rûdinin ku danûstandina bi hêzên alîgir re hêsantir dike, lê di heman demê de ne pir hişk an jî pir dijwar rûnin. nerm.
Ergonomiya kursiyan bêkêmasî adaptasyon in û bi tevahî li gorî kêfa min in. Çerxa mezinahiya rast e, bi ergonomiya mezin, lê bi gelek bişkokên cihêreng heye. Helwesta pedal û levika gerdûnê bi rastî ya ku hûn dixwazin e, lê ji ber rengê werzîşê yê tevahiya gerîdeyê, ez pozîsyonê digirim ku frenca desta ya klasîk ji ya elektrîkê zêdetir e.
Di nav çêtirîn taybetmendiyên ST -ê de, ez vê rastiyê jî dihejmêrim ku ew gerîdeyek e ku dê hem ji ajokarê hem ajokarên pir xwedî ezmûn û hem jî navînî têr bike. Mebesta min ev e ku tewra yên ku ne xwediyê ezmûna ajotina werzîşî ne jî dê bi ST bilez bin. Ji ber ku makîneyek dikare wê bike... Ew dizane ku çawa efû dike, ew dizane ku çawa rast dike, û ew dizane ku çawa pêşbîniyê dike, ji ber vê yekê di prensîbê de cesareta bêkêmasî bes e. Lêbelê, ez difikirim ku ew dikarin ji guhertoya bihêztir a Focus -a standard an tewra ST -ya bi motora mazotê hê bêtir razî bin.
Li ser rê
Ji ber vê yekê, ST otomobîlek e ku dikare û dixwaze bandor bike, nemaze ji bo wan ên ku ajotina bilez, werzîş û zehf dînamîkî ji wan re kêfek e, ne stres. Digel ku kelek torque ya bilind bêyî lûtkeyek diyarkirî di warê xebitandin û karbidestiya motora herî zêde de zanebûnek pir zêde hewce nake, ji bo ku bigihîje sînorên ST-ê piçek bêtir zanîn û ezmûna ajotinê hewce dike.
Yên ku bingehên ajotina werzîşî dizanin dê tavilê bibînin ku hindik be jî paşverûtî tune û paşîn dilxwaziyek dişopîne ku ji bo demek pir dirêj bişopîne tekerê pêşîn. Amûrê rêber pir ragihîner e û tavilê bersivê dide her fermanek ji ajokar, lê heke hûn bi rastî bixwazin birevin û bizivirin, hûn ê hewceyê şîretek pir taybetî bin.
Ger hûn dizanin ka meriv çawa bi gazê, veguheztina girseyî û barkirina eksê ya xwestî lîst, hûn dikarin bi hêsanî behreya dawiya paşîn li gorî şêwaza ajotina xwe biguhezînin. Ajotina li dora quncikê kêfxweşiyek e. Xêlî pir sivik e, zexîre her gav li ber îhtîmal û awarte ye. Di vê yekê de rolek girîng di navbera cûdahiya girtina bandorker de jî tê lîstin, ku, bi kombînasyona bi turbocharging re, axa pêşîn a gerîdeyê bi rengek ecêb baş dikişîne nav bendan.
Digel ku torque têra xwe bilez e û pir caran guheztin bi rastî qet ne hewce ye, leverek guheztinê ya bilez û rast bi bertekên guheztinê yên baş ceribandinek e ku (pir) pir caran were guheztin. Dûr bi rengek bêkêmasî li hev dikevin, lê ez - tevî pirbûna torkê - di quncikên dirêj û bilez ên di lûleya sêyem an çaremîn de, min hîs kir ku sistkirina gazê ne ya herî xweş e. Ger revên min pir nizm dakevin, motor dê siyê pir hêdî "bibire".
Hevdemkirina bêkêmasî ya motor, veguhez, rêwerî û şasî ev e ku ew kesên ku di xwîna xwe de dilopek benzînê jî heye her ku diçe bi her kîlometreyek rêve tenê yek armancê dişopînin - lêgera li ekstreman. Ev ji hêla qonaxek dengek pir bilind ve ku dengê kûr a pergala ketina hundurê û dengê bilind ê exhaustê di nav xwe de vedihewîne, ku carinan bi çirûskên dengdar ên carinan têne piştgirî kirin, zêde dibe.
Têmkirina hêz, torque û, di doza pergalên ewlehiya seqet de, dibe ku zagonên fîzîkî jî bibin celebek addiction ku pêdivî ye ku ji rê berbi hawîrdorek kontrolkirî ve biçe. Her ku min ST -ê nas kir û ajot, ew qas pê bawer bûm û di heman demê de bêtir û bêtir pêhesiyam ku ew bi rastî çiqas hêzdar e.
ST - ji bo her roj
Lêbelê, ji ber ku her tişt di jiyanê de li dora hêrs û leza nagere, Ford piştrast kir ku Focus di heman demê de gerîdeyek pir jêhatî û aram e. Ew baş tê saz kirin.ku tê de fenerên LED, gerîdeya çalak, arîkariya parkkirinê, arîkariya domandina rê, navîgasyon, neynika dîmendera têlefonê, WI-FI, pergala bihîstweriya B&O ya herî-huner, pêşandana serî, dîwarê germkirî û kursî. , şûşa germkirî û tewra pergala destpêkek bilez. Welê, cara duyemîn biceribînin û wê hingê hûn wê ji bîr dikin.
Navxweyî bi şêwaza Almanî hatî xemilandin û bi şêwaza sêwirana xanî re hevrû ye. Yên ku bi awirên dara Sersalê û ekranên mezin sond dixwin, mixabin, ew ê dravê xwe li Focus paşde nedin. Digel vê yekê, derveyî kabîneyê, ji bilî xalîçeya derve û kursiyê, ne şêwaza hêlîna germ a pir werzîşî ye. Dashboard ne bi çerm e, lê di kabînê de gelek amûrên aluminium û karbonê hene. Ez bi kesane, ez dikarim bi hêsanî vê yekê ji bîr bikim, ji ber ku ez girîngtir dibînim ku Ford drav dide tiştê ku bi rastî girîng e.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 42.230 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 35.150 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 39.530 € |
| Erk: | 206kW (280 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,9l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, ermanîya dirêjkirî heya 5 sal kîlometreya bêsînor, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal garantiya varnîşê, 12 sal garantiya zingînê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.900 XNUMX € |
| Lastîk (1) | 1.525 XNUMX € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 1.525 XNUMX € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 5.495 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | li € (lêçûna per km: 0,54 ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - benzînên turbocharged - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - guheztin 2.261 cm3 - hêza herî zêde 206 kW (280 Nm) di 5.500 rpm de - torka herî zêde 420 di 3.000-4.000 rpm de - 2 di 4 cambazan de valves per cylinder - derzîlêdana sotemeniyê rasterast. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - 8,0 J × 19 wheels - 235/35 R 19 tires. |
| Kanîn: | leza top 250 km / h - 0-100 km / h lezkirin 5,7 s - mezaxtina sotemeniyê navîn (NEDC) 8,2 l / 100 km, gazên CO2 188 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî - 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê ya yekane, kaniyên kulmê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzator - suspensiona paşîn yekane, kaniyên kulîlk, stabîlîzator - dîska ber freneyê (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, elektrîk çerxên paşîn ên frena parkkirinê (guheztina di navbera kursiyan de) - dîrektîfa bi refika gemarê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | Wesayîta vala 1.433 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.000 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.388 mm - firehî 1.848 mm, bi neynikên 1.979 mm - bilindahî 1.493 mm - teker 2.700 mm - rêça ber 1.567 - paş 1.556 - paqijkirina erdê 11,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 870-1.110 mm, paş 710-960 - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.440 mm - bilindahiya serê pêş 995-950 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 535 mm, kursiya paşîn 495 mm 370 mm - çerxa steer52 tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 375-1.354 l |
Pîvana me
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Teker: Têkiliya Continental Sport 6/235 R 35 / Rewşa kîlometre: 19 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,1 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 250km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 8,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 54,5m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 33,5m |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
Nirxa giştî (521/600)
Digel ku encam vê yekê piştgirî nake, Focus ST gava ku tê ser hestan heqê pênc bilind dike. Ne tenê ji ber performansa ajotinê û performansa ku em ê wiya ji gerîdeyek wusa hêvî bikin (Ford dizane meriv çawa vê yekê birêve dibe), lê di serî de ji ber ku tevî karakterê xwe yê werzîşî, ew dikare bi tevahî rojane jî be. Yên din hene, lê di vî warî de Focus li pêş pakêtê ye.
Rehetî (102
/ yek)Focus ST di serî de ji bo rehetiya ajokar hatî çêkirin, lê prestîja wî tune.
Veguhastin (77
/ yek)Berdewamiya performansa motorê û şasê di astek jor de ye, ji ber vê yekê her çend ne ku hemî taybetmendî di polê de çêtirîn in, ew pesnê ye.
Performansa ajotinê (105
/ yek)Focus herî zêde di rehetiyê de winda kir, lê ya ku ji vî celeb gerîdeyê tê hêvî kirin.
Ewlekarî (103/115)
Em pêşwazî dikin ku pergalên ewlehiyê bersivê didin karakterê wesayîtê û bernameya ajotinê ya bijartî.
Aborî û jîngeh (64
/ yek)Bi 206 kilovat, ST dibe ku ne aborî be, lê tewra bi vê hêzê jî, ji deh lître kêm vexwarinê dikare were ajotin.
Kêfa ajotinê: 5/5
Ew bê guman wesayîtek e ku standardên di çîna xwe de destnîşan dike. Tûj û rast, ajotina gava ku hûn bixwazin, bexşîner û rojane (hîn jî) dema ku zarokek dibirin baxçeyê zarokan an jinekê dikşînin fîlmekî.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor, torque hêza
gearbox, rêjeyên gear
xuyabûnî
koma çûnûhatinê
mezinahiya tanka sotemeniyê
frenê parkkirinê yê elektrîkê
her tiştê ku me xemgîn dike kirê ye (ew tenê ST ye)
gotegotên li ser paşeroja nediyar a guhertoya ST
